Warszawski ratusz wydał kolejną decyzję umożliwiającą rozbudowę osiedla „Bulwary Praskie”, powstającego na terenach dawnego toru testowego Fabryki Samochodów Osobowych. Inwestycja stopniowo zmienia poprzemysłowy obszar między ulicą Jagiellońską a Wisłą w nową część Pragi-Północ.

Pozwolenie wydane 30 października 2026 roku dotyczy kwartałów oznaczonych literami F, G i H. Inwestorem przedsięwzięcia jest Mennica Polska.

714 mieszkań, usługi i garaże podziemne

W nowej części osiedla zaplanowano 714 lokali mieszkalnych o łącznej powierzchni przekraczającej 38,7 tys. mkw. Projekt zakłada również powstanie lokali usługowych na parterach budynków oraz garaży podziemnych.

Zgodnie z decyzją administracyjną inwestycja obejmie także niezbędną infrastrukturę techniczną i zagospodarowanie otaczającego terenu.

Nowe budynki mają uzupełnić rozwijające się osiedle, którego koncepcja zakłada połączenie zabudowy mieszkaniowej z przestrzeniami usługowymi i terenami rekreacyjnymi.

Uzyskanie pozwolenia oznacza zakończenie ważnego etapu formalnego. Nie jest jednak równoznaczne z rozpoczęciem robót budowlanych. Termin ich uruchomienia dla kwartałów F, G i H nie został jeszcze oficjalnie wskazany.

Na Pradze trwa już budowa kolejnych 789 mieszkań

Równolegle Mennica Polska realizuje inny fragment „Bulwarów Praskich”. W ramach etapu obejmującego kwartały I, J, K i L powstaje 789 mieszkań.

Projekt tej części osiedla przewiduje 13 budynków o zróżnicowanej wysokości. Od strony ulicy Jagiellońskiej zaplanowano wyższą zabudowę z lokalami usługowymi na parterach. Bliżej Wisły mają znaleźć się niższe budynki mieszkalne.

Za koncepcję architektoniczną i urbanistyczną inwestycji odpowiada pracownia BBGK Architekci.

Łącznie dwa najnowsze etapy przewidują ponad 1500 mieszkań. Część z nich jest już w realizacji, a pozostałe uzyskały właśnie zgodę administracyjną na budowę.

Dawny teren przemysłowy zmienia się w nowe osiedle

„Bulwary Praskie” powstają na obszarze przez lata związanym z działalnością Fabryki Samochodów Osobowych. Dawny tor testowy został przeznaczony pod wieloetapową zabudowę mieszkaniową.

Docelowo ma tu powstać rozległy zespół budynków mieszkalnych i usługowych, uzupełniony terenami zielonymi oraz przestrzeniami dostępnymi dla mieszkańców.

W koncepcji zagospodarowania istotną rolę odgrywa sąsiedztwo Wisły. Planowane są ciągi piesze, miejsca wypoczynku oraz tereny rekreacyjne, które mają połączyć nową zabudowę z otoczeniem.

Kolejny krok w rozwoju Pragi-Północ

Nowe pozwolenie na budowę potwierdza dalszy rozwój jednego z największych projektów mieszkaniowych realizowanych w tej części Warszawy.

Dla Pragi-Północ oznacza to perspektywę pojawienia się kolejnych mieszkań, lokali usługowych i nowych przestrzeni miejskich. Ostateczny termin rozpoczęcia realizacji kwartałów F, G i H będzie jednak zależał od dalszych decyzji inwestora oraz przygotowań do prac budowlanych.

Budowa jednego z najnowszych warszawskich wieżowców zbliża się do zakończenia, a lista jego przyszłych użytkowników stopniowo się wydłuża. STRABAG Real Estate poinformował o podpisaniu umowy z Benefit Systems, operatorem sieci klubów fitness Zdrofit.

Nowy klub zajmie około 1305 mkw. na trzecim piętrze „Upper One”. Lokalizacja w ścisłym centrum Warszawy ma umożliwić korzystanie z jego oferty zarówno pracownikom okolicznych biur, jak i mieszkańcom stolicy.

W procesie wynajmu powierzchni inwestora reprezentowała firma Cushman & Wakefield, która odpowiada za komercjalizację kompleksu.

Kolejne firmy wybierają „Upper One”

Zdrofit nie jest pierwszym najemcą powstającego budynku. Wcześniej umowę podpisała spółka ERGO Technology & Services, należąca do międzynarodowych grup Munich Re i ERGO Group.

Firma wynajęła sześć kondygnacji biurowych i planuje rozpocząć działalność w nowej siedzibie w 2027 roku.

Obecność klubu fitness ma uzupełnić ofertę usługową obiektu. Dla przyszłych użytkowników oznacza to możliwość korzystania z infrastruktury sportowej bez konieczności przemieszczania się do innej części miasta.

Dwa budynki w miejscu dawnego biurowca

„Upper One” powstaje przy alei Jana Pawła II 23, w pobliżu skrzyżowania z ulicą Grzybowską. Inwestycja zajmuje teren, na którym wcześniej znajdował się biurowiec Atrium International.

Kompleks będzie składał się z dwóch części. Pierwsza to 34-kondygnacyjny wieżowiec biurowy oferujący około 36 tys. mkw. powierzchni. Drugim elementem jest 17-kondygnacyjny budynek hotelowy o powierzchni około 11 tys. mkw.

Hotel będzie działał pod marką „The Cloud One Hotel”, należącą do Grupy Motel One.

Za projekt architektoniczny części biurowej odpowiada pracownia Medusa Group. Przy opracowaniu koncepcji hotelu współpracowała ona z austriackim biurem MHM Architects. Generalnym wykonawcą inwestycji jest STRABAG.

Nowoczesne technologie i przestrzeń dostępna dla mieszkańców

W projekcie przewidziano rozwiązania ograniczające zużycie energii i zwiększające komfort korzystania z budynków. Jednym z nich jest system geotermalny wspomagający ogrzewanie i chłodzenie pomieszczeń.

Kompleks ma również oferować panoramiczne windy, tarasy, parkingi rowerowe, szatnie i punkt serwisowy dla rowerzystów. Zaplanowano także ogólnodostępny amfiteatr, który będzie mógł służyć jako miejsce odpoczynku i spotkań.

Inwestor zamierza ubiegać się o certyfikaty LEED Platinum i WELL Building Standard.

Budowa „Upper One” znajduje się w zaawansowanej fazie. Obecnie prowadzone są prace instalacyjne i wykończeniowe, a uzyskanie pozwolenia na użytkowanie zaplanowano na 2027 rok.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad kontynuuje remont trasy S8 w Warszawie. Drogowcy wymieniają zużytą nawierzchnię i odtwarzają oznakowanie poziome. Aby ograniczyć wpływ prac na ruch samochodowy, roboty prowadzone są wyłącznie nocą, od godziny 20.00 do 5.00.

Najważniejsza informacja dla kierowców jest taka, że główna jezdnia S8 pozostaje przejezdna. Zamknięcia obejmują jezdnie równoległe i prowadzące do nich łącznice.

Dwie noce z utrudnieniami przy Modlińskiej

Pierwszy etap robót obejmuje odcinek jezdni równoległej w kierunku Białegostoku, pomiędzy węzłami Marywilska i Modlińska.

Ograniczenia obowiązywały już w nocy z 2 na 3 listopada i powrócą w nocy z 4 na 5 listopada. W tym czasie nie będzie można wjechać na jezdnię równoległą S8 z ulic Modlińskiej i Jagiellońskiej.

Kierowcy poruszający się od strony Mostu Grota-Roweckiego będą musieli wcześniej opuścić jezdnię równoległą. Przejazd możliwy będzie alternatywnymi trasami, między innymi przez Modlińską, Płochocińską i Marywilską.

Zamknięcia przy Marywilskiej i Wysockiego

Inna organizacja ruchu zostanie wprowadzona w noce z 3 na 4 oraz z 5 na 6 listopada.

Tym razem prace skoncentrują się w rejonie węzła Marywilska. Kierowcy jadący jezdnią równoległą w stronę Białegostoku będą musieli zjechać na Marywilską lub Wysockiego.

Z obu tych ulic nie będzie wówczas możliwości wjazdu na remontowany fragment jezdni. Jedną z alternatywnych tras będzie przejazd ulicami Wysockiego, Bazyliańską i Łabiszyńską.

Zmiany także dla pasażerów autobusów

Nocny remont wpłynie również na funkcjonowanie komunikacji miejskiej.

Podczas zamknięć w rejonie Modlińskiej i Jagiellońskiej autobusy linii 112, 114, 132, 134, 145, 156, 414 i N02 będą korzystać ze zmienionych tras. Czasowo wyłączone zostaną przystanki Żerań FSO 04 oraz PKP Toruńska 02 i 04.

Z kolei w noce, kiedy prace będą prowadzone przy węźle Marywilska, autobusy linii 132 i 134 w kierunku Os. Derby i Olesina ominą przystanek PKP Toruńska 04.

Pasażerowie powinni sprawdzić aktualne rozkłady i trasy przed rozpoczęciem podróży.

Kolejny etap na Moście Grota-Roweckiego

Na tym remont się nie zakończy. Następne utrudnienia zaplanowano na noc z 9 na 10 listopada, również między godziną 20.00 a 5.00.

Drogowcy zajmą się wówczas jezdnią równoległą na Moście Grota-Roweckiego w kierunku Poznania. Zamknięcie obejmie odcinek między węzłami Modlińska i Wisłostrada.

W czasie prac nie będzie możliwości wjazdu na tę jezdnię z Modlińskiej i Jagiellońskiej. Przejazd przez most pozostanie jednak możliwy główną jezdnią S8.

Kierowcy będą mogli także wybrać przeprawę przez Most Marii Skłodowskiej-Curie.

Remont zależny od pogody

Prace obejmują frezowanie starej nawierzchni, ułożenie nowej warstwy asfaltu oraz wykonanie oznakowania. Ich zakończenie w zapowiedzianych terminach będzie zależało od warunków atmosferycznych.

GDDKiA przewiduje również kolejne etapy remontu na trasie S8, między węzłami Powązkowska i Łabiszyńska.

Kierowcy korzystający z trasy w godzinach wieczornych i nocnych powinni zwracać szczególną uwagę na tymczasowe oznakowanie oraz sprawdzać aktualną organizację ruchu przed wyjazdem.

Warszawska Kolej Dojazdowa przygotowuje modernizację przystanku Warszawa Raków w dzielnicy Włochy. Ogłoszono kolejne postępowanie przetargowe dotyczące opracowania dokumentacji projektowej i kosztorysowej. Firmy zainteresowane zamówieniem mogą składać oferty do 12 listopada 2026 roku.

Inwestycja ma poprawić komfort podróżowania, a przede wszystkim ułatwić korzystanie z kolei osobom z niepełnosprawnościami, seniorom oraz rodzicom podróżującym z wózkami dziecięcymi.

Stare perony zostaną rozebrane

Obecna infrastruktura przystanku Warszawa Raków pochodzi z początku lat 90. XX wieku i nie odpowiada już współczesnym standardom. Perony są stosunkowo wąskie i niskie, co utrudnia pasażerom wsiadanie do pociągów.

W ramach planowanej przebudowy zostaną zastąpione nowymi konstrukcjami. Ich długość wzrośnie z około 71 do co najmniej 80 metrów, a szerokość z około 2 do 2,6 metra. Perony zostaną również podwyższone do 38 cm ponad poziom główki szyny.

Zmiany mają zapewnić pasażerom więcej miejsca podczas oczekiwania na pociągi i ułatwić korzystanie z taboru WKD.

Windy połączą kolej z przystankami autobusowymi

Jednym z największych problemów obecnego przystanku jest brak wygodnego dostępu z wiaduktu przy ul. Łopuszańskiej. To właśnie na nim znajdują się przystanki autobusowe, z których korzystają osoby przesiadające się do pociągów WKD.

Dzisiaj zejście na poziom kolejowy wymaga pokonania schodów. Po przebudowie mają pojawić się co najmniej dwie windy zapewniające połączenie między wiaduktem a przystankiem.

Dzięki nim znacznie łatwiejsze staną się przesiadki między autobusami a koleją, szczególnie dla osób o ograniczonej mobilności.

Nowe przejście dla pieszych i osobny przejazd rowerowy

Przebudowa obejmie również sposób przemieszczania się między dwiema stronami torowiska.

Obecnie osoby chcące legalnie przejść z jednego peronu na drugi muszą korzystać z wiaduktu. W przyszłości powstanie naziemne przejście przez tory, wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia.

Osobną przeprawę przewidziano dla rowerzystów. Zostanie ona połączona z istniejącą infrastrukturą rowerową w rejonie ul. Łopuszańskiej. Przejście piesze i przejazd rowerowy mają być od siebie oddzielone, aby zwiększyć bezpieczeństwo użytkowników.

Inwestycja z unijnym dofinansowaniem

Modernizacja będzie realizowana we współpracy Warszawskiej Kolei Dojazdowej, miasta stołecznego Warszawy i samorządu województwa mazowieckiego.

Część inwestycji prowadzona bezpośrednio przez WKD otrzymała wsparcie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Jej wartość określono na około 4,23 mln zł, z czego blisko 1,72 mln zł stanowi dofinansowanie unijne. Kwota ta dotyczy zakresu przedsięwzięcia realizowanego przez WKD, a nie wszystkich prac planowanych w otoczeniu przystanku.

Kiedy rozpocznie się przebudowa?

Na razie inwestycja znajduje się na etapie przygotowywania dokumentacji. Dopiero po zakończeniu prac projektowych możliwe będzie przejście do zasadniczej przebudowy.

WKD zakłada realizację przedsięwzięcia przed końcem 2027 roku. Termin będzie jednak zależał od przebiegu procedur i kolejnych etapów przygotowań.

Po zakończeniu modernizacji Warszawa Raków ma stać się przystankiem znacznie wygodniejszym i bezpieczniejszym, lepiej połączonym z komunikacją autobusową oraz siecią tras rowerowych.

Nowy kompleks powstaje w pobliżu drogi ekspresowej S7, na południe od Warszawy. Za inwestycję odpowiada firma LemonTree, a generalnym wykonawcą została spółka Depenbrock Polska. Prace budowlane rozpoczęły się w październiku 2026 roku.

Przedsięwzięcie wyróżnia połączenie dwóch funkcji. Obok powierzchni przeznaczonych dla firm powstanie obiekt sportowy, z którego będą mogli korzystać miłośnicy padla.

Aż 11 kortów do padla. Jeden z trybunami dla kibiców

Na potrzeby centrum sportowego przeznaczono budynek o powierzchni przekraczającej 3 tys. mkw. W jego wnętrzu znajdzie się dziewięć kortów do padla, w tym główny obiekt wyposażony w trybuny. Takie rozwiązanie umożliwi organizowanie turniejów i spotkań finałowych z udziałem publiczności.

Dwa kolejne korty zostaną wybudowane na zewnątrz, w pobliżu skweru i strefy wypoczynkowej. Łącznie klub będzie dysponował 11 boiskami.

Hala została zaprojektowana specjalnie z myślą o padlu. Zaplanowano w niej klimatyzację, rozbudowaną wentylację i rozwiązania zapewniające odpowiednią izolację termiczną. Konstrukcja obiektu ma ograniczać liczbę słupów wewnątrz, co pozwoli lepiej wykorzystać przestrzeń sportową.

Drugi budynek dla przedsiębiorców

Większą część kompleksu zajmie hala o powierzchni około 15 tys. mkw. Obiekt zostanie przystosowany do różnych rodzajów działalności, w tym magazynowania, produkcji, usług i pracy biurowej.

Projekt przewiduje rozwiązania pozwalające dostosowywać powierzchnię do potrzeb poszczególnych najemców. Każda firma ma mieć możliwość niezależnego monitorowania zużycia mediów.

W budynkach zaplanowano również energooszczędne oświetlenie LED, a dachy będą przygotowane do przyszłego montażu instalacji fotowoltaicznych. Inwestor zamierza ubiegać się o certyfikat środowiskowy BREEAM na poziomie Excellent.

Blisko trasy S7 i Lotniska Chopina

Jednym z atutów lokalizacji jest sąsiedztwo ważnych tras drogowych. Kompleks powstaje około kilometra od węzła na ekspresowej S7 i około 5 km od Południowej Obwodnicy Warszawy.

Odległość do Lotniska Chopina wynosi około 8 km, natomiast do centrum stolicy – około 15 km. Dzięki temu obiekt ma być atrakcyjny dla firm obsługujących zarówno rynek warszawski, jak i klientów z innych regionów kraju.

Na terenie inwestycji przewidziano ładowarki do samochodów elektrycznych oraz infrastrukturę umożliwiającą w przyszłości ładowanie bezemisyjnych pojazdów ciężarowych.

Zieleń i przestrzeń do odpoczynku

Otoczenie nowych budynków ma zostać zagospodarowane z myślą o pracownikach, sportowcach i odwiedzających. Zaplanowano skwer, miejsca wypoczynku, elementy małej architektury oraz nasadzenia kilkudziesięciu drzew.

Zgodnie z harmonogramem inwestora cały kompleks „MATCH WARSAW” ma zostać ukończony w maju 2027 roku. Jeśli termin zostanie dotrzymany, już w przyszłym roku mieszkańcy południowej części aglomeracji warszawskiej zyskają nowe miejsce do gry w padla, a przedsiębiorcy – kolejne powierzchnie do prowadzenia działalności.

Nowe biuro CitySpace powstaje w części Mokotowa, która w ostatnich latach przeszła znaczną metamorfozę. Dawne zagłębie biurowe stopniowo zmienia się w wielofunkcyjny obszar, gdzie obok miejsc pracy pojawiają się mieszkania, sklepy, restauracje i tereny rekreacyjne.

Operator zdecydował się na wynajęcie ponad 2600 mkw. w budynku „Taurus”, znajdującym się przy ul. Janusza Kurtyki 4. To kolejna warszawska lokalizacja firmy specjalizującej się w elastycznych powierzchniach biurowych.

Biura dopasowane do potrzeb firm

Nowa przestrzeń CitySpace będzie oferować gotowe do użytkowania biura, z których przedsiębiorstwa będą mogły korzystać bez konieczności samodzielnego organizowania wyposażenia i obsługi. Uzupełnieniem oferty będą sale konferencyjne, miejsca spotkań oraz części wspólne.

Rozwiązanie jest kierowane zarówno do mniejszych zespołów, jak i większych firm, które potrzebują możliwości dostosowywania wynajmowanej powierzchni do aktualnej liczby pracowników.

Istotnym atutem lokalizacji jest dostępność komunikacyjna. Według informacji operatora najbliższy przystanek tramwajowy znajduje się około minuty spacerem od biurowca, a dotarcie do metra zajmuje około 10 minut.

W budynku dostępnych jest również 317 miejsc parkingowych w garażu podziemnym oraz infrastruktura dla rowerzystów.

„Modern Mokotów” zmienia dawny biurowy Służewiec

Otwarcie nowego biura wpisuje się w szerszą przebudowę tej części dzielnicy. „Modern Mokotów”, rozwijany przez Grupę Echo, powstaje na terenach przez lata zdominowanych przez zabudowę biurową.

Docelowo Archicom planuje wybudować w tym miejscu ponad 1400 mieszkań. Inwestycja obejmuje również lokale usługowe, przestrzenie publiczne i tereny zielone.

Wzdłuż ul. Wołoskiej powstał już park linearny, a okolica zyskała nowe drogi rowerowe i miejsca przeznaczone do wypoczynku. Łącznie projekt przewiduje ponad 7,4 tys. mkw. zieleni oraz park o powierzchni około 1,5 hektara.

Rozwijana jest także część mieszkaniowa przedsięwzięcia. Najnowszy, piąty etap inwestycji obejmuje 119 lokali mieszkalnych i sześć lokali usługowych.

„Taurus” łączy funkcje biurowe i usługowe

CitySpace nie będzie jedyną marką Grupy Echo obecną w budynku. Na parterze „Taurusa” działa już showroom „Archicom Pod Klucz”, zajmujący ponad 800 mkw.

Odwiedzający mogą tam zapoznać się z przykładowymi aranżacjami mieszkań, materiałami wykończeniowymi oraz rozwiązaniami wyposażenia wnętrz.

Połączenie biur serwisowanych z przestrzeniami usługowymi jest kolejnym elementem zmian zachodzących na Służewcu. Dawne centrum biznesowe staje się miejscem, w którym funkcje zawodowe coraz częściej sąsiadują z mieszkaniowymi i rekreacyjnymi.

CitySpace rozwija sieć w Polsce

Nowa lokalizacja na Mokotowie powiększy ofertę operatora, który działa również w Krakowie, Wrocławiu, Łodzi i Katowicach.

CitySpace dysponuje obecnie blisko 4600 elastycznymi stanowiskami pracy w 13 lokalizacjach. Rozwój warszawskiej sieci ma odpowiadać na potrzeby przedsiębiorstw poszukujących biur, które można szybko uruchomić i dostosować do zmieniającego się sposobu organizacji pracy.

Okolice Warszawy Zachodniej mogą w najbliższych latach przejść kolejną dużą zmianę. Na działce przy Alejach Jerozolimskich 140 planowany jest kompleks biurowo-usługowy, który ma służyć zarówno spółkom z Grupy PKP, jak i zewnętrznym najemcom. W przygotowanie przedsięwzięcia zaangażowana jest m.in. spółka Xcity Investment.

Projekt otrzymał nazwę „AJ140”, nawiązującą do adresu nieruchomości. Wstępną koncepcję architektoniczną opracowała pracownia atelier tektura.

Biurowiec o wysokości 55 metrów

Według aktualnych założeń nowy obiekt ma osiągnąć maksymalnie 55 metrów wysokości. Zaplanowano w nim 14 kondygnacji nadziemnych i dwa poziomy podziemne.

Łączna powierzchnia budynku ma wynieść około 73 tys. mkw. Blisko 47 tys. mkw. przewidziano na wynajem, w tym około 1350 mkw. na lokale usługowe. Dzięki temu na parterze mogłyby pojawić się punkty dostępne nie tylko dla pracowników biur, ale również dla mieszkańców i osób korzystających z pobliskiego węzła komunikacyjnego.

Projekt zakłada także miejsca parkingowe oraz infrastrukturę dla rowerzystów.

Nowa przestrzeń dla spółek kolejowych

Jednym z głównych celów inwestycji jest stworzenie nowoczesnej siedziby dla podmiotów należących do Grupy PKP. Pozostała część powierzchni biurowej ma być oferowana na rynku komercyjnym.

Na lokalizację wybrano teren, na którym znajdował się wcześniej budynek PKP Informatyka. Nieruchomość leży między istniejącymi kompleksami biurowymi „West Station” i „Eurocentrum”, niedaleko stacji Warszawa Zachodnia.

Dostęp do połączeń kolejowych, autobusowych i komunikacji miejskiej może być jednym z najważniejszych atutów przyszłego biurowca.

Ponad 600 mln zł na realizację inwestycji

Wstępne nakłady na przedsięwzięcie oszacowano na około 145 mln euro, czyli ponad 600 mln zł. Ostateczny koszt będzie zależał między innymi od przyjętych rozwiązań projektowych, cen materiałów i zakresu prac budowlanych.

Pokazane dotychczas wizualizacje przedstawiają proponowany kierunek architektoniczny. Nie jest to jeszcze ostateczny projekt budynku.

Kiedy rozpocznie się budowa?

Inwestycja pozostaje na etapie przygotowań. W lipcu 2026 roku spółka SPV Projekty Warszawskie uzyskała decyzję o warunkach zabudowy dla terenu przy Alejach Jerozolimskich 140.

Zgodnie ze wstępnym harmonogramem szczegółowa koncepcja architektoniczna ma być gotowa w pierwszym kwartale 2027 roku. W kolejnych miesiącach planowane jest przygotowanie dokumentacji i uzyskanie pozwolenia na budowę. Wybór generalnego wykonawcy mógłby nastąpić na przełomie 2027 i 2028 roku.

Terminy te mogą jeszcze ulec zmianie. Na razie nie podano wiążącej daty rozpoczęcia budowy ani oddania obiektu do użytkowania.

Jeżeli inwestycja dojdzie do skutku, będzie kolejnym elementem rozwoju biurowej części Ochoty, której znaczenie wzrosło wraz z modernizacją Warszawy Zachodniej i rozbudową okolicznej infrastruktury.

Ponad 23 tysiące metrów kwadratowych szklanej elewacji

Upper One to nowy kompleks biurowo-hotelowy powstający na warszawskiej Woli, przy alei Jana Pawła II 23. Inwestorem przedsięwzięcia jest STRABAG Real Estate, a za projekt architektoniczny części biurowej odpowiada pracownia Medusa Group. Przy opracowaniu koncepcji hotelu współpracowało również austriackie biuro MHM Architects.

Jednym z najbardziej wymagających etapów budowy było wykonanie przeszklonej fasady wieżowca. Prace montażowe rozpoczęły się pod koniec października 2025 roku i zakończyły we wrześniu 2026 roku.

Łączna powierzchnia wykonanych elewacji wyniosła około 23 400 m². Zastosowano dwa rodzaje konstrukcji: system słupowo-ryglowy, obejmujący około 11 650 m², oraz system segmentowy o powierzchni około 11 750 m².

W ramach prac zamontowano również elementy wykończeniowe, w tym balustrady i siatki elewacyjne.

Nowoczesna fasada wymagała specjalnych rozwiązań

Charakterystyczną cechą Upper One są pionowe załamania szklanej elewacji oraz zróżnicowana wysokość poszczególnych części zwieńczenia budynku.

Szczególnie skomplikowane okazało się przygotowanie narożnych przeszkleń. Ze względu na ich nietypowy kształt konieczne było opracowanie indywidualnych rozwiązań konstrukcyjnych, uwzględniających między innymi oddziaływanie wiatru na wysokości ponad 100 metrów.

Projektanci musieli precyzyjnie określić sposób mocowania szkła, parametry połączeń oraz rozmieszczenie elementów podpierających. Każde rozwiązanie zostało poddane osobnej analizie technicznej.

Za realizację fasad odpowiadała firma Defor. Szkło dostarczyła spółka Q4GLASS, natomiast materiały wykorzystywane do mocowania i uszczelniania przeszkleń pochodziły od firmy Sika.

Efektem jest szklana bryła o regularnym podziale elewacji, z ciemnymi profilami i poziomymi pasami podkreślającymi wysokość budynku.

Panoramiczne windy i nowoczesne przestrzenie biurowe

Upper One ma oferować nowoczesne powierzchnie przeznaczone dla firm oraz funkcje hotelowe.

W części biurowej przewidziano między innymi dwupoziomowe windy typu double-deck. Pięć z nich będzie miało charakter panoramiczny, umożliwiając pasażerom obserwowanie otoczenia podczas przejazdu.

Za sprawną obsługę użytkowników ma odpowiadać inteligentny system zarządzania ruchem wind, dostosowujący ich pracę do zapotrzebowania.

Takie rozwiązania mają usprawnić przemieszczanie się pomiędzy kondygnacjami i ograniczyć czas oczekiwania na windę.

Upper One przyciąga kolejnych najemców

Równolegle z postępem prac budowlanych trwa wynajem powierzchni w nowym kompleksie.

Jednym z najemców została firma Benefit Systems, operator sieci klubów fitness Zdrofit. Nowy klub zajmie całe trzecie piętro budynku, o powierzchni około 1305 m².

Do Upper One wprowadzi się również ERGO Technology & Services S.A. (ET&S S.A.), należąca do międzynarodowych grup Munich Re i ERGO Group. Przeprowadzka firmy została zaplanowana na 2027 rok.

Pozyskiwanie kolejnych najemców pokazuje, że powstający kompleks ma pełnić nie tylko funkcję typowo biurową, lecz także oferować usługi dla osób pracujących w tej części Warszawy.

Kiedy zakończy się budowa Upper One?

Chociaż zewnętrzna elewacja wieży jest już gotowa, na terenie inwestycji nadal prowadzone są roboty wykończeniowe.

Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie i zakończenie realizacji kompleksu przewidziano na 2027 rok.

Po oddaniu do użytku 131,5-metrowy Upper One stanie się kolejnym charakterystycznym elementem zabudowy wysokościowej w rejonie alei Jana Pawła II, uzupełniając rozwijającą się panoramę biznesowego centrum Warszawy.

Pociągi przejadą przez Powiśle bez zatrzymania

W sobotę i niedzielę, 7 i 8 listopada, pasażerowie korzystający z linii S1 i S2 muszą liczyć się z ograniczeniami. Pociągi jadące na zachód, w kierunku Pruszkowa i Lotniska Chopina, ominą postój na przystanku Warszawa Powiśle.

Zmiany wynikają z zaplanowanych przez kolejarzy prac remontowych na peronie obsługującym ten kierunek. Utrudnienia obejmą także połączenia realizowane przez Koleje Mazowieckie.

Osoby planujące podróż w tych dniach powinny wcześniej sprawdzić rozkład jazdy i uwzględnić możliwość skorzystania z alternatywnych połączeń.

Nocne objazdy przez Warszawę Centralną

Dodatkowe zmiany zostaną wprowadzone w porze nocnej. Od piątku 6 listopada do poniedziałku 9 listopada, w godzinach od 23:00 do 3:50, pociągi kursujące w kierunku zachodnim będą kierowane przez dalekobieżną linię średnicową.

Oznacza to przejazd przez stację Warszawa Centralna z pominięciem czterech przystanków:

• Warszawa Stadion,
• Warszawa Powiśle,
• Warszawa Śródmieście,
• Warszawa Ochota.

Pasażerowie podróżujący nocą powinni zwrócić szczególną uwagę na zmienione trasy i miejsca zatrzymywania się pociągów.

Bilety Kolei Mazowieckich będą honorowane w komunikacji miejskiej

Aby ułatwić podróżowanie w czasie remontu, w dniach 7–8 listopada wprowadzono dodatkowe honorowanie biletów Kolei Mazowieckich uprawniających do przejazdu przez Warszawę Powiśle.

Podróżni posiadający takie bilety będą mogli korzystać z wybranych połączeń Warszawskiego Transportu Publicznego.

Honorowanie obejmie:

• Metro M2 – odcinek pomiędzy stacjami Stadion Narodowy i Świętokrzyska, przez Centrum Nauki Kopernik.
• Tramwaje – kursujące ciągiem ulic Kijowska, Targowa, aleja Zieleniecka, aleja Józefa Poniatowskiego i Aleje Jerozolimskie do przystanku Dworzec Centralny.
• Autobus 111 – na odcinku Ordynacka – Rondo J. Waszyngtona.
• Autobusy 117 i 158 – pomiędzy Centrum a Rondem J. Waszyngtona.
• Autobus 123 – na trasie Rondo Waszyngtona – Dworzec Wschodni (Kijowska).
• Autobusy 146 i 147 – na odcinku Rondo Waszyngtona – Dworzec Wschodni (Lubelska).

Dzięki temu pasażerowie Kolei Mazowieckich będą mogli kontynuować podróż wybranymi środkami komunikacji miejskiej bez konieczności kupowania dodatkowego biletu.

Zmiana również na przystanku autobusowym PKP Powiśle

W weekend 7–8 listopada zmieni się także sposób obsługi przystanku autobusowego PKP Powiśle 02, znajdującego się w Alejach Jerozolimskich w kierunku Dworca Centralnego.

Dla autobusów linii 507 i 521 będzie on funkcjonował jako przystanek „na żądanie”. Pasażerowie zamierzający wsiąść powinni odpowiednio wcześniej zasygnalizować swoją obecność, natomiast osoby wysiadające muszą zgłosić taki zamiar przyciskiem STOP.

Weekendowe prace przy Warszawie Powiśle mogą wpłynąć na czas podróży przez centrum stolicy. Przed wyjazdem warto zapoznać się z aktualnymi komunikatami przewoźników i sprawdzić, czy wybrane połączenie kursuje według standardowego rozkładu.

Kolejne ulice wracają do ruchu

Mieszkańcy Bemowa mogą spodziewać się znaczącej poprawy komunikacji w okolicach powstających stacji metra. Po miesiącach robót budowlanych wykonawca stopniowo udostępnia drogi, które były zamknięte lub objęte ograniczeniami.

Od 28 października kierowcy mogą już poruszać się ulicą Coopera. To jednak dopiero początek zmian.

W środę, 4 listopada, o godzinie 12:00 zostanie przywrócony przejazd ulicą Sochaczewską, umożliwiający dojazd do ulicy Połczyńskiej.

Dzień później, 5 listopada, na ulicach Górczewskiej i Lazurowej, w sąsiedztwie nowej stacji metra, zacznie obowiązywać stała organizacja ruchu.

Kolejne zmiany zaplanowano na piątek, 6 listopada. W południe zostanie otwarta ulica Rayskiego na odcinku pomiędzy Batalionów Chłopskich a Szeligowską. Tego samego dnia samochody wrócą również na wyremontowaną ulicę Mory.

Przywrócenie przejazdów powinno ułatwić mieszkańcom codzienne przemieszczanie się po tej części Bemowa oraz poprawić połączenia z głównymi ulicami dzielnicy.

Autobus 349 wraca na trasę przez Chrzanów

Zmiany odczują także pasażerowie Warszawskiego Transportu Publicznego. Od poniedziałku, 9 listopada, autobusy linii 349 ponownie pojadą ulicami Rayskiego i Coopera.

Z przystanku Metro Bemowo 03 autobusy będą kursowały ulicami Powstańców Śląskich, Człuchowską, Szeligowską, Rayskiego, Coopera i Górczewską, docierając do przystanku Metro Bemowo 01.

Na trasie przewidziano również przystanki przy ulicach Rayskiego i Coopera. Przywrócenie połączenia ma ułatwić mieszkańcom Chrzanowa dotarcie do metra oraz innych środków komunikacji miejskiej.

Przy nowych stacjach pojawią się miejsca Kiss & Ride

W sąsiedztwie nowych stacji drugiej linii metra przewidziano również strefy Kiss & Ride, czyli miejsca umożliwiające krótkie zatrzymanie samochodu w celu wysadzenia lub odebrania pasażera.

Takie rozwiązanie ma usprawnić przesiadki i ograniczyć przypadkowe zatrzymywanie pojazdów w pobliżu wejść do metra.

Otwieranie kolejnych ulic to jeden z ostatnich etapów przywracania normalnego funkcjonowania układu drogowego po budowie metra na Bemowie. Dla mieszkańców Chrzanowa oznacza to przede wszystkim koniec części objazdów i łatwiejszy dojazd do okolicznych osiedli.

Warszawska Praga-Południe wzbogaci się o kolejną inwestycję mieszkaniową. „Symfonia Praga” to wspólne przedsięwzięcie Grupo Lar Polska i Galio Group, realizowane na Kamionku, przy ulicy Owsianej 11.

W pięciu budynkach powstanie łącznie 156 mieszkań o zróżnicowanych układach – od lokali jednopokojowych po pięciopokojowe. Ważną częścią projektu mają być również ogólnodostępne dla mieszkańców przestrzenie, zachęcające do integracji i aktywnego spędzania czasu.

Zielone patio w centrum osiedla

Pomiędzy budynkami zaplanowano wewnętrzny dziedziniec z zielenią. Patio ma być miejscem codziennego wypoczynku, spotkań i sąsiedzkich rozmów.

Taka przestrzeń pozwoli mieszkańcom spędzać czas na świeżym powietrzu bez konieczności opuszczania osiedla. Zieleń będzie również istotnym elementem zagospodarowania terenu pomiędzy poszczególnymi budynkami.

Salon sąsiedzki do spotkań, pracy i wspólnych wydarzeń

Jednym z ciekawszych rozwiązań będzie salon sąsiedzki, którego projekt przygotowała pracownia MXCF Architekci. W pomieszczeniu znajdą się między innymi wygodne meble wypoczynkowe, duży stół, aneks kawowy oraz ekran z projektorem.

Przestrzeń będzie mogła pełnić kilka funkcji. W ciągu dnia mieszkańcy wykorzystają ją do pracy zdalnej lub spotkań, a po południu i wieczorem do organizowania warsztatów, wspólnego oglądania filmów czy niewielkich uroczystości.

Założeniem projektantów jest stworzenie miejsca, które ułatwi nawiązywanie kontaktów sąsiedzkich i pozwoli korzystać z udogodnień wykraczających poza standardowe wyposażenie budynku mieszkalnego.

Osiedle przyjazne właścicielom zwierząt

W „Symfonii Praga” przewidziano także rozwiązanie skierowane do osób posiadających psy i koty. Na terenie inwestycji znajdzie się specjalne pomieszczenie umożliwiające pielęgnację zwierząt po spacerze.

Pokój zostanie wyposażony w stanowisko do mycia i suszenia pupili, umywalkę oraz materiały odporne na działanie wilgoci. Antypoślizgowa posadzka ma zwiększyć bezpieczeństwo podczas korzystania z tej przestrzeni.

Dzięki temu właściciele zwierząt będą mogli oczyścić swojego pupila jeszcze przed powrotem do mieszkania.

Nowy sposób projektowania przestrzeni mieszkalnych

Współczesne osiedla coraz częściej oferują mieszkańcom coś więcej niż prywatne lokale i miejsca parkingowe. Dużą rolę odgrywają przestrzenie wspólne, które mogą sprzyjać budowaniu relacji oraz ułatwiać codzienne funkcjonowanie.

W przypadku „Symfonii Praga” inwestorzy postawili na połączenie zielonego dziedzińca, wielofunkcyjnego salonu sąsiedzkiego i pomieszczenia dla właścicieli zwierząt.

Inwestycja przy Owsianej 11 będzie kolejnym elementem zmian zachodzących na Kamionku, gdzie dawne tereny przemysłowe i ich otoczenie stopniowo zyskują nowe funkcje mieszkaniowe.

Trwa modernizacja ulicy Madalińskiego na odcinku między Aleją Niepodległości a Puławską. W ramach inwestycji odnawiane są chodniki i krawężniki, a jezdnia otrzyma nową podbudowę oraz nawierzchnię asfaltową.

Pierwszy etap robót drogowych rozpoczął się 19 października. Od tego czasu kierowcy nie mogą przejechać Madalińskiego pomiędzy Aleją Niepodległości a Kazimierzowską. Teraz prace obejmą następny fragment ulicy.

Od 3 listopada zamknięty kolejny odcinek Madalińskiego

Nowa organizacja ruchu zostanie wprowadzona we wtorek, 3 listopada, o godzinie 7.00. Drogowcy zamkną ulicę Madalińskiego od skrzyżowania z Kazimierzowską do pierwszego wjazdu na teren Szpitala Specjalistycznego im. Świętej Rodziny, znajdującego się przy aptece.

Z ruchu zostanie wyłączone również skrzyżowanie Madalińskiego z Kazimierzowską. Prace obejmą także rejon ulicy Wiśniowej.

Ważna informacja dla pacjentów i odwiedzających: wjazd do szpitala pozostanie dostępny.

Mieszkańcy okolicznych posesji oraz kierowcy chcący dostać się na ulicę Wiśniową będą musieli korzystać z dojazdu od strony Sandomierskiej.

Gdzie kierowcy pojadą objazdem?

Zmiany wprowadzone w październiku nadal będą obowiązywać. Oznacza to, że przejazd ulicą Madalińskiego od Alei Niepodległości do Kazimierzowskiej pozostanie zamknięty.

Kierowcy mogą korzystać z wyznaczonych objazdów, prowadzących Aleją Niepodległości oraz ulicami Rakowiecką lub Odyńca w kierunku Puławskiej.

Na czas remontu ruch w obu kierunkach obowiązuje na ulicach Króżańskiej, Kwiatowej, Lewickiej, Falęckiej i Ligockiej. Takie rozwiązanie ma zapewnić mieszkańcom dostęp do posesji mimo zamknięcia połączeń z Madalińskiego.

Drogowcy przypominają również o zakazach parkowania w obrębie prowadzonych prac. Ograniczenia obejmą także wyznaczone miejsca postojowe. Samochody pozostawione w niedozwolonych miejscach mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Zmiany także dla pieszych i pasażerów

Mimo prowadzonych robót piesi nadal będą mogli korzystać z przejścia przez Madalińskiego przy Kazimierzowskiej.

Inaczej będzie w rejonie skrzyżowania z Wiśniową. W zależności od postępu prac przechodnie będą kierowani na jedną lub drugą stronę skrzyżowania.

Utrzymany zostanie również zmieniony przebieg trasy autobusu linii 138, który omija remontowany obszar, kursując Aleją Niepodległości i ulicą Batorego.

Kiedy zakończy się remont?

Modernizacja Madalińskiego jest prowadzona etapami, aby umożliwić wykonywanie kolejnych prac przy zachowaniu dostępu do okolicznych budynków i instytucji.

Po zakończeniu robót drogowych na obecnie zamkniętych fragmentach przewidziano jeszcze prace na odcinku od szpitala do Puławskiej.

Zgodnie z wcześniejszym harmonogramem Zarządu Dróg Miejskich cała inwestycja ma zakończyć się jesienią 2026 roku. Dokładna data przywrócenia ruchu na poszczególnych odcinkach będzie zależeć od postępu robót.

Prace obejmą odcinek ulicy Klasyków pomiędzy Stągiewną a Podkładową. Pierwszy etap rozpocznie się 3 listopada o godz. 8.00. Robotnicy zajmą się najpierw chodnikami i przystankiem autobusowym, a następnie przystąpią do wymiany nawierzchni drogi.

Bezpieczniejsze przejścia i rondo na skrzyżowaniu

Jednym z najważniejszych celów inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa pieszych. Przebudowane zostaną trzy przejścia: przy budynku Klasyków 10 oraz w rejonie skrzyżowań z ulicami Papieską i Fletniową. Wszystkie zostaną wyniesione ponad poziom jezdni, co ma skłaniać kierowców do zmniejszania prędkości. Wcześniejsze audyty wykazały, że obecne rozwiązania nie zapewniają odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa.

Zmiany obejmą również skrzyżowanie ulic Klasyków i Krokwi, gdzie na przejściu przez Krokwi powstanie wyspa ułatwiająca pieszym przekraczanie jezdni. Z kolei u zbiegu ulic Klasyków i Podkładowej zaplanowano budowę ronda.

Nową nawierzchnię zyskają chodniki po południowej stronie Klasyków, na odcinku od Krokwi do Fletniowej. Przewidziano także remont przystanku „Fletniowa 01”.

Pierwsze utrudnienia przy ulicy Krokwi

Roboty rozpoczną się w pobliżu skrzyżowania Klasyków z Krokwi. W tym miejscu drogowcy zwężą jezdnię i wyznaczą tymczasowy ciąg pieszy na części drogi.

Samochody jadące w kierunku torów kolejowych będą korzystać z fragmentu jezdni, którym w normalnych warunkach odbywa się ruch w przeciwną stronę. Kierowcy zmierzający w stronę ulicy Modlińskiej otrzymają do dyspozycji jeden pas, umożliwiający również skręt w Krokwi.

Na samej Krokwi przed skrzyżowaniem czasowo wyłączony zostanie prawy pas. Posłuży on pieszym, natomiast kierowcy wyjeżdżający z tej ulicy będą mogli skręcać w obie strony z jednego pasa.

Ruch wahadłowy i zamknięty wyjazd z Fletniowej

W kolejnych dniach prace będą przesuwać się w kierunku torów kolejowych. Na odcinku Klasyków pomiędzy Krokwi a Fletniową ruch samochodowy zostanie ograniczony do jednego pasa. Przejazd będzie odbywał się naprzemiennie.

W rejonie kościoła oraz przystanku „Fletniowa 01” piesi będą mogli poruszać się tylko po jednej stronie ulicy.

Dodatkowe ograniczenia pojawią się podczas robót na skrzyżowaniu z Fletniową. Wówczas kierowcy nie będą mogli wyjechać z ulicy Fletniowej na Klasyków.

Przed kierowcami jeszcze zamknięcie ulicy

Po zakończeniu prac przy chodnikach i krawężnikach rozpocznie się kolejny etap remontu, obejmujący układanie nowej nawierzchni asfaltowej. Na czas tych robót konieczne będzie zamknięcie ulicy Klasyków.

Dokładny termin zamknięcia i szczegółową organizację ruchu Zarząd Dróg Miejskich zapowiedział w osobnym komunikacie.

Remont ma poprawić komfort codziennych przejazdów oraz bezpieczeństwo osób poruszających się pieszo po tej części Białołęki.

Remonty rozpoczną się w dwóch miejscach jednocześnie

Prace na ulicy Grenadierów ruszą w środę rano, 4 listopada. Roboty będą prowadzone równolegle na dwóch fragmentach ulicy, ale za ich realizację odpowiadają różne podmioty.

Na odcinku od ul. Spalinowej do Alei Waszyngtona chodniki wyremontuje prywatny deweloper. Z kolei Zarząd Dróg Miejskich zajmie się fragmentem pomiędzy Aleją Stanów Zjednoczonych a ul. Ostrobramską.

Obie inwestycje będą wiązały się ze zmianami w organizacji ruchu. Najbardziej odczują je piesi, choć utrudnienia nie ominą również kierowców, rowerzystów i pasażerów autobusów.

Zmiany przy Szpitalu Grochowskim. Chodniki będą zamykane etapami

Na północnym odcinku ulicy zaplanowano remont chodników po stronie ulic Spalinowej i Cyraneczki. Poszczególne fragmenty ciągów pieszych będą wyłączane z użytkowania, a przechodnie zostaną skierowani na przeciwną stronę Grenadierów.

Czasowo zwężone będą również przejścia dla pieszych. W miejscach prowadzenia robót możliwe są ograniczenia szerokości jezdni oraz pasa przeznaczonego dla rowerzystów.

Zmiany obejmą ponadto komunikację autobusową. Podczas remontowania nawierzchni w rejonie przystanków autobusy będą zatrzymywały się w tymczasowych lokalizacjach, przesuniętych o kilka metrów.

Ważną informacją dla pacjentów i pracowników Szpitala Grochowskiego jest zapewnienie nieprzerwanego dojścia do placówki. Mimo robót piesi mają zachować możliwość dotarcia do szpitala przez cały okres remontu.

Między Aleją Stanów Zjednoczonych a Ostrobramską też będą utrudnienia

Na południowej części Grenadierów drogowcy rozpoczną przygotowania do wymiany nawierzchni jezdni. Pierwszy etap obejmie naprawę wysp rozdzielających ruch oraz wymianę krawężników po obu stronach ulicy.

Także tutaj prace będą prowadzone fragmentami. Piesi miejscami skorzystają z chodnika po przeciwnej stronie jezdni, a kierowcy napotkają zwężenia pasów — w niektórych punktach do około trzech metrów szerokości.

Istotna zmiana czeka mieszkańców ul. Betonowej. Na czas robót jej połączenie z Grenadierów zostanie zamknięte, a na samej Betonowej wprowadzony będzie ruch dwukierunkowy.

W pobliżu prac pojawią się również czasowe zakazy parkowania. Roboty przy wjazdach do posesji mają być uzgadniane z ich właścicielami. W rejonie Ostrobramskiej piesi będą mogli tymczasowo korzystać z drogi dla rowerów.

Uwaga na skrzyżowania. Pojawią się zwężenia i zamknięte pasy

Zmiany obejmą również skrzyżowanie Grenadierów z Aleją Stanów Zjednoczonych.

Kierowcy jadący od strony Spalinowej będą mieli przed skrzyżowaniem dwa pasy ruchu. Jeden zostanie przeznaczony do skrętu w prawo, a drugi do jazdy prosto lub w lewo. Za skrzyżowaniem zamknięty będzie prawoskręt w ul. Fundamentową.

Podczas kolejnego etapu robót zwężony zostanie także prawy pas Grenadierów w kierunku Alei Waszyngtona. Wszystkie przejścia dla pieszych na tym skrzyżowaniu mają pozostać dostępne.

Utrudnienia przewidziano również przy ul. Ostrobramskiej. Podczas robót w rejonie skrętu w Białowieską zamykany będzie prawy pas jezdni prowadzącej w stronę Ostrobramskiej.

Dodatkowe ograniczenia pojawią się nocami, w godzinach od 22.00 do 6.00, a także w weekendy. Wówczas przed skrzyżowaniem z Ostrobramską drogowcy będą czasowo wyłączać prawy lub lewy pas. Zwężenia obejmą także ruch w przeciwnym kierunku, w stronę Majdańskiej.

Nowy asfalt zaplanowano na przełom listopada i grudnia

Obecne prace przy krawężnikach i wyspach rozdzielających są przygotowaniem do zasadniczej części remontu jezdni.

Zgodnie z harmonogramem Zarządu Dróg Miejskich układanie nowej nawierzchni asfaltowej na Grenadierów przewidziano na przełom listopada i grudnia.

Do tego czasu kierowcy i piesi powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie. Organizacja ruchu będzie zmieniała się wraz z postępem robót na poszczególnych odcinkach ulicy.

Trzy pasaże zmienią się w jedną aleję

Mieszkańcy Warszawy i przyjezdni doskonale znają przejście prowadzące od popularnej „patelni” przy stacji metra Centrum w kierunku Dworca Centralnego. Każdego dnia przemierzają je tysiące osób, w tym pasażerowie korzystający ze stacji Warszawa Śródmieście.

Dotychczas spacer w tym miejscu nie należał do najwygodniejszych. Nierówności i szczeliny w nawierzchni utrudniały przemieszczanie się szczególnie osobom z walizkami, wózkami dziecięcymi i ograniczoną mobilnością.

Teraz sytuacja ma się zmienić. Rozpoczęta przebudowa obejmuje trzy sąsiadujące ze sobą pasaże noszące imiona Wisławy Szymborskiej, Kazimiery Iłłakowiczówny i Zuzanny Ginczanki. Po zakończeniu prac utworzą one spójną przestrzeń pieszą pod nazwą „Aleja Centralna”.

Za realizację inwestycji odpowiada firma Balzola. Wartość kontraktu wynosi 10,6 mln zł.

Nowa nawierzchnia, ławki i zegar słoneczny

Najbardziej odczuwalną zmianą dla pieszych będzie wymiana zniszczonych chodników. W ich miejscu wykonawca ułoży kamienne płyty, których wygląd ma współgrać z architekturą otoczenia Pałacu Kultury i Nauki.

Zmieni się również wyposażenie pasaży. Na trasie spacerowej staną nowe ławki i pergole z pnączami, zapewniające cień w cieplejszych miesiącach.

Na wysokości Kinoteki odtworzony zostanie zegar słoneczny, wpisany w nową nawierzchnię. Przewidziano także modernizację oświetlenia. W pobliżu stacji Warszawa Śródmieście dotychczasowe betonowe słupy zastąpią aluminiowe latarnie.

Inwestycja uwzględnia również rowerzystów. Przejazd rowerem zostanie umożliwiony przez pasaż Kazimiery Iłłakowiczówny, co pozwoli wygodniej pokonać odcinek pomiędzy ulicami Marszałkowską i Emilii Plater.

Mniej betonu i niemal 9 tys. mkw. zielonych rabat

Ważną częścią przedsięwzięcia będzie uporządkowanie terenów zielonych. Projektanci nawiązali do historycznych kompozycji roślinnych, które powstawały w otoczeniu Pałacu Kultury i Nauki w latach 50. XX wieku.

Planowane rabaty zajmą niemal 9 tys. mkw. Pojawią się na nich m.in. róże, derenie, śnieguliczki, szałwie, krwawniki i trawy ozdobne. Dobór gatunków ma zapewnić zróżnicowany wygląd roślinności w kolejnych porach roku.

Z przestrzeni pasaży zniknie także część zbędnych utwardzonych powierzchni. Dzięki temu obszar biologicznie czynny powiększy się o około 800 mkw.

Posadzonych zostanie kilka nowych drzew oraz kilkadziesiąt mniejszych form wielopiennych. Takie rozwiązanie jest konieczne w miejscach, gdzie pod powierzchnią znajduje się konstrukcja tunelu kolejowej linii średnicowej, ograniczająca możliwość rozwoju korzeni dużych drzew.

Zmiany obejmą również alejki przy Pałacu Kultury

Przebudowa nie ograniczy się wyłącznie do głównej trasy w kierunku Dworca Centralnego. Modernizację przejdą także poprzeczne pasaże w sąsiedztwie Pałacu Kultury i Nauki.

Są to alejki noszące imiona Haliny Poświatowskiej, Anny Świrszczyńskiej, Izabeli Morskiej oraz Ireny Krzywickiej. Ich odnowienie ma sprawić, że cały obszar stanie się bardziej uporządkowany i wygodny dla przechodniów.

Kolejny etap zmian w śródmieściu

Powstająca „Aleja Centralna” jest częścią programu „Nowe Centrum Warszawy”, w ramach którego miasto stopniowo przebudowuje ulice, place i ciągi piesze w centralnych dzielnicach.

Jedną z najbardziej widocznych realizacji tego programu jest otwarty w 2025 roku „Plac Centralny” przy Pałacu Kultury i Nauki. Zmiany objęły również kwartał ulic Złotej, Zgoda, Jasnej i Sienkiewicza. W planach znajduje się ponadto przebudowa ul. Kruczej.

Po zakończeniu obecnych prac droga między metrem, stacją Warszawa Śródmieście i Dworcem Centralnym ma stać się nie tylko łatwiejsza do pokonania, lecz także przyjemniejsza dla osób, które codziennie korzystają z tej części miasta.

Radni otworzyli drogę do kolejnego etapu inwestycji

15 października 2026 roku Rada m.st. Warszawy przyjęła uchwałę dotyczącą planowanego osiedla przy ul. Postępu 2. Decyzja umożliwia deweloperowi kontynuowanie przygotowań do budowy na działce o powierzchni około 1,3 hektara.

Nieruchomość została kupiona przez Archicom w 2023 roku. Zgodnie z wcześniejszym przeznaczeniem terenu mogłyby tu powstać obiekty biurowe. Inwestor zdecydował się jednak na projekt mieszkaniowy, który ma uzupełnić rozwijającą się w tej części Mokotowa zabudowę.

Warto zaznaczyć, że uchwała rady miasta nie jest jeszcze pozwoleniem na budowę. Rozpoczęcie prac będzie możliwe po zakończeniu kolejnych procedur administracyjnych.

Pięć budynków o różnej wysokości

Koncepcję osiedla „Postępu 2” przygotowała warszawska pracownia WWAA. Projekt przewiduje pięć budynków mieszkalnych połączonych wspólnym garażem podziemnym.

Najwyższy obiekt ma stanąć przy skrzyżowaniu ulic Postępu i Bokserskiej. Zaplanowano tam budynek liczący 12 kondygnacji, który stanie się charakterystycznym punktem tej części ulicy.

Zabudowa wzdłuż ul. Postępu będzie niższa, natomiast w głębi działki przewidziano budynki o bardziej kameralnej skali. Zróżnicowanie wysokości ma zapewnić łagodne przejście między nowym osiedlem a jego otoczeniem.

Osiedle bez ogrodzenia, z usługami i zielonymi dziedzińcami

Jednym z założeń projektu jest otwarcie przestrzeni pomiędzy budynkami na sąsiedztwo. „Postępu 2” nie ma być zamkniętym kompleksem oddzielonym od reszty dzielnicy ogrodzeniem.

W parterach przewidziano lokale, w których będą mogły działać sklepy, punkty gastronomiczne i inne usługi. Mieszkańcy zyskają także dostęp do zielonych dziedzińców, placu zabaw oraz miejsc do odpoczynku.

Plan zagospodarowania uwzględnia stojaki i miejsca postojowe dla rowerów. Deweloper deklaruje ponadto posadzenie 43 nowych drzew i zachowanie około 60 już rosnących na tym terenie. Powierzchnia biologicznie czynna ma stanowić ponad 30 procent obszaru inwestycji.

Zmiany obejmą także ulice i pobliski skwer

Budowa osiedla została powiązana z dodatkowymi przedsięwzięciami, z których mają korzystać nie tylko jego przyszli mieszkańcy.

Archicom zadeklarował udział w przedsięwzięciach dotyczących przebudowy Szkoły Podstawowej nr 191, remontu ul. Postępu oraz finansowania budowy ul. Komputerowej.

Planowana jest także odnowa skweru o powierzchni około 3 tys. mkw. W tej przestrzeni mają pojawić się nowe nasadzenia, miejsca do wypoczynku i rozwiązania sprzyjające rekreacji.

Zmiany w układzie drogowym mają poprawić warunki poruszania się pieszo i rowerem. W rejonie inwestycji przewidziano m.in. modernizację chodników i rozwój infrastruktury rowerowej.

Służewiec stopniowo zmienia swoje oblicze

Przez lata ta część Mokotowa była kojarzona przede wszystkim z dużymi kompleksami biurowymi. Obecnie coraz większą rolę odgrywa tu funkcja mieszkaniowa, której towarzyszy rozwój usług i przestrzeni publicznych.

Projekt „Postępu 2” jest kolejnym przykładem tego kierunku zmian. Archicom prowadzi w sąsiedztwie również inwestycję „Modern Mokotów”.

Deweloper nie podał jeszcze ostatecznej daty rozpoczęcia budowy nowego osiedla. Wcześniej wskazywał, że sama realizacja może potrwać około 22 miesięcy, jednak harmonogram pozostaje uzależniony od uzyskania wymaganych decyzji.

Okolice Ronda Daszyńskiego od lat zmieniają swój charakter. Dawne zakłady przemysłowe i starsze budynki biurowe ustępują miejsca nowoczesnej zabudowie. Kolejnym przykładem tej transformacji jest nieruchomość przy ul. Prostej 69, gdzie rozpoczęto przygotowania do realizacji nowego projektu.

Dotychczasowy biurowiec, wybudowany w 1997 roku, jest rozbierany. Za prace odpowiada Grupa TREE, która została wybrana przez inwestora – CPI Property Group. Po uporządkowaniu terenu rozpocznie się realizacja nowego kompleksu.

„LightOn” zastąpi stary biurowiec. Co powstanie przy Prostej 69?

Planowany obiekt będzie miał 14 kondygnacji i zaoferuje około 23,6 tys. m² powierzchni. Jego bryłę zaprojektowano w taki sposób, aby składała się z niższej, dziesięciokondygnacyjnej części oraz wyższej dominanty.

Za projekt architektoniczny odpowiada pracownia APA Wojciechowski Architekci, a inwestorem jest CPI Property Group. Będzie to pierwszy projekt deweloperski tej firmy realizowany w Polsce.

W budynku przewidziano przede wszystkim nowoczesne powierzchnie biurowe, ale znajdzie się w nim również miejsce na lokale usługowe i restaurację.

Pod ziemią zaplanowano dwupoziomowy parking z systemem rotacyjnym. Nie zabraknie infrastruktury dla rowerzystów, stacji ładowania samochodów elektrycznych oraz zielonego tarasu.

Dużym atutem inwestycji będzie jej położenie. Biurowiec powstanie bezpośrednio przy stacji metra Rondo Daszyńskiego, zapewniającej szybki dojazd do innych części Warszawy.

Nowoczesne technologie i rozwiązania ekologiczne

Projekt „LightOn” ma łączyć nowoczesną architekturę z rozwiązaniami ograniczającymi wpływ budynku na środowisko.

Inwestor przewiduje zastosowanie inteligentnych systemów zarządzania obiektem, które pozwolą kontrolować zużycie energii i usprawnią działanie instalacji technicznych.

Budynek ma również spełniać wysokie standardy dotyczące efektywności energetycznej, komfortu użytkowników oraz dostępności dla osób z niepełnosprawnościami.

W planach jest uzyskanie certyfikatów WELL, BREEAM, SmartScore i WiredScore. Projekt ma także odpowiadać wymaganiom programu „Obiekt bez barier”.

Nazwa „LightOn” nawiązuje do przemysłowej historii Woli

Choć nowy biurowiec będzie reprezentował współczesną architekturę, jego nazwa odwołuje się do przeszłości tego miejsca.

Przed powstaniem obecnego budynku przy Prostej 69 funkcjonowały Zakłady Hutnicze Metali Wysokotopliwych „Polam” im. J. Grimau. Produkowano tam między innymi druty wykorzystywane w przemyśle oświetleniowym.

To właśnie do tej działalności nawiązuje nazwa „LightOn”. Projektanci postanowili w ten sposób zachować symboliczny związek nowej inwestycji z przemysłową tradycją warszawskiej Woli.

Kiedy powstanie nowy biurowiec?

Obecnie prowadzone są prace rozbiórkowe przy Prostej 69. Za ich realizację odpowiada Grupa TREE.

Po zakończeniu tego etapu teren zostanie przygotowany pod budowę nowego obiektu.

Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez CPI Property Group biurowiec „LightOn” ma zostać oddany do użytkowania w czwartym kwartale 2028 roku.

Inwestycja będzie kolejnym elementem rozwoju rejonu Ronda Daszyńskiego, który w ostatnich latach stał się jednym z najważniejszych centrów biznesowych stolicy.

Warszawska Kolej Dojazdowa przygotowuje się do przebudowy przystanku Warszawa Raków. Ogłoszono ponowny przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej, która będzie podstawą przyszłych prac budowlanych. Przedsięwzięcie ma być realizowane we współpracy z władzami Warszawy oraz samorządem województwa mazowieckiego.

Modernizacja ma przede wszystkim zlikwidować bariery utrudniające korzystanie z kolei osobom o ograniczonej mobilności, a jednocześnie poprawić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów.

Stare perony i trudne przesiadki. Tak wygląda Warszawa Raków

Obecna infrastruktura przystanku nie odpowiada współczesnym standardom. Perony są wąskie, niskie i wymagają remontu. Poważnym problemem pozostaje również brak wygodnego połączenia pomiędzy obiema stronami torowiska.

Pasażerowie chcący przedostać się na przeciwległy peron muszą korzystać z wiaduktu w ciągu ulicy Łopuszańskiej. Prowadzą na niego schody, które stanowią przeszkodę dla osób poruszających się na wózkach, seniorów czy rodziców z małymi dziećmi.

Na wiadukcie znajdują się także przystanki autobusowe, dlatego brak wind utrudnia przesiadanie się między pociągami WKD a komunikacją miejską.

Nowe perony i windy ułatwią podróżowanie

Planowana przebudowa zakłada rozbiórkę dotychczasowych peronów i zastąpienie ich nowymi. Będą one dłuższe, szersze i wyższe, co powinno poprawić wygodę oraz bezpieczeństwo podczas wsiadania do pociągów.

Jedną z najważniejszych zmian będzie budowa wind łączących poziom przystanku kolejowego z wiaduktem Łopuszańskiej. Dzięki temu pasażerowie zyskają wygodniejszy dostęp do autobusów, bez konieczności pokonywania schodów.

Przewidziano również nowe przejście naziemne przez torowisko. Połączy ono oba perony i pozwoli pieszym przemieszczać się pomiędzy nimi bez korzystania z wiaduktu.

Udogodnienia także dla rowerzystów

Przebudowa Warszawy Raków ma objąć nie tylko infrastrukturę kolejową, ale również połączenia rowerowe.

W sąsiedztwie nowego przejścia dla pieszych zaplanowano przejazd przez tory, a także łączniki prowadzące do istniejących dróg rowerowych. W projekcie przewidziano ponadto dodatkowy, oddzielny przejazd rowerowy.

Zmiany mają zapewnić większą ciągłość tras rowerowych wzdłuż ulicy Łopuszańskiej i ograniczyć konieczność korzystania z niewygodnych objazdów.

Kiedy rozpocznie się przebudowa Warszawy Raków?

Inwestycja znajduje się obecnie na etapie przygotowania dokumentacji. Warszawska Kolej Dojazdowa oczekuje na oferty firm zainteresowanych opracowaniem projektu do 12 listopada 2026 roku.

Po wyborze wykonawcy dokumentacji i zakończeniu prac projektowych możliwe będzie przejście do kolejnych etapów przygotowania modernizacji.

Na razie nie podano terminu rozpoczęcia robót budowlanych ani daty zakończenia przebudowy.

Modernizacja Warszawy Raków ma poprawić dostępność ważnego punktu przesiadkowego we Włochach i ułatwić codzienne podróże zarówno pasażerom Warszawskiej Kolei Dojazdowej, jak i osobom korzystającym z autobusów oraz rowerów.

Na zachodnim krańcu linii M2 powstaje rozbudowany kompleks, w którym składy metra będą garażowane, czyszczone, kontrolowane i naprawiane. Stacja Techniczno-Postojowa Mory zajmuje teren o powierzchni blisko 30 hektarów. To druga tego rodzaju baza warszawskiego metra, po funkcjonującej na Kabatach.

Prace budowlane i instalacyjne są już bardzo zaawansowane. Część obiektów przeszła pierwsze kontrole, a kolejne są przygotowywane do procedur odbiorowych. Zgodnie z harmonogramem zakończenie zasadniczych robót przewidziano na listopad 2026 roku.

Ogromne zaplecze dla drugiej linii metra

STP Mory będzie pełnić kluczową funkcję w codziennym utrzymaniu taboru linii M2. Kompleks obejmuje hale postojowe i serwisowe, zaplecze warsztatowe, magazyny oraz obiekty odpowiedzialne za zasilanie i sterowanie ruchem.

Na jego terenie powstało około 20 kilometrów torów, umożliwiających przemieszczanie pociągów pomiędzy poszczególnymi częściami bazy.

Wśród najważniejszych obiektów znajdują się elektrowozownie, hala taboru pomocniczego, nastawnia, podstacja trakcyjna, komora odkurzania oraz nowoczesna myjnia.

Ta ostatnia została wyposażona w automatyczny system czyszczenia wagonów. Dzięki zamkniętemu obiegowi wody urządzenie ma ograniczać jej zużycie nawet o 80 procent w porównaniu z rozwiązaniami bez odzysku wody.

Nowa infrastruktura pozwoli na prowadzenie przeglądów i napraw pociągów bez konieczności kierowania ich do dotychczasowej bazy na Kabatach.

Ruszają kolejne kontrole i odbiory

Zakończenie prac budowlanych nie oznacza jeszcze, że obiekt może rozpocząć regularną działalność. Przed uruchomieniem zaplecza konieczne jest sprawdzenie instalacji, urządzeń technicznych i systemów bezpieczeństwa.

Pierwszy etap kontroli przeciwpożarowych na STP Mory zakończył się już w sierpniu. Państwowa Straż Pożarna przeprowadziła inspekcje m.in. w nastawni, podstacji trakcyjnej, elektrowozowni, myjni oraz komorze odkurzania.

Podczas kontroli testowano również działanie czujników dymu i instalacji alarmowych. Sprawdzano, czy systemy prawidłowo reagują na zagrożenie i umożliwiają szybkie ustalenie miejsca potencjalnego pożaru.

Kolejne procedury mają potwierdzić gotowość poszczególnych budynków i instalacji do użytkowania. Ze względu na rozmiary kompleksu oraz liczbę znajdujących się w nim obiektów proces odbiorów może być rozłożony na etapy.

Nowe stacje metra na Bemowie coraz bliżej otwarcia

Budowa STP Mory jest częścią ostatniego etapu rozbudowy drugiej linii metra w kierunku zachodnim. W ramach tej inwestycji powstają również trzy nowe stacje pasażerskie: Lazurowa, Chrzanów i Karolin.

Po zakończeniu inwestycji linia M2 będzie docierać do zachodnich rejonów Bemowa, poprawiając dostęp do komunikacji szynowej mieszkańcom tej części stolicy.

Na nowym odcinku prowadzone były już jazdy testowe. Sprawdzano m.in. torowisko, urządzenia sterowania ruchem oraz współpracę infrastruktury z pociągami.

Przed uruchomieniem regularnych przewozów konieczne będzie zakończenie wymaganych testów, odbiorów i procedur administracyjnych. Dokładny termin udostępnienia nowych stacji pasażerom będzie zależał od ich wyników.

Inwestycja z dofinansowaniem unijnym

Rozbudowa zachodniego odcinka M2 i budowa Stacji Techniczno-Postojowej Mory są realizowane w ramach projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”.

Całkowita wartość przedsięwzięcia przekracza 3 miliardy złotych, z czego 1,125 miliarda złotych stanowi wsparcie z Funduszu Spójności Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Oddanie do użytku nowego zaplecza technicznego będzie ważnym etapem rozwoju warszawskiego metra, zapewniając dodatkowe możliwości obsługi taboru na rozbudowanej linii M2.

Po ponownym otwarciu siedziby przy ul. Grochowskiej 272 Sinfonia Varsovia zaprasza mieszkańców Warszawy na kolejne muzyczne wydarzenia. W listopadzie i grudniu w Pawilonie Muzycznym odbędą się koncerty kameralne, recitale oraz spotkania z artystami reprezentującymi różne muzyczne style. Przygotowano również propozycje dla rodzin z dziećmi i osób zainteresowanych aktywnym uczestnictwem w zajęciach muzycznych.

Od Chopina po muzykę współczesną

Listopadowy program rozpocznie się 7 listopada koncertem pianisty Łukasza Chrzęszczyka, któremu towarzyszyć będą muzycy Sinfonii Varsovii pod kierownictwem Jakuba Haufy. Publiczność usłyszy kompozycje Felixa Mendelssohna-Bartholdy’ego, Krzysztofa Pendereckiego i Béli Bartóka.

Na 12 listopada zaplanowano występ Paganini Ensemble Vienna. Zespół specjalizuje się w interpretowaniu twórczości Niccolò Paganiniego, w tym utworów rzadko pojawiających się w repertuarach koncertowych.

Kolejnym wydarzeniem będzie recital 14-letniej pianistki Martiny Meoli. Młoda artystka, która zdobywa uznanie na międzynarodowych estradach, wystąpi 20 listopada z programem obejmującym dzieła Fryderyka Chopina i Ferenca Liszta.

Miłośnicy muzyki kameralnej będą mogli także posłuchać zespołów Sinfonia Varsovia Wind Quintet (26 listopada) oraz Sinfonia Varsovia String Quintet (10 grudnia).

Z kolei 12 grudnia orkiestra wystąpi pod dyrekcją Juliana Gilewskiego. W programie znajdą się kompozycje m.in. Arnolda Schönberga, Franka Bridge’a, Geralda Finziego, Aarona Coplanda i Johna Adamsa. Partie solowe wykonają Wojciech Pyrć i Matsvey Mitskavets.

Pinchas Zukerman wystąpi w Warszawie

Jednym z najważniejszych wydarzeń końcówki roku będzie wizyta Pinchasa Zukermana. Ceniony skrzypek i dyrygent rozpocznie nowy program rezydencji artystycznych Sinfonii Varsovii, zakładający współpracę orkiestry z uznanymi muzykami z całego świata.

Artysta pojawi się w Pawilonie Muzycznym 21 i 24 listopada. Wspólnie z zespołem smyczkowym wykona kompozycje Johanna Sebastiana Bacha, Georga Philippa Telemanna, Paula Hindemitha, Felixa Mendelssohna i Fritza Kreislera.

22 listopada Zukerman poprowadzi Sinfonię Varsovię podczas koncertu w Filharmonii Narodowej. W repertuarze znajdą się utwory Wolfganga Amadeusza Mozarta, Maxa Brucha oraz Antonína Dvořáka. Dzień później muzycy wystąpią również w katowickiej siedzibie NOSPR.

Dorota Masłowska i Wacław Zimpel. Klasyka spotka się z eksperymentem

Sinfonia Varsovia stawia także na projekty wykraczające poza tradycyjną formułę koncertową. W ramach nowego cyklu „Adventure” publiczność będzie mogła poznawać muzykę łączącą różne gatunki i dziedziny sztuki.

Pierwsze wydarzenie odbędzie się 15 listopada. Dorota Masłowska i Wacław Zimpel zaprezentują projekt „MY I JA”, oparty na materiale z albumu „Threny”. Na scenie pojawią się również muzycy Sinfonii Varsovii, wokalistka Malina Masłowska oraz perkusista Jerzy Rogiewicz.

Na 1 grudnia przygotowano koncert „Chain-reaction” w wykonaniu Chain Ensemble pod kierownictwem Andrzeja Bauera. Wydarzenie połączy muzykę z inspiracjami zaczerpniętymi z malarstwa i innych form sztuki. Jednym z punktów programu będzie premierowe wykonanie kompozycji Andrzeja Karałowa „viridian, motion, hesitate”.

Muzyczne atrakcje również dla dzieci

W programie Sinfonii Varsovii znalazło się także miejsce na działania edukacyjne skierowane do różnych grup wiekowych. Organizatorzy przygotowali warsztaty muzyczne, zajęcia instrumentalne i spotkania pozwalające poznać kulisy pracy artystów.

Najmłodsi słuchacze w wieku do pięciu lat mogą uczestniczyć w spotkaniach z cyklu „Smykofonia”. Nieco starsze dzieci, od trzech do ośmiu lat, będą miały okazję poznać muzyczne przygody smoka Bazylka.

Dostępne będą również zajęcia poświęcone grze na instrumentach dętych i perkusyjnych oraz warsztaty przybliżające proces powstawania audiobooków.

Gdzie kupić bilety?

Większość zapowiedzianych wydarzeń odbędzie się w Pawilonie Muzycznym Sinfonii Varsovii przy ul. Grochowskiej 272 w Warszawie.

Szczegółowy harmonogram koncertów, informacje o wydarzeniach edukacyjnych oraz możliwość zakupu biletów znajdują się na stronie www.sinfoniavarsovia.org oraz w serwisie bilety.sinfoniavarsovia.org.

Stolica przygotowuje się do rozbudowy sieci tramwajowej, która ma poprawić połączenia między dzielnicami i skrócić czas dojazdu do centrum. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy tras na Gocław i Zieloną Białołękę. Obie inwestycje powinny zostać ukończone do końca 2030 roku.

Tramwaj na Gocław. Budowa ma rozpocząć się w 2027 roku

Jedną z najważniejszych planowanych inwestycji jest nowa trasa tramwajowa na Gocław. Jej realizacja była wielokrotnie przekładana, jednak obecnie przygotowania wchodzą w końcową fazę.

Tramwaje Warszawskie zakładają rozpoczęcie budowy w czwartym kwartale 2027 roku. Dokumentację wykonawczą przygotowuje firma Databout.

Nowa trasa o długości około 3,6 kilometra ma przebiegać wzdłuż Kanału Wystawowego i ulicy Bora-Komorowskiego, kończąc się na Gocławiu. Według założeń podróż tramwajem do centrum Warszawy mogłaby zajmować około 20 minut.

Inwestycja ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji miejskiej na Pradze-Południe. Obecnie mieszkańcy Gocławia korzystają przede wszystkim z połączeń autobusowych, których czas przejazdu jest uzależniony od sytuacji drogowej.

Budowa nowego torowiska budzi jednak kontrowersje związane między innymi z planowaną likwidacją części ogródków działkowych i wycinką drzew.

Miasto zapewniło finansowanie przedsięwzięcia ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Zgodnie z obowiązującymi założeniami inwestycja musi zostać zakończona do 2030 roku.

Zielona Białołęka zyska połączenie z metrem

Drugą dużą inwestycją będzie budowa tramwaju na Zieloną Białołękę. To jedna z najszybciej rozwijających się części Warszawy, w której liczba mieszkańców systematycznie rośnie, a transport publiczny nie zawsze nadąża za rozbudową osiedli.

Nowa trasa ma liczyć około 6,5 kilometra i zapewnić wygodny dojazd do stacji metra Kondratowicza na linii M2. Podróż tramwajem z końcowego przystanku do metra ma zajmować około 15 minut.

Projekt przewiduje zakończenie trasy w pobliżu szkoły podstawowej przy ulicy Zaułek. W dalszej przyszłości możliwe będzie przedłużenie torowiska w kierunku ulic Kobiałka i Zdziarskiej.

Tramwaje mają poruszać się po wydzielonym torowisku, niezależnym od ruchu samochodowego. W godzinach największego natężenia ruchu planowane jest kursowanie pojazdów nawet co 2–3 minuty.

Za przygotowanie dokumentacji odpowiada firma Voessing Polska. Rozpoczęcie budowy przewidziano na 2028 rok, a zakończenie na 2030 rok.

Nowe połączenie między Ochotą a Mokotowem

Trzecia inwestycja ma połączyć istniejące trasy tramwajowe na Ochocie i Mokotowie. Nowe torowisko o długości około 1,5 kilometra powstanie wzdłuż ulic Banacha i Rostafińskich, przy południowej granicy Pola Mokotowskiego.

Dzięki temu pasażerowie będą mogli podróżować tramwajem bezpośrednio między dzielnicami, bez konieczności przejazdu przez centrum Warszawy.

Połączenie ułatwi również dojazd do placówek medycznych przy ulicach Banacha i Wołoskiej, a także stworzy możliwość uruchomienia nowych tras między Wilanowem, Mokotowem, Ochotą i Wolą.

Przygotowania do inwestycji były utrudnione przez sprzeciw części mieszkańców okolicznych osiedli. Pod koniec października Samorządowe Kolegium Odwoławcze utrzymało jednak w mocy decyzję środowiskową dotyczącą przebiegu trasy.

Obecnie trwają prace projektowe. Budowa mogłaby zostać przeprowadzona w latach 2028–2030, ale w przeciwieństwie do dwóch pozostałych przedsięwzięć inwestycja nie ma jeszcze zagwarantowanego finansowania.

Do 2030 roku warszawska sieć tramwajowa może się znacznie powiększyć

Rozbudowa infrastruktury tramwajowej ma przede wszystkim poprawić dostępność komunikacji miejskiej w dzielnicach, które w ostatnich latach intensywnie się rozwijają.

Nowe połączenia pozwolą zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów i ograniczyć zależność transportu publicznego od korków.

Najbliższe lata będą kluczowe dla realizacji zapowiadanych inwestycji. Jeśli harmonogramy zostaną dotrzymane, do końca dekady tramwaje dotrą do kolejnych części Warszawy, a mieszkańcy zyskają nowe możliwości podróżowania po mieście.

Planowane połączenie tramwajowe ma usprawnić podróżowanie między zachodnią a południową częścią Warszawy. Nowa trasa pozwoli pasażerom przemieszczać się między dzielnicami bez konieczności przejazdu przez ścisłe centrum miasta.

Tramwaj pojedzie wzdłuż Pola Mokotowskiego

Projekt zakłada budowę około 1,5-kilometrowego odcinka torowiska. Trasa ma rozpoczynać się w rejonie skrzyżowania ulic Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie prowadzić ulicami Banacha i Rostafińskich do skrzyżowania ulic św. Andrzeja Boboli i Rakowieckiej.

Nowe połączenie stanie się częścią większego układu tramwajowego, który docelowo umożliwi sprawniejszy przejazd między Wilanowem, Mokotowem, Ochotą i Wolą.

Inwestycja ma znaczenie szczególnie dla osób podróżujących między dzielnicami. Dzięki nowemu torowisku możliwe będzie uruchomienie bezpośrednich połączeń, które obecnie wymagają przejazdu przez centrum lub przesiadek.

Kontrowersje wokół inwestycji

Przygotowania do budowy tramwaju wzbudziły sprzeciw części mieszkańców okolic Pola Mokotowskiego, zwłaszcza osiedla Biały Kamień. Do Samorządowego Kolegium Odwoławczego wpłynęło 20 odwołań dotyczących decyzji środowiskowej.

28 października 2026 roku kolegium utrzymało wcześniejsze rozstrzygnięcie dotyczące inwestycji, wydane przez prezydenta Warszawy 6 czerwca 2025 roku. Oznacza to, że przebieg planowanej linii został podtrzymany, a Tramwaje Warszawskie mogą kontynuować przygotowania do jej realizacji.

Rozstrzygnięcie nie wyklucza jednak dalszych sporów. Osoby kwestionujące decyzję mogą skierować sprawę do sądu administracyjnego.

Kiedy rozpocznie się budowa?

Nowa decyzja nie oznacza natychmiastowego rozpoczęcia robót. Inwestycja pozostaje na etapie przygotowania dokumentacji projektowej.

Zgodnie z aktualnymi planami projekty wykonawcze mają być gotowe w pierwszej połowie 2027 roku. Jeszcze przed końcem 2026 roku Tramwaje Warszawskie zamierzają wystąpić o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.

Wstępnie zakłada się, że budowa mogłaby zostać przeprowadzona w latach 2028–2030. Termin ten będzie jednak zależał między innymi od pozyskania finansowania.

Nowe możliwości dla komunikacji miejskiej

Planowane torowisko ma w przyszłości umożliwić prowadzenie tramwajów między Miasteczkiem Wilanów a Dworcem Zachodnim, a docelowo również dalej w kierunku Woli. Rozważane jest skierowanie tą trasą linii 14.

Połączenie wzdłuż ulicy Rostafińskich może także ułatwić dojazd do placówek medycznych przy Banacha i Wołoskiej oraz stworzyć nowe możliwości organizacji tras tramwajowych na południu Warszawy.

Utrzymanie decyzji środowiskowej przybliża realizację inwestycji, na którą mieszkańcy Ochoty i Mokotowa czekają od lat. Ostateczny harmonogram będzie jednak znany dopiero po zakończeniu przygotowań i zapewnieniu środków na budowę.

Na Woli przybywa nowych budynków mieszkalnych. Jedną z realizowanych inwestycji jest „Stacja Wola”, osiedle firmy Archicom, zaprojektowane przez pracownię Medusa Group. Budowa trzeciego, końcowego etapu rozpoczęła się pod koniec 2025 roku. Obecnie prace prowadzone są zarówno przy konstrukcji budynku, jak i wewnątrz jego niższych kondygnacji.

Budowa osiągnęła 13. piętro

Najwyższa część powstającego obiektu sięga już 13. piętra, natomiast druga część konstrukcji osiągnęła poziom ósmej kondygnacji. Równolegle ekipy budowlane montują okna, wykonują instalacje oraz prowadzą roboty związane z wykończeniem wnętrz i elewacji.

W budynku powstają już tynki i posadzki. Trwa również montaż izolacji termicznej oraz balustrad balkonowych. Zakończono wykonywanie przyłączy, a w obiekcie uruchomiono ogrzewanie.

Ponad 230 mieszkań w ostatnim etapie

Końcowa część „Stacji Wola” obejmie 232 mieszkania o powierzchni od 29 do 133 mkw. Zaplanowano lokale od jedno- do pięciopokojowych.

Projekt wyróżnia się kaskadową bryłą. Wyższa część budynku będzie miała duże przeszklenia i szklane balustrady, natomiast niższa otrzyma ażurową elewację. Przy głównym wejściu przewidziano elementy wykończeniowe z drewna i stali.

Zainteresowanie inwestycją jest duże. Według informacji przekazanych przez dewelopera poziom sprzedaży mieszkań przekroczył już 90 proc.

Na osiedlu zamieszka jeszcze więcej warszawiaków

W dwóch wcześniejszych etapach inwestycji powstało ponad 600 mieszkań. Do dyspozycji lokatorów oddano również garaże podziemne, miejsca do ładowania samochodów elektrycznych, place zabaw, strefę ćwiczeń na świeżym powietrzu oraz osiedlowe szklarnie.

Po ukończeniu ostatniej części cały kompleks będzie obejmował 868 lokali mieszkalnych.

Zakończenie budowy i przekazanie mieszkań w trzecim etapie zaplanowano na ostatni kwartał 2027 roku. Tym samym domknie się kolejna duża inwestycja mieszkaniowa na Odolanach, które w ostatnich latach przechodzą intensywne zmiany urbanistyczne.

Przystanek Grawerska 01 został tymczasowo przesunięty w związku z rozpoczęciem następnego etapu inwestycji prowadzonej w ciągu ulicy Marsa i alei gen. Antoniego Chruściela „Montera”.

Gdzie teraz zatrzymują się autobusy?

Nowa lokalizacja przystanku znajduje się przy ulicy Ilskiego, przed skrzyżowaniem z ulicą Marsa. Autobusy zatrzymują się około 120 metrów dalej niż dotychczas, licząc w kierunku przejazdu.

Zmiana obejmuje cztery linie:

• 115,
• 183,
• 514,
• N21.

Pasażerowie powinni zwrócić uwagę na nowe oznakowanie i przed podróżą sprawdzić miejsce zatrzymania autobusu.

Zmiana obowiązuje do odwołania

Przeniesienie przystanku ma charakter tymczasowy, ale Warszawski Transport Publiczny nie podał jeszcze daty przywrócenia jego wcześniejszej lokalizacji. Nowe miejsce zatrzymywania się autobusów obowiązuje od 30 października do odwołania.

Utrudnienia są związane z budową tunelu, który ma w przyszłości umożliwić przejazd pod linią kolejową i usprawnić połączenie między częściami Rembertowa.

Roboty rozpoczną się 3 listopada o godzinie 8.00. Na początek drogowcy zajmą się chodnikiem po południowej stronie ulicy Klasyków, pomiędzy Krokwi a Fletniową. Wyremontowany zostanie również przystanek autobusowy Fletniowa 01.

Zmiany w organizacji ruchu na Klasyków i Krokwi

Pierwsze utrudnienia pojawią się w rejonie skrzyżowania ulic Klasyków i Krokwi. W związku z wymianą krawężników oraz remontem chodnika jezdnia zostanie zwężona.

Samochody jadące w kierunku torów kolejowych będą poruszały się tymczasowo częścią jezdni przeznaczoną zwykle dla przeciwnego kierunku ruchu. W stronę Modlińskiej pozostanie jeden pas, umożliwiający również skręt w Krokwi.

Zmiany obejmą także samą ulicę Krokwi. Przed skrzyżowaniem z Klasyków zamknięty zostanie prawy pas, z którego tymczasowo skorzystają piesi. Wyjazd z Krokwi będzie możliwy jednym pasem, zarówno w prawo, jak i w lewo.

W miarę postępu remontu prace będą przesuwały się w kierunku torów. Na odcinku między Krokwi a Fletniową kierowcy muszą przygotować się na ruch wahadłowy.

W pobliżu kościoła i przystanku Fletniowa 01 piesi będą kierowani na jedną stronę ulicy. Natomiast podczas robót przy skrzyżowaniu z Fletniową wyjazd z tej ulicy na Klasyków zostanie zamknięty.

Trzy wyniesione przejścia i nowe rondo

Remont ma poprawić nie tylko stan nawierzchni, lecz także bezpieczeństwo osób poruszających się pieszo.

Przebudowane zostaną trzy przejścia dla pieszych na ulicy Klasyków:

• przy budynku nr 10,
• na wysokości ulicy Papieskiej,
• w rejonie ulicy Fletniowej.

Wszystkie zostaną wyniesione ponad poziom jezdni, co ma skłaniać kierowców do zmniejszenia prędkości. Wcześniej przejścia te otrzymały niskie oceny podczas miejskiego audytu bezpieczeństwa.

Dodatkowo na przejściu przez ulicę Krokwi, przy skrzyżowaniu z Klasyków, powstanie azyl dla pieszych. Ułatwi on pokonywanie jezdni w dwóch etapach.

Kolejną zmianą będzie budowa ronda na skrzyżowaniu Klasyków z Podkładową.

Ulica zostanie czasowo zamknięta

Po zakończeniu prac przy chodnikach i krawężnikach drogowcy przystąpią do układania nowej nawierzchni asfaltowej. Na czas tego etapu ulica Klasyków zostanie zamknięta dla ruchu.

Dokładny termin zamknięcia oraz szczegółowa organizacja objazdów mają zostać podane w osobnym komunikacie.

Mieszkańcy Białołęki powinni więc przygotować się na zmieniającą się organizację ruchu przez kolejne etapy remontu.

Trwa kompleksowy remont ulicy Madalińskiego na odcinku pomiędzy Aleją Niepodległości a Puławską. Pierwsze prace rozpoczęły się w drugiej połowie października. Teraz roboty obejmą kolejny fragment ulicy.

Nowa organizacja ruchu zacznie obowiązywać we wtorek, 3 listopada, od godziny 7.00.

Zamknięcie Madalińskiego i skrzyżowania z Kazimierzowską

W kolejnym etapie prac drogowcy wyłączą z ruchu ulicę Madalińskiego od skrzyżowania z Kazimierzowską aż do pierwszego wjazdu na teren Szpitala Specjalistycznego im. Świętej Rodziny, znajdującego się przy aptece.

Nieprzejezdne będzie również samo skrzyżowanie Madalińskiego z Kazimierzowską.

Wjazd do szpitala pozostanie otwarty, dzięki czemu nadal będzie można dostać się na teren placówki.

Jednocześnie utrzymane zostanie dotychczasowe zamknięcie Madalińskiego pomiędzy Aleją Niepodległości a Kazimierzowską.

Jak dojechać do posesji i którędy prowadzą objazdy?

Dojazd do budynków znajdujących się w rejonie remontu oraz do ulicy Wiśniowej będzie możliwy od strony Sandomierskiej.

Kierowcy jadący w kierunku Puławskiej powinni korzystać z wyznaczonych objazdów, prowadzących Aleją Niepodległości oraz ulicą Rakowiecką lub Odyńca.

Na czas prac dwukierunkowy ruch obowiązuje na ulicach:

• Króżańskiej,
• Kwiatowej,
• Lewickiej,
• Falęckiej,
• Ligockiej.

Na remontowanym fragmencie Madalińskiego pojawią się również zakazy parkowania. Obejmą one także wyznaczone miejsca postojowe. Samochody pozostawione wbrew oznakowaniu mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Co z pieszymi i autobusami?

Piesi nadal będą mogli korzystać z przejścia przez Madalińskiego w rejonie Kazimierzowskiej.

Inaczej będzie przy skrzyżowaniu z Wiśniową. W zależności od postępu robót przejście na drugą stronę Madalińskiego będzie możliwe raz po jednej, raz po drugiej stronie skrzyżowania.

Zmiany dotyczą również komunikacji miejskiej. Autobusy linii 138 nadal będą kursowały trasą objazdową przez Aleję Niepodległości i ulicę Batorego.

Remont Madalińskiego jest częścią większych prac drogowych prowadzonych na Mokotowie. Kierowcy i pasażerowie powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie oraz aktualne informacje o zmianach w organizacji ruchu.

Dwie fontanny, które pojawiły się na ulicy Złotej w ramach przebudowy Nowego Centrum Warszawy, stały się jednymi z najbardziej charakterystycznych elementów odnowionej przestrzeni. Mieszkańcy i turyści mogą korzystać z nich jeszcze przez najbliższy weekend.

Dwie fontanny w nowym centrum stolicy

Jedna z instalacji znajduje się w pobliżu budynków przy Złotej 7 i 8. To fontanna krajobrazowa, której otoczenie zaprojektowano jako przestrzeń sprzyjającą odpoczynkowi.

Druga, położona bliżej ulicy Marszałkowskiej, ma formę tak zwanego mokrego chodnika. Jej dodatkową atrakcją jest oświetlenie, dzięki któremu szczególnie efektownie prezentuje się po zmroku.

Oba wodotryski działają w obiegu zamkniętym, a wykorzystywana w nich woda jest regularnie oczyszczana i kontrolowana.

Fontanny zostaną wyłączone 2 listopada

Wraz z nadejściem chłodniejszych miesięcy konieczne jest zabezpieczenie instalacji przed zimą. Fontanny zakończą pracę w poniedziałek, 2 listopada.

Po ich wyłączeniu służby miejskie zajmą się również przygotowaniem otaczającej je zieleni do zimowych warunków. Przy jednej z fontann pojawią się zabezpieczenia chroniące trawnik przed solą drogową. Zaplanowano także zabiegi pielęgnacyjne poprawiające przepuszczalność gleby.

Fontanny mają ponownie działać w przyszłym sezonie.

Przebudowa okolic Złotej jeszcze się nie zakończyła

Odnowione ulice Złota i Zgoda zostały udostępnione mieszkańcom w sierpniu 2026 roku. To część większego przedsięwzięcia obejmującego również ulice Jasną i Sienkiewicza oraz fragment Marszałkowskiej.

Modernizacja całego kwartału, zajmującego około trzech hektarów, wciąż trwa. Obecnie roboty koncentrują się między innymi w rejonie ulicy Sienkiewicza, w sąsiedztwie Filharmonii Narodowej.

Powstają kolejne przestrzenie przeznaczone dla pieszych, montowane są elementy małej architektury i prowadzone nasadzenia. W rejonie Pasażu Wiecha oraz ulic Sienkiewicza i Zgoda powstaje także pergola.

Zmiany są częścią programu Nowe Centrum Warszawy, którego celem jest stworzenie bardziej zielonej i przyjaznej pieszym przestrzeni w ścisłym centrum stolicy.

Warszawska Kolej Dojazdowa ponownie ogłosiła przetarg na przygotowanie dokumentacji przebudowy stacji Warszawa Raków. Przedsięwzięcie będzie realizowane we współpracy z władzami Warszawy i samorządem województwa mazowieckiego.

Modernizacja ma poprawić warunki podróżowania koleją, ale także ułatwić przesiadki do autobusów oraz poruszanie się pieszo i rowerem w rejonie ulicy Łopuszańskiej.

Nowe perony i łatwiejszy dostęp do stacji

Obecna infrastruktura stacji jest przestarzała. Perony są niskie, wąskie i wymagają remontu. Poważnym utrudnieniem pozostaje również dostęp do przystanków autobusowych zlokalizowanych na wiadukcie przy ulicy Łopuszańskiej.

Aby dostać się z peronów na wiadukt, pasażerowie muszą korzystać ze schodów. To szczególnie kłopotliwe dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodziców podróżujących z małymi dziećmi.

Po przebudowie sytuacja ma się zmienić. Istniejące perony zostaną zastąpione nowymi – wyższymi, szerszymi i dłuższymi. Zaplanowano również budowę wind, które umożliwią wygodniejsze przemieszczanie się między stacją a przystankami autobusowymi.

Piesi i rowerzyści nie będą musieli korzystać wyłącznie z wiaduktu

Istotną częścią inwestycji będzie wyznaczenie naziemnego przejścia przez tory. Obecnie osoby chcące przedostać się na drugą stronę torowiska muszą korzystać z wiaduktu.

Nowe przejście ma bezpośrednio połączyć oba perony, skracając drogę i ułatwiając przemieszczanie się po okolicy.

Zmiany obejmą także infrastrukturę rowerową. W pobliżu stacji ma powstać przejazd przez torowisko, połączony z istniejącymi trasami rowerowymi. Zaplanowano ponadto osobną przeprawę dla rowerzystów. Dzięki temu zniknie jedna z nieciągłości sieci dróg rowerowych wzdłuż ulicy Łopuszańskiej.

Kiedy rozpocznie się przebudowa Warszawy Raków?

Inwestycja znajduje się na etapie przygotowania dokumentacji projektowej. Warszawska Kolej Dojazdowa przyjmuje oferty od zainteresowanych wykonawców do 12 listopada 2026 roku.

Dopiero po opracowaniu projektu i dopełnieniu niezbędnych formalności możliwe będzie przystąpienie do właściwych robót.

Przebudowa Warszawy Raków ma stworzyć wygodniejszy węzeł przesiadkowy, dostosowany zarówno do potrzeb pasażerów kolei i autobusów, jak i pieszych oraz rowerzystów.

Przygotowania do przebudowy ulicy Lewandów wchodzą w kolejny etap. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta zawarł umowę z firmą PROMOST CONSULTING, która opracuje dokumentację projektową inwestycji. Prace obejmą fragment ulicy od skrzyżowania z Głębocką do granicy administracyjnej Warszawy.

Nowa jezdnia i droga rowerowa

Planowana modernizacja dotyczy odcinka o długości około jednego kilometra. Zgodnie z założeniami powstanie jezdnia z jednym pasem ruchu w każdym kierunku oraz droga dla rowerów.

Zmiany mają poprawić warunki poruszania się po tej części Białołęki. Ważnym celem inwestycji jest również usprawnienie komunikacji autobusowej oraz dojazdu do nieruchomości znajdujących się przy ulicy Lewandów.

Bezpieczniejsze przejścia i nowe oświetlenie

Projektanci zajmą się także poprawą bezpieczeństwa pieszych. Wzdłuż drogi zaplanowano nowe oświetlenie uliczne, w tym dodatkowe doświetlenie przejść dla pieszych.

Dokumentacja ma uwzględniać rozwiązania ograniczające prędkość pojazdów i poprawiające widoczność w miejscach szczególnie narażonych na niebezpieczne sytuacje.

Przebudowa obejmie ponadto wykonanie systemu odwodnienia ulicy oraz dostosowanie infrastruktury podziemnej do nowego układu drogowego.

Kiedy rozpocznie się przebudowa?

Na rozpoczęcie robót budowlanych trzeba jeszcze poczekać. Podpisana umowa dotyczy na razie etapu projektowania.

PROMOST CONSULTING ma 24 miesiące od zawarcia kontraktu na przygotowanie projektu budowlanego, dokumentacji wykonawczej oraz uzyskanie decyzji administracyjnych niezbędnych do rozpoczęcia inwestycji.

Środki na prace projektowe zostały zaplanowane w miejskiej Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2026–2028. Termin rozpoczęcia właściwej przebudowy ulicy Lewandów nie został jeszcze określony.

Porządki przed 1 listopada

Zbliżające się Wszystkich Świętych to okres wzmożonego ruchu w rejonie warszawskich cmentarzy. Mieszkańcy odwiedzają groby bliskich, porządkują nagrobki i przygotowują miejsca pochówku do listopadowych uroczystości.

W tym czasie szczególnie ważne jest również utrzymanie czystości poza granicami nekropolii, między innymi na ulicach i chodnikach, którymi poruszają się odwiedzający.

Jesienne liście i odpady

Jednym z największych wyzwań podczas jesiennych porządków są opadające liście. Gromadzą się one na chodnikach, przy krawężnikach i w pobliżu przystanków komunikacji miejskiej.

W okolicach cmentarzy istotne jest także regularne usuwanie odpadów z przestrzeni publicznej, szczególnie w miejscach intensywnie wykorzystywanych przez pieszych.

Dbanie o porządek ma znaczenie nie tylko dla estetyki miasta, ale również dla wygody i bezpieczeństwa osób odwiedzających nekropolie.

Czyste i bezpieczne dojścia do cmentarzy

Przełom października i listopada jest szczególnym okresem dla służb miejskich. Duża liczba pieszych, zmieniona organizacja ruchu i jesienna pogoda sprawiają, że utrzymanie porządku w otoczeniu cmentarzy wymaga dodatkowej uwagi.

Zakład Oczyszczania Miasta odpowiada za czystość powierzonych mu terenów publicznych. Prace w otoczeniu nekropolii stanowią istotny element przygotowania stolicy do listopadowych odwiedzin grobów.

Przystanek przesunięty o 65 metrów

Warszawski Transport Publiczny poinformował o rozpoczęciu prac związanych z remontem nawierzchni zatoki autobusowej przy ulicy Wspólnej.

Z tego powodu od 2 listopada 2026 roku przystanek „Brata Alberta 02” będzie funkcjonował w nowej, tymczasowej lokalizacji.

Autobusy zatrzymają się około 65 metrów przed dotychczasowym przystankiem, na chodniku przy ulicy Wspólnej.

Zmiana będzie obowiązywała do odwołania. Na razie nie podano dokładnej daty zakończenia remontu.

Które linie obejmą zmiany?

Przeniesiony przystanek będzie obsługiwał cztery linie autobusowe:

• 173 – przystanek stały,
• 514 – przystanek stały,
• N21 – przystanek na żądanie,
• N71 – przystanek na żądanie.

Oznacza to, że autobusy dzienne linii 173 i 514 będą zatrzymywały się w tym miejscu podczas każdego kursu. W przypadku linii nocnych N21 i N71 konieczne będzie zasygnalizowanie zamiaru wsiadania lub wysiadania.

Utrudnienia potrwają do zakończenia remontu

Zmiana lokalizacji przystanku ma umożliwić przeprowadzenie prac przy zatoce autobusowej.

Pasażerowie korzystający z przystanku „Brata Alberta 02” powinni zwrócić uwagę na jego tymczasowe położenie, szczególnie podczas pierwszych dni obowiązywania nowej organizacji ruchu.

Dotychczasowa lokalizacja zostanie przywrócona po zakończeniu prac i ogłoszeniu odpowiedniego komunikatu przez Warszawski Transport Publiczny.

Zmiany przy Cmentarzu Bródnowskim

Od poniedziałku 2 listopada zmieni się sposób obsługi dwóch przystanków linii 212.

Przystanki „Balkonowa 02” i „Balkonowa 04”, które dotychczas miały charakter warunkowy, staną się przystankami stałymi. Oznacza to, że autobusy będą zatrzymywać się na nich bez konieczności sygnalizowania takiej potrzeby przez pasażerów.

Oba przystanki otrzymają również nową nazwę: „Cm. Bródnowski (Balkonowa)”.

Linia 250 z dodatkowymi kursami do Cmentarza Północnego

Zmiany obejmą także linię 250, kursującą między Metrem Młociny a Łomiankami.

Autobusy będą przejeżdżały w pobliżu bramy głównej i południowej Cmentarza Północnego. W godzinach kursowania linii cmentarnych zaplanowano również dodatkowe podjazdy do bramy zachodniej, od strony ulicy Dziekanowskiej.

Uruchomione zostaną ponadto kursy skrócone na odcinku:

Metro Młociny – Cmentarz Północny (Brama Główna).

W poniedziałek autobusy linii 250 nie będą wjeżdżały na parking przy bramie południowej. Obsługa pasażerów odbywać się będzie na przystankach przy ulicy Wólczyńskiej.

Linia 409 połączy Bródno z Cmentarzem Północnym

Istotne zmiany dotyczą również linii 409.

Autobusy będą kursować z Bródna-Podgrodzia w kierunku Cmentarza Północnego, przejeżdżając między innymi ulicami Chodecką, Matki Teresy z Kalkuty i św. Wincentego.

Na terenie Bielan trasa poprowadzi w pobliżu bramy głównej i południowej Cmentarza Północnego, a następnie do bramy zachodniej.

Ważne: 2 listopada linia 409 nie będzie obsługiwała stacji Metro Młociny ani bramy północnej Cmentarza Północnego. Autobusy ominą również parking przy bramie południowej.

Zmiany w Piasecznie. Inaczej pojadą trzy linie

Modyfikacje obejmą również komunikację na południe od Warszawy.

Linia 739 będzie kursowała między Metrem Wilanowska a przystankiem „Strumykowa” w Piasecznie. Bez zmian pozostanie przebieg kursów skróconych kończących trasę na przystanku „Wilanowska”.

Linia L39 pojedzie zmienioną trasą w rejonie ulic Julianowskiej, Okulickiego i Przesmyckiego.

Linia L53 zostanie skierowana na zmodyfikowaną trasę przebiegającą między innymi ulicami Przesmyckiego, Julianowską, Chyliczkowską, Armii Krajowej i Okulickiego.

Zmiany mają ułatwić organizację ruchu autobusowego w okolicy piaseczyńskiego cmentarza.

Specjalne rozkłady jazdy 2 listopada

Wszystkie sześć linii objętych komunikatem, czyli 212, 250, 409, 739, L39 i L53, będzie kursowało według specjalnych rozkładów jazdy.

Pasażerowie planujący wizytę na cmentarzach powinni sprawdzić godziny odjazdów i lokalizacje przystanków przed rozpoczęciem podróży. Szczególną uwagę warto zwrócić na linię 409, która ominie Metro Młociny, oraz linię 250, obsługującą kilka bram Cmentarza Północnego.

Przystanek nieczynny przez dziewięć dni

Warszawski Transport Publiczny poinformował o czasowym zawieszeniu funkcjonowania przystanku „Metro Politechnika 12”. Zmiana zacznie obowiązywać w sobotę 31 października i potrwa do niedzieli 8 listopada 2026 roku włącznie.

Powodem utrudnień są prace prowadzone przy elewacji budynku przy ul. Jaworzyńskiej 11. Na czas robót konieczne jest wyłączenie jednego ze stanowisk przystankowych w rejonie stacji metra.

Gdzie zatrzymają się autobusy linii 411 i 502?

W okresie obowiązywania zmian autobusy linii 411 i 502 będą korzystały z innego przystanku krańcowego.

Zamiast stanowiska „Metro Politechnika 12” obsługę obu linii przejmie przystanek „Metro Politechnika 14”.

Pasażerowie powinni zwrócić uwagę na numer przystanku, szczególnie podczas przesiadek i planowania podróży.

Kiedy wróci dotychczasowa organizacja ruchu?

Zgodnie z zapowiedzią Warszawskiego Transportu Publicznego ograniczenia mają zakończyć się 8 listopada.

Zmiana dotyczy przystanku autobusowego, a nie funkcjonowania samej stacji metra Politechnika.

Przed podróżą warto sprawdzić aktualne komunikaty WTP, ponieważ termin przywrócenia dotychczasowej organizacji przystanków może zależeć od przebiegu prac budowlanych.

Sześć stacji metra bez dodatkowego oznakowania

Problem dotyczy najstarszej części linii M2, uruchomionej w marcu 2015 roku. Na odcinku od stacji Rondo Daszyńskiego do Stadionu Narodowego przy wejściach nie zamontowano charakterystycznych tablic z nazwami stacji, które można zobaczyć na nowszych fragmentach warszawskiego metra.

Braki dotyczą stacji:

• Rondo Daszyńskiego,
• Rondo ONZ,
• Świętokrzyska,
• Nowy Świat-Uniwersytet,
• Centrum Nauki Kopernik,
• Stadion Narodowy.

Dla mieszkańców regularnie korzystających z komunikacji miejskiej nie jest to zazwyczaj duże utrudnienie. Inaczej wygląda sytuacja turystów i osób, które rzadko odwiedzają Warszawę. Wyraźne oznaczenia nad zejściami do podziemnych stacji pozwoliłyby im szybciej zorientować się w przestrzeni.

Dlaczego starsze stacje nie mają tablic?

Różnice w oznakowaniu wynikają z terminu powstania poszczególnych odcinków metra.

Jak wyjaśnił Tomasz Kunert, rzecznik prasowy Zarządu Transportu Miejskiego, jednolite zasady informacji wizualnej dla obu linii warszawskiego metra opracowano dopiero w 2017 roku.

Właśnie dlatego stacje oddawane do użytku po tej dacie mają dodatkowe tablice z nazwami umieszczonymi nad schodami prowadzącymi pod ziemię. Na wcześniejszym odcinku M2 takiego rozwiązania dotychczas nie wprowadzono.

ZTM zapowiada uzupełnienie oznaczeń. Kiedy rozpoczną się prace?

Zarząd Transportu Miejskiego potwierdza, że brakujące tablice mają zostać zamontowane. Nie jest to jednak obecnie zadanie priorytetowe.

Prace związane z modernizacją systemu informacji pasażerskiej prowadzone są stopniowo. W pierwszej kolejności obejmują oznaczenia znajdujące się wewnątrz stacji.

ZTM nie wskazał konkretnej daty rozpoczęcia montażu tablic przy wejściach do najstarszych stacji drugiej linii.

Nowe stacje na Bemowie oznaczają kolejne zmiany

Jednym z najważniejszych zadań związanych z informacją pasażerską jest obecnie przygotowanie sieci metra do uruchomienia trzech kolejnych stacji na Bemowie: Lazurowa, Chrzanów i Karolin.

Ich pojawienie się na mapie metra wymaga aktualizacji schematów tras, tablic informacyjnych i innych oznaczeń wykorzystywanych przez podróżnych.

Nowe informacje zaczęły już pojawiać się na niektórych istniejących stacjach, między innymi Bemowo i Bródno.

Dopiero po zakończeniu najpilniejszych prac ZTM będzie mógł zająć się kolejnymi elementami systemu oznakowania. Na razie nie wiadomo więc, kiedy wszystkie wejścia do centralnego odcinka M2 otrzymają tablice z nazwami stacji.

Firma Asbud Group przygotowuje wieloetapową inwestycję mieszkaniową przy ul. Jagiellońskiej 82, na terenach związanych dawniej z Fabryką Samochodów Osobowych. Deweloper wystąpił o zgodę na realizację przedsięwzięcia w trybie specustawy mieszkaniowej, określanej jako „lex deweloper”.

Planowane osiedle zajmie obszar pomiędzy ulicami Jagiellońską, Batalionu Platerówek i Rozwojową oraz terenami kolejowymi.

Ponad 2500 mieszkań w pięciu kwartałach

Koncepcja przygotowana przez Polsko-Belgijską Pracownię Architektury przewiduje budowę pięciu kwartałów mieszkaniowych. Budynki mają liczyć od pięciu do dziewięciu kondygnacji.

W zależności od ostatecznie przyjętego wariantu na osiedlu powstanie od 2270 do 2523 mieszkań. Ich łączna powierzchnia użytkowa wyniesie od około 110 do 116 tys. mkw.

W parterach części budynków zaplanowano lokale handlowe i usługowe. Pod zabudową znajdzie się siedem hal garażowych.

W projekcie przewidziano także ogólnodostępne tereny rekreacyjne, miejsca do wypoczynku i aktywności fizycznej. Centralnym elementem założenia ma być Aleja FSO, łącząca poszczególne części osiedla.

Galeria Nowa Praga przeznaczona do rozbiórki

Realizacja inwestycji będzie oznaczała znaczną zmianę dotychczasowego zagospodarowania terenu.

Przy Jagiellońskiej 82 funkcjonuje obecnie galeria handlowa Nowa Praga. Mieszczą się w niej między innymi sklepy Biedronka i Jysk oraz centrum rozrywki Hulakula, znane z kręgielni i organizowanych wydarzeń.

Istniejące obiekty mają zostać rozebrane, aby przygotować miejsce pod nową zabudowę. Według przedstawionych planów rozbiórkę przewidziano na 2027 rok. Inwestor uzyskał pozwolenie na usunięcie istniejących budynków w listopadzie 2025 roku.

Nowa szkoła dla 645 uczniów

Istotną częścią przedsięwzięcia będą inwestycje publiczne.

Deweloper planuje budowę trzykondygnacyjnej szkoły podstawowej, która pomieści 645 uczniów. Placówka ma powstać w rejonie ulicy Batalionu Platerówek.

W budynku znajdą się sale lekcyjne, pomieszczenia administracyjne, stołówka oraz zaplecze wspierające rozwój dzieci. Projekt obejmuje również salę gimnastyczną, boisko, bieżnię i przestrzenie zabaw.

Koszt realizacji szkoły oszacowano na około 70 mln zł. Zgodnie z założeniami inwestor ma przekazać placówkę miastu wraz z wyposażeniem.

Oprócz szkoły przewidziano budowę drogi publicznej i dostosowanie infrastruktury do potrzeb przyszłych mieszkańców.

Budowa może potrwać kilkanaście lat

Realizację osiedla podzielono na sześć etapów. Pierwszy z nich ma objąć około 300 mieszkań oraz szkołę podstawową.

Według przedstawionego harmonogramu ta część przedsięwzięcia mogłaby zostać ukończona w ciągu czterech lat od uzyskania prawomocnego pozwolenia na budowę.

Zakończenie całej inwestycji przewidywane jest do 2040 roku. Terminy mogą jednak ulec zmianie, ponieważ projekt nie uzyskał jeszcze wszystkich wymaganych zgód.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do 10 listopada

Wniosek dotyczący lokalizacji osiedla „N Praga” został opublikowany przez Urząd m.st. Warszawy. Ostateczna decyzja dotycząca możliwości realizacji inwestycji będzie należała do Rady m.st. Warszawy.

Zainteresowani mieszkańcy mogą zgłaszać swoje uwagi do projektu do 10 listopada 2026 roku.

Stanowiska można przekazywać do Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy w formie papierowej lub elektronicznej.

Szczegółowe informacje znajdują się w miejskim ogłoszeniu dotyczącym inwestycji przy Jagiellońskiej 82.

Jeśli przedsięwzięcie zostanie zatwierdzone, okolice dawnej FSO czeka jedna z największych przemian urbanistycznych na Pradze-Północ w najbliższych latach.

W rejonie ulic Księcia Janusza i Lędzkiej ponownie rozgorzała dyskusja dotycząca przyszłości terenów zielonych. Powodem są obawy mieszkańców, którzy niedawno obserwowali budowę nowego bloku w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej zabudowy.

Teraz niepokój budzi możliwość podobnego zagospodarowania działki po drugiej stronie budynku przy ul. Księcia Janusza 62.

Nowy blok stanął tuż obok istniejącego budynku

W 2025 roku firma Kompania Domowa rozpoczęła realizację inwestycji „Wola Księcia Janusza”. Czterokondygnacyjny budynek z 28 mieszkaniami powstał na wąskim terenie pomiędzy ulicą a starszym blokiem mieszkalnym.

Wcześniej znajdowała się tam otwarta przestrzeń z zielenią. Nowa zabudowa znacząco zmieniła otoczenie i widok z okien części mieszkań.

Inwestycja była zgodna z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, który dopuszczał w tym miejscu budownictwo mieszkaniowe.

Czy podobny los czeka skwer przy Lędzkiej?

Kolejne obawy dotyczą działki o numerze ewidencyjnym 8/3, położonej przy ul. Lędzkiej, za budynkiem przy Księcia Janusza 62.

Obecnie teren pełni funkcję rekreacyjną. Znajdują się tam drzewa, plac zabaw oraz urządzenia do ćwiczeń na świeżym powietrzu.

Problem polega na tym, że obowiązujący plan miejscowy dopuszcza na tej nieruchomości zabudowę wielorodzinną z usługami. Ewentualne budynki mogłyby osiągnąć wysokość do 20,5 metra.

Latem 2026 roku wśród mieszkańców zaczęły pojawiać się informacje o możliwej sprzedaży gruntu. Wywołało to niepokój związany z perspektywą utraty kolejnej przestrzeni zielonej.

Spółdzielnia zapewnia: sprzedaż nie jest planowana

Do sprawy odniosła się Spółdzielnia Mieszkaniowa „Koło”. W odpowiedzi udzielonej redakcji „Architektury-Murator” jej zarząd poinformował, że obecnie nie zamierza ani sprzedawać działki, ani realizować na niej nowej inwestycji.

Spółdzielnia potwierdziła, że teren został wyceniony. Podkreśliła jednak, że samo określenie wartości nieruchomości nie oznacza podjęcia decyzji o sprzedaży.

Zarząd zapewnia również, że nie prowadzi rozmów z potencjalnymi nabywcami ani deweloperami.

Problemy finansowe mogą mieć znaczenie

Sytuację komplikuje kondycja finansowa Spółdzielni Mieszkaniowej „Koło”, która w poprzednich latach przechodziła restrukturyzację.

Spółdzielnia jest zobowiązana do realizacji układu z wierzycielami do 2032 roku. Konieczność regulowania zobowiązań sprawia, że zarząd analizuje różne możliwości pozyskiwania środków.

Jednym z rozważanych wariantów pozostaje sprzedaż nieruchomości przy Lędzkiej. Spółdzielnia zaznacza jednak, że mogłoby do niej dojść wyłącznie w ostateczności.

Jeżeli w przyszłości zapadłaby decyzja o zbyciu gruntu, informacje o odpowiedniej procedurze mają zostać podane do publicznej wiadomości.

Przyszłość zielonego terenu pozostaje otwarta

Na razie nie ma potwierdzenia, że przy ulicy Lędzkiej powstanie kolejny budynek mieszkalny. Stanowisko spółdzielni wskazuje, że nie są obecnie podejmowane działania zmierzające do sprzedaży działki.

Mieszkańcy nie mogą jednak mieć pewności, że teren pozostanie niezabudowany w przyszłości. Obowiązujące przepisy planistyczne dopuszczają bowiem realizację inwestycji mieszkaniowej.

Sprawa pokazuje szerszy problem, z którym mierzą się mieszkańcy intensywnie rozwijających się dzielnic Warszawy: jak pogodzić powstawanie nowych mieszkań z zachowaniem terenów zielonych i przestrzeni rekreacyjnych.

Marvipol Development rozpoczyna kolejny etap przygotowań do realizacji inwestycji „Aleje 138”. Za budowę kompleksu odpowiadać będzie firma Adamietz Warszawa, z którą 28 października podpisano kontrakt o wartości 295 mln zł netto.

Nowy budynek powstanie przy jednej z najbardziej ruchliwych arterii stolicy, w sąsiedztwie torów kolejowych prowadzących do stacji Warszawa Zachodnia.

Niemal 400 mieszkań w dwóch wieżach

Projekt zakłada wzniesienie dwóch połączonych ze sobą wież, które osiągną wysokość 68 metrów. Budynek będzie liczył 21 kondygnacji naziemnych oraz cztery poziomy podziemne.

W kompleksie znajdzie się 399 mieszkań o zróżnicowanych powierzchniach i układach. Na parterze przewidziano również 11 lokali usługowych, które mają uzupełnić ofertę dla mieszkańców i osób korzystających z tej części Ochoty.

Pod budynkiem powstanie wielopoziomowy garaż. Zaplanowano także przestrzenie wspólne, w tym patio oraz reprezentacyjne strefy wejściowe.

Za projekt architektoniczny odpowiada warszawska pracownia HRA Architekci.

Nowa zabudowa w sąsiedztwie Dworca Zachodniego

Inwestycja zostanie zrealizowana na terenie pomiędzy Alejami Jerozolimskimi a linią kolejową. W bezpośrednim otoczeniu znajdują się biurowce, w tym kompleks Eurocentrum Office Complex.

Lokalizacja zapewnia dostęp do komunikacji kolejowej, autobusowej i miejskiej infrastruktury drogowej. Jednocześnie bliskość intensywnego ruchu samochodowego i kolejowego stanowi wyzwanie dla projektantów.

Dlatego w budynku przewidziano między innymi okna o podwyższonej izolacyjności akustycznej oraz przeszklenia osłaniające balkony. Rozwiązania te mają ograniczyć hałas docierający do mieszkań.

Kiedy rozpocznie się budowa?

Zgodnie z informacją przekazaną przez Marvipol Development prace budowlane mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku. Przewidywany czas realizacji wynosi 35 miesięcy, co oznacza, że zakończenie inwestycji planowane jest na drugą połowę 2029 roku.

„Aleje 138” będą największym dotychczasowym przedsięwzięciem apartamentowym Grupy Marvipol. Nowy kompleks zmieni charakter fragmentu Alej Jerozolimskich, w którym dotąd dominowały przede wszystkim budynki biurowe.

Budowa tuneli w Rembertowie i Wesołej to wspólne przedsięwzięcie miasta stołecznego Warszawy oraz PKP Polskich Linii Kolejowych. Obie inwestycje mają poprawić bezpieczeństwo i usprawnić komunikację pomiędzy częściami dzielnic rozdzielonymi linią kolejową.

Obecnie wykonawcy prowadzą prace przy konstrukcjach przyszłych tuneli, przebudowują infrastrukturę podziemną oraz przygotowują kolejne etapy robót. Inwestycjom towarzyszą zmiany w organizacji ruchu.

Rembertów. Tunel połączy dwie części dzielnicy

W Rembertowie powstaje tunel drogowy w ciągu ulicy Marsa i alei gen. Antoniego Chruściela „Montera”. Obiekt o długości około 140 metrów zastąpi istniejący przejazd kolejowy, na którym zamknięte szlabany od lat powodują utrudnienia i korki.

Wjazd do tunelu znajdzie się w pobliżu nowego ronda na skrzyżowaniu Marsa i Ilskiego. Po drugiej stronie torów kierowcy wyjadą na aleję Chruściela „Montera”, w rejonie ulicy Strażackiej.

Inwestycja obejmuje również przebudowę sąsiednich ulic. Powstało już połączenie ulicy Pociskowej z Ilskiego, które ułatwia dojazd do pobliskiej zabudowy. Planowane są także zmiany na ulicy Bellony oraz budowa ronda na skrzyżowaniu Marsa i Cyrulików.

Koszt przedsięwzięcia przekracza 134 mln zł. Prace realizuje konsorcjum firm INTOP S.A. i INTOP Warszawa. Zgodnie z harmonogramem inwestycja ma zostać zakończona w grudniu 2027 roku.

Od 30 października nowe zasady ruchu w Rembertowie

Budowa tunelu wiąże się z kolejnymi zmianami dla mieszkańców. Od piątku, 30 października, od godziny 7:00 zacznie obowiązywać zmodyfikowana organizacja ruchu na kilku okolicznych ulicach.

Na części ulicy Republikańskiej zostanie przywrócony ruch dwukierunkowy, natomiast na Konwisarskiej i Eskulapów wprowadzone zostaną odcinki jednokierunkowe.

Pojawią się również ograniczenia dla samochodów ciężarowych. Ulica Republikańska będzie mogła służyć jako objazd wyłącznie pojazdom o masie poniżej 3,5 tony.

Zmieni się także lokalizacja przystanku autobusowego Grawerska 51. Zostanie przeniesiony bliżej stacji kolejowej, na ulicę Ilskiego przed skrzyżowaniem z Marsa. Z przystanku korzystają linie 115, 183, 514 i N21.

Wesoła. Powstaje tunel pod linią Warszawa–Terespol

Zaawansowane roboty prowadzone są również w Wesołej, gdzie pod torami kolejowymi powstaje tunel w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku WP.

Obiekt będzie miał około 160 metrów długości. Zaplanowano w nim jezdnię z dwoma pasami ruchu, chodnik oraz drogę dla rowerów.

Inwestycja obejmuje także przebudowę ulic Okuniewskiej i Bartosza Głowackiego oraz modernizację infrastruktury technicznej.

Wykonano już część robót rozbiórkowych i konstrukcyjnych, w tym ściany szczelinowe po północnej stronie torów. Przebudowywane są również instalacje podziemne, między innymi sieć gazowa, kanalizacja i infrastruktura teletechniczna.

Kolejne etapy obejmują wykonanie elementów konstrukcyjnych tunelu oraz przygotowanie rozwiązań umożliwiających utrzymanie ruchu kolejowego podczas prac.

Nowe rozwiązania dla pieszych i pasażerów

Tunel w Wesołej ma ułatwić poruszanie się nie tylko kierowcom. Projekt przewiduje także bezpośrednie połączenia z peronami kolejowymi i pobliskimi przystankami autobusowymi.

Powstaną wyjścia i windy, z których będą mogły korzystać osoby z niepełnosprawnościami oraz pasażerowie mający trudności z pokonywaniem schodów.

Przebudowany zostanie również układ drogowy w sąsiedztwie tunelu. Zaplanowano nowe ronda, chodniki i rozwiązania poprawiające dostęp do transportu publicznego.

Wartość inwestycji wynosi blisko 94 mln zł. Zakończenie robót planowane jest w drugiej połowie 2027 roku.

Koniec czekania przed szlabanami

Budowa tuneli w Rembertowie i Wesołej ma przede wszystkim wyeliminować kolizyjne skrzyżowania dróg z torami kolejowymi. Obecnie zamknięcie przejazdów na czas przejazdu pociągów powoduje zatory i wydłuża czas podróży.

Po zakończeniu inwestycji samochody będą mogły przejeżdżać pod linią kolejową niezależnie od ruchu pociągów. Zmniejszy się także ryzyko niebezpiecznych zdarzeń na przejazdach.

Oba przedsięwzięcia stanowią część szerszego programu poprawy układu komunikacyjnego we wschodniej Warszawie. W 2025 roku w Rembertowie oddano już do użytku wiadukt nad torami w ciągu ulicy Chełmżyńskiej.

Od środy, 28 października, na warszawskich nekropoliach prowadzone są dwie akcje – „Hiena” i „Znicz”. Strażnicy miejscy pojawią się zarówno na terenie cmentarzy, jak i na pobliskich ulicach, gdzie w najbliższych dniach spodziewany jest wzmożony ruch pieszych i samochodów.

Celem działań jest zapewnienie bezpieczeństwa mieszkańcom odwiedzającym groby bliskich oraz ograniczenie przypadków kradzieży, nieprawidłowego parkowania i innych wykroczeń.

Akcja „Hiena”. Patrole również po zmroku

W ramach akcji „Hiena” funkcjonariusze będą patrolować wszystkie warszawskie nekropolie. Szczególną uwagę zwrócą na osoby mogące dopuszczać się kradzieży zniczy, kwiatów i wieńców, a także na kieszonkowców wykorzystujących tłok.

Kontrole zaplanowano również w godzinach wieczornych i nocnych. Obecność umundurowanych patroli ma odstraszać potencjalnych złodziei i zwiększać poczucie bezpieczeństwa osób odwiedzających cmentarze.

Strażnicy będą także reagować na przypadki zakłócania porządku publicznego. Pomoc otrzymają osoby starsze, dzieci oraz odwiedzający, którzy zgubią drogę lub znajdą się w trudnej sytuacji.

Akcja „Znicz”. Kontrole parkowania i handlu

Drugim elementem działań jest akcja „Znicz”, skoncentrowana na organizacji ruchu w pobliżu cmentarzy.

Funkcjonariusze będą kontrolować przestrzeganie przepisów drogowych, szczególnie zakazów zatrzymywania się i parkowania. Priorytetem będzie zapewnienie bezpiecznego przejścia pieszym oraz sprawnego przejazdu autobusom komunikacji miejskiej.

Strażnicy skontrolują również stoiska handlowe ustawione przy nekropoliach. Sprawdzą, czy sprzedawcy mają wymagane pozwolenia oraz czy ich punkty nie blokują chodników i jezdni.

W związku z dniem Wszystkich Świętych w wielu rejonach Warszawy obowiązywać będzie czasowa organizacja ruchu. Kierowcy powinni uważnie obserwować oznakowanie i stosować się do poleceń służb.

Jak bezpiecznie odwiedzać cmentarze?

Straż miejska przypomina o podstawowych zasadach ostrożności. Podczas porządkowania grobów nie należy pozostawiać bez opieki torebek, portfeli ani telefonów. Cennych przedmiotów nie powinno się również zostawiać w zaparkowanych samochodach.

Na cmentarz warto zabrać jedynie niezbędne dokumenty i potrzebną ilość gotówki. W zatłoczonych miejscach należy szczególnie uważać na dzieci oraz osoby starsze.

Przed wyjazdem dobrze jest sprawdzić zmiany w organizacji ruchu i lokalizację dostępnych parkingów. Strażnicy zachęcają także do korzystania z komunikacji miejskiej, która w okresie Wszystkich Świętych pozwala uniknąć problemów z dojazdem i parkowaniem.

W przypadku zauważenia niebezpiecznej sytuacji można zwrócić się do najbliższego patrolu lub skontaktować się ze strażą miejską pod numerem 986.

Akcje „Hiena” i „Znicz” zakończą się we wtorek, 3 listopada.

29 października oficjalnie otwarto nowe i zmodernizowane przestrzenie Szpitala Bielańskiego przy ul. Cegłowskiej 80. Warszawa informuje o ponad 110 mln zł przeznaczonych na rozwój placówki. Wartość trzech głównych projektów obejmujących onkologię, kardiologię i cyfryzację wynosi blisko 103 mln zł.

Inwestycje mają zwiększyć dostępność specjalistycznego leczenia, usprawnić pracę personelu i poprawić komfort pacjentów.

Robot da Vinci i nowe możliwości leczenia nowotworów

Największą część pieniędzy skierowano na rozwój onkologii. Wartość przedsięwzięcia wynosi 58,48 mln zł, z czego ponad 50 mln zł pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy, a 8,4 mln zł przekazało miasto.

Jednym z najważniejszych elementów modernizacji jest utworzenie Onkologicznego Centrum Robotycznego. Wykorzystywany w nim robot chirurgiczny da Vinci wspiera lekarzy podczas skomplikowanych operacji, umożliwiając wykonywanie precyzyjnych zabiegów małoinwazyjnych.

W szpitalu powstał również oddział chemioterapii dziennej wyposażony w 13 łóżek. Dzięki temu pacjenci mogą otrzymywać leczenie onkologiczne bez konieczności wielodniowego pobytu na oddziale.

Zmiany objęły także pracownię endoskopową w Klinice Gastroenterologii. Nowoczesne wyposażenie ma usprawnić wykonywanie badań diagnostycznych, w tym gastroskopii i kolonoskopii, oraz zwiększyć możliwości wczesnego wykrywania chorób nowotworowych.

Nowoczesna kardiologia i dokładniejsza diagnostyka

Kolejnym obszarem inwestycji jest kardiologia. Na rozwój tej części szpitala przeznaczono ponad 22 mln zł, w tym 20 mln zł z KPO.

Modernizacja obejmuje utworzenie jednodniowego pododdziału kardiologii inwazyjnej z ośmioma stanowiskami oraz rozbudowę pracowni elektrofizjologii. Placówka zyskuje również nowoczesną aparaturę umożliwiającą dokładniejsze diagnozowanie chorób serca i monitorowanie stanu pacjentów.

Nowy sprzęt trafi także do przyszpitalnej poradni kardiologicznej. Wśród planowanych zakupów znalazły się m.in. echokardiografy, urządzenia EKG, systemy Holtera oraz aparatura do prób wysiłkowych.

Celem inwestycji jest zwiększenie liczby dostępnych świadczeń i poprawa skuteczności diagnostyki oraz leczenia schorzeń układu krążenia.

Cyfrowa rewolucja w szpitalu

Szpital Bielański rozwija również rozwiązania informatyczne. Na cyfryzację przeznaczono ponad 22 mln zł.

Modernizacja obejmuje rozbudowę systemów elektronicznej dokumentacji medycznej, integrację danych oraz zwiększenie poziomu cyberbezpieczeństwa.

Ważnym elementem przedsięwzięcia jest przygotowanie infrastruktury do wykorzystywania sztucznej inteligencji. Nowoczesne narzędzia mają wspierać personel medyczny w analizowaniu danych i podejmowaniu decyzji diagnostycznych.

Dzięki cyfryzacji lekarze będą mogli sprawniej uzyskiwać dostęp do informacji o pacjentach, a obsługa dokumentacji ma stać się szybsza i bezpieczniejsza.

Szpital ważny dla całego Mazowsza

Szpital Bielański im. ks. Jerzego Popiełuszki jest największym miejskim szpitalem w Warszawie i jedną z najważniejszych wielospecjalistycznych placówek medycznych w regionie.

Dysponuje ponad 630 miejscami dla pacjentów na 20 oddziałach. Jego Szpitalny Oddział Ratunkowy należy do najbardziej obciążonych w stolicy.

Z pomocy placówki korzystają nie tylko mieszkańcy Warszawy, ale również pacjenci z innych części województwa mazowieckiego.

Realizowane inwestycje mają wzmocnić możliwości diagnostyczne i terapeutyczne szpitala, zwiększyć dostęp do nowoczesnych procedur medycznych i poprawić warunki leczenia.

Modernizacja infrastruktury dla pieszych to jeden z elementów tegorocznych działań Zarządu Dróg Miejskich. Tym razem drogowcy zajmą się chodnikami w dwóch dzielnicach Warszawy. Remonty mają poprawić komfort poruszania się i bezpieczeństwo mieszkańców.

Remont Okopowej w trzech etapach

Na Woli prace obejmują chodnik po wschodniej stronie torowiska tramwajowego przy ulicy Okopowej, na odcinku od Leszna do przystanku „Dzielna 02”, w kierunku ronda Kercelak.

Remont rozpoczął się w poniedziałek, 26 października, o godzinie 7.00. Drogowcy podzielili roboty na trzy etapy:

• od ulicy Leszno do Żytniej,
• od Żytniej do Kaczej,
• od Kaczej do przystanku „Dzielna 02”.

Na remontowanych fragmentach chodnik będzie czasowo zamknięty dla pieszych. Przejście zostanie poprowadzone sąsiednimi chodnikami, a wykonawca ma zapewnić dostęp do przejść dla pieszych.

Według szacunków ZDM utrudnienia przy Okopowej potrwają około czterech–pięciu tygodni.

Chodnik na Dickensa również zostanie odnowiony

Druga inwestycja obejmuje ulicę Dickensa na Ochocie. Planowany remont dotyczy odcinka między Grójecką a Skarżyńskiego, w pobliżu budynku mieszkalnego przy Dickensa 16.

Początkowo roboty miały rozpocząć się 26 października, równolegle z pracami na Okopowej. Zarząd Dróg Miejskich poinformował jednak o przesunięciu terminu.

Nowa data rozpoczęcia remontu na Dickensa nie została jeszcze podana. ZDM zapowiada przekazanie tej informacji, gdy tylko będzie ona znana.

Same roboty mają potrwać około dwóch–trzech tygodni. Zgodnie z planami miasta oba remonty powinny zostać zakończone do końca 2026 roku.

Prawie 763 tysiące złotych na modernizację

Łączny planowany koszt prac przy Okopowej i Dickensa wynosi blisko 763 tys. zł.

Inwestycje są częścią większego programu poprawy infrastruktury pieszej w Warszawie. W lipcu miasto zapowiadało remonty chodników i dróg rowerowych przy dziesięciu stołecznych ulicach.

Nowa nawierzchnia także dla rowerzystów

Równolegle prowadzone są prace przy trasach rowerowych w innych częściach Warszawy.

Na Wybrzeżu Gdyńskim remontowana jest droga dla rowerów po wschodniej stronie ulicy, na odcinku między stacją paliw a ulicą Gwiaździstą.

Trwa także naprawa nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego po północnej stronie Doliny Służewieckiej, od Nowoursynowskiej do przecięcia z Potokiem Służewieckim w rejonie alei Wilanowskiej. To przedsięwzięcie wybrane przez mieszkańców w budżecie obywatelskim.

Kolejne remonty oczekują na zatwierdzenie czasowej organizacji ruchu. ZDM zakłada, że część z nich będzie mogła rozpocząć się na początku listopada.

Dla mieszkańców Woli i Ochoty najważniejsze pozostają jednak tegoroczne prace na Okopowej i Dickensa. Po ich zakończeniu codzienne przemieszczanie się tymi ulicami ma być wygodniejsze, a stan chodników – lepszy.

Remont Browarnej to część większych zmian w organizacji ruchu na Powiślu. Zarząd Dróg Miejskich zaplanował modernizację jezdni, chodników oraz przebudowę wybranych skrzyżowań. Zmiany mają uporządkować parkowanie, poprawić warunki dla pieszych i zwiększyć ilość zieleni w tej części Śródmieścia.

Browarna zamknięta. Objazd ulicą Dobrą

Prace rozpoczęły się w poniedziałek, 26 października, o godz. 8.00. Od tego czasu Browarna jest nieprzejezdna w obu kierunkach na odcinku od Karowej do skrzyżowania z Leszczyńską, Oboźną i Topiel.

Objazd dla kierowców poprowadzono ulicą Dobrą. Zmiany dotyczą również sąsiednich ulic.

Gęsta, Wiślana, Lipowa i Radna straciły bezpośrednie połączenie z Browarną. Na Gęstej, Wiślanej i Radnej wprowadzono ruch dwukierunkowy, natomiast Drewnianą można przejechać wyłącznie od ulicy Topiel w stronę Dobrej.

Na Browarnej, Gęstej, Wiślanej i Lipowej obowiązują zakazy parkowania, obejmujące także wyznaczone miejsca postojowe. Samochody pozostawione wbrew oznakowaniu mogą zostać odholowane na koszt właścicieli.

Przez cały czas trwania tego etapu robót przejścia dla pieszych przez Browarną mają pozostać dostępne.

Nowe rondo i bezpieczniejsze przejścia

Najważniejszą zmianą będzie przebudowa skrzyżowania Browarnej z Leszczyńską i Oboźną, na którym powstanie rondo.

Drogowcy wymienią nawierzchnię jezdni na Browarnej oraz chodniki po jej wschodniej stronie. Przy skrzyżowaniu z Lipową zostanie wyznaczone nowe przejście dla pieszych. Zarówno na nim, jak i na już istniejącej „zebrze”, powstaną azyle umożliwiające bezpieczniejsze przekraczanie jezdni.

W rejonie przejść zmieni się także przebieg toru jazdy samochodów. Parkowanie, które obecnie odbywa się na chodnikach po zachodniej stronie ulicy, zostanie przeniesione do zatok postojowych.

Na Browarnej i Drewnianej pojawią się ponadto nowe nasadzenia zieleni.

Zmiany również na Drewnianej. Bezpieczniej przy szkole

Remont obejmuje również ulicę Drewnianą, gdzie zaplanowano wymianę chodników oraz wprowadzenie ruchu jednokierunkowego. Podobne rozwiązanie zostanie zastosowane na Lipowej i Leszczyńskiej.

Na Drewnianej przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniach z Topiel i Dobrą zostaną wyniesione ponad poziom jezdni. Rozwiązanie ma skłonić kierowców do zmniejszenia prędkości.

Zmiany realizowane są w ramach miejskiego programu „Droga na szóstkę”, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa dzieci w otoczeniu szkół. W pobliżu znajduje się Szkoła Podstawowa nr 41.

Od 11 listopada kolejne utrudnienia

W środę, 11 listopada, rozpocznie się następny etap zmian w organizacji ruchu. Zamknięte zostanie wówczas skrzyżowanie Browarnej z Leszczyńską, Topiel i Oboźną.

Kierowcy poruszający się ulicą Topiel będą mogli dojechać tylko do Drewnianej. Z kolei dojazd do ulicy Hanuszkiewicza zostanie poprowadzony Oboźną. Na odcinku tej ulicy między Sewerynów a Hanuszkiewicza zostanie wprowadzony ruch dwukierunkowy.

Taka organizacja ruchu ma obowiązywać do 7 grudnia. Następny etap remontu zaplanowano po tegorocznym Rajdzie Barbórka.

Zmiany w kursowaniu autobusów

Utrudnienia obejmują również komunikację miejską. Skrócona została trasa autobusów linii 127.

Pojazdy tej linii dojeżdżają do przystanku Metro Centrum Nauki Kopernik, z którego rozpoczynają także kursy w przeciwnym kierunku.

Mieszkańcy i kierowcy powinni na bieżąco sprawdzać oznakowanie oraz komunikaty dotyczące kolejnych etapów inwestycji. Zmiany na Browarnej i sąsiednich ulicach potrwają bowiem dłużej niż pierwszy okres zamknięcia jezdni.

W ostatni weekend października tysiące warszawiaków odwiedzą groby bliskich. Aby ułatwić dojazd do stołecznych nekropolii, Warszawski Transport Publiczny uruchomi specjalne połączenia i zwiększy częstotliwość kursowania wielu regularnych linii. Miasto zachęca mieszkańców do korzystania z autobusów, tramwajów i metra.

Kiedy pojadą linie cmentarne?

W tym roku przygotowano 25 specjalnych linii autobusowych oraz trzy tramwajowe: C1, C4 i C6.

Będą kursowały:

• 31 października (sobota) – zasadniczo od godz. 9.00 do 17.00;
• 1 listopada (niedziela) – zasadniczo od godz. 7.00 do 19.00.

Wybrane autobusy pozostaną na trasach dłużej. W niedzielę linie C09 i C51 będą jeździły do około godz. 20.00, C11 do 21.00, a C22 nawet do 22.00.

W Dzień Zaduszny, 2 listopada, specjalne linie cmentarne nie będą kursowały. Zmienią się natomiast trasy i rozkłady niektórych regularnych autobusów.

Dwie nowe linie. Łatwiejszy dojazd z Bemowa i Ochoty

W tegorocznej organizacji komunikacji pojawią się dwie nowości.

Linia C44 połączy osiedle Górczewska z bramą główną Cmentarza Północnego. Ma ułatwić dojazd mieszkańcom zachodnich Jelonek i Bemowa.

Z kolei autobusy C86 pojadą ze Szczęśliwic do Bródna-Podgrodzia. Po drodze umożliwią dotarcie do Powązek Wojskowych oraz Cmentarza Bródnowskiego od strony ulicy Chodeckiej. Wspólnie z linią 186 zapewnią na odcinku między Ochotą a Powązkami połączenie średnio co 7,5 minuty.

Niektóre autobusy nawet co minutę

Największe wzmocnienia przewidziano na trasach prowadzących do najbardziej uczęszczanych nekropolii.

W niedzielę, 1 listopada, autobusy linii C09 łączącej Metro Młociny z bramą główną Cmentarza Północnego będą odjeżdżały nawet co minutę. Linia C13, zapewniająca połączenie między Cmentarzem Bródnowskim a Północnym, ma kursować co około 2,5 minuty.

Częściej pojadą również regularne autobusy i tramwaje. Do obsługi części tras zostaną skierowane pojazdy o większej pojemności.

Jak dojechać do największych cmentarzy?

Wśród najważniejszych połączeń zaplanowanych na 31 października i 1 listopada znalazły się:

• Cmentarz Północny: do bramy głównej dojadą m.in. linie C09, C13, C14, C44, C50 i C70.
• Cmentarz Bródnowski: od ulicy św. Wincentego dojadą m.in. C11, C13 i C20, a od ulicy Odrowąża – tramwaje C1, C4 i C6.
• Stare Powązki: dojazd zapewnią m.in. tramwaje C1, 1, 22 i 27 oraz autobusy C11, C22, C51 i C70.
• Powązki Wojskowe: dostępne będą m.in. linie C11, C12, C14, C22, C51, C70 i nowa C86.
• Cmentarz Wolski: będzie można skorzystać m.in. z tramwajów C1 i C6 oraz autobusów C12 i C84.
• Cmentarz Południowy w Antoninowie: dojazd zapewnią linie C37, C47, 727 i 737.

Na całych trasach autobusów 727, 737, C37 i C47, podobnie jak linii C81 do Palmir, będą honorowane bilety ważne w pierwszej strefie biletowej.

Metro pojedzie częściej

Podczas świątecznego weekendu zwiększy się częstotliwość kursowania obu linii metra.

W sobotę, 31 października, pociągi M1 mają przyjeżdżać na stacje co około 4 minuty, a M2 co 5 minut. W niedzielę, 1 listopada, odstępy między kursami zostaną skrócone nawet do 3 minut na M1 i 3,5 minuty na M2.

Częściej będą kursowały także tramwaje linii 3 i 26. Z kolei linia 19 zostanie skierowana do pętli Metro Młociny, co ułatwi dojazd w okolice Cmentarza Wawrzyszewskiego.

Utrudnienia dla kierowców. Zmiany przy Powązkach, Bródnie i Cmentarzu Północnym

W sobotę i niedzielę w rejonie największych warszawskich cmentarzy obowiązywać będzie specjalna organizacja ruchu. Pierwszeństwo otrzyma komunikacja miejska.

Przy Powązkach ograniczenia obejmą odcinki ulic Okopowej i Powązkowskiej. W rejonie Cmentarza Bródnowskiego część ulic św. Wincentego, Odrowąża i Matki Teresy z Kalkuty zostanie zarezerwowana przede wszystkim dla autobusów. Zmiany pojawią się również na Wólczyńskiej, Arkuszowej i Nocznickiego w pobliżu Cmentarza Północnego.

W wyznaczonych miejscach powstaną tymczasowe parkingi. Wjazd na niektóre ulice będzie możliwy tylko dla określonych grup pojazdów, m.in. autobusów, taksówek oraz osób posiadających odpowiednie identyfikatory.

Kolory pomogą znaleźć właściwy autobus

Aby ułatwić orientację, miasto oznaczy linie prowadzące do poszczególnych cmentarzy kolorami. Niebieski będzie wskazywał połączenia do Cmentarza Północnego, czerwony – na Powązki, zielony – na Bródno, a brązowy – do Cmentarza Wolskiego. Pozostałe nekropolie otrzymają oznaczenia pomarańczowe, natomiast tramwajowe linie cmentarne – fioletowe.

Kolory pojawią się na rozkładach jazdy i specjalnych tablicach informacyjnych w pobliżu przystanków.

Przed wyjazdem warto sprawdzić aktualną trasę wybranego połączenia. W okresie Wszystkich Świętych część autobusów będzie bowiem kursowała innymi ulicami niż na co dzień.

Przełom października i listopada to jeden z okresów zwiększonego zainteresowania podróżami kolejowymi. Wiele osób wyjeżdża w rodzinne strony, by odwiedzić groby bliskich. W tym roku największego ruchu PKP Intercity spodziewa się w piątek, 30 października.

Dodatkowe wagony w całej Polsce

Między 28 października a 2 listopada przewoźnik zaplanował wzmocnienie 126 pociągów poprzez dołączenie do nich 210 wagonów. Ma to zwiększyć liczbę dostępnych miejsc zarówno przed Wszystkimi Świętymi, jak i podczas powrotów po świątecznym weekendzie.

PKP Intercity będzie na bieżąco analizować sprzedaż biletów i zainteresowanie poszczególnymi połączeniami. Jeżeli pozwolą na to możliwości techniczne, do najbardziej obleganych pociągów mogą zostać dołączone kolejne wagony.

Więcej miejsc w pociągach z Warszawy do Wrocławia

Zmiany obejmą również pociąg „Łużyce”, kursujący między Warszawą Wschodnią a Zgorzelcem. W wybranych terminach na odcinku między stolicą a Wrocławiem zamiast jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego pojadą dwa połączone składy.

Wzmocnione zostaną następujące kursy:

• 30 października i 1 listopada – pociąg nr 1644/5 z Warszawy Wschodniej do Zgorzelca, na odcinku Warszawa Wschodnia–Wrocław Główny.
• 31 października i 2 listopada – pociąg nr 6144/5 ze Zgorzelca do Warszawy Wschodniej, na odcinku Wrocław Główny–Warszawa Wschodnia.

Podwójne zestawienie pozwoli przewieźć większą liczbę pasażerów na jednej z ważnych tras łączących Warszawę z zachodnią częścią kraju.

Informatorzy na trzech warszawskich dworcach

W okresie zwiększonego ruchu pasażerowie będą mogli skorzystać z pomocy mobilnych informatorów. Pojawią się oni 30 października oraz 1 i 2 listopada na dziesięciu największych dworcach w Polsce.

W Warszawie będzie można spotkać ich na:

• Warszawie Zachodniej,
• Warszawie Centralnej,
• Warszawie Wschodniej.

Pracownicy pomogą podróżnym odnaleźć właściwy peron, sprawdzić informacje o połączeniach oraz zaplanować przesiadki. Podobne wsparcie przewidziano m.in. w Krakowie, Gdańsku, Gdyni, Poznaniu i Wrocławiu.

Bilety lepiej kupić z wyprzedzeniem

Przewoźnik zachęca do wcześniejszego planowania podróży, szczególnie na piątek, 30 października, kiedy spodziewane jest największe zainteresowanie przejazdami.

Warto od razu zaplanować również powrót i pozostawić odpowiedni zapas czasu na ewentualne przesiadki. Bilety można kupić przez stronę internetową PKP Intercity, aplikację mobilną oraz w innych dostępnych kanałach sprzedaży.

W samym sercu stolicy ruszyły prace, które mają całkowicie odmienić przestrzeń pomiędzy popularną „patelnią” przy stacji metra Centrum a Dworcem Centralnym. Trzy sąsiadujące ze sobą pasaże, noszące imiona Wisławy Szymborskiej, Kazimiery Iłłakowiczówny i Zuzanny Ginczanki, zostaną połączone w jeden uporządkowany ciąg pieszy – Aleję Centralną.

To miejsce, przez które codziennie przechodzą tysiące warszawiaków i turystów. Dotychczas nierówne chodniki, zniszczone płyty i mało funkcjonalne zagospodarowanie terenu utrudniały poruszanie się, szczególnie osobom z walizkami, wózkami dziecięcymi czy ograniczoną mobilnością.

Nowe chodniki i wygodniejsze przejście przez centrum

Najważniejszą zmianą będzie wymiana starej nawierzchni. Zamiast nierównych płyt pojawią się szerokie, kamienne chodniki nawiązujące wyglądem do historycznego otoczenia Pałacu Kultury i Nauki.

Przebudowa obejmie również poprzeczne pasaże w pobliżu Pałacu Kultury, noszące imiona Haliny Poświatowskiej, Anny Świrszczyńskiej, Izabeli Morskiej i Ireny Krzywickiej.

Zmiany odczują także rowerzyści. Przejazd rowerem zostanie dopuszczony przez pasaż Kazimiery Iłłakowiczówny, co ułatwi przemieszczanie się pomiędzy Marszałkowską a Emilii Plater.

Mniej betonu, więcej drzew i kwiatów

Jednym z głównych założeń inwestycji jest zwiększenie ilości zieleni w tej części Śródmieścia.

ZDM zapowiada usunięcie nawierzchni betonowych z około 800 mkw. terenu, dzięki czemu zwiększy się powierzchnia biologicznie czynna. Nowe i przebudowane rabaty mają zajmować łącznie niemal 9 tys. mkw.

Wśród roślin znajdą się m.in. derenie, śnieguliczki, róże, szałwie, krwawniki i trawy ozdobne. Zaplanowano również posadzenie kilku drzew oraz mniejszych form wielopiennych, które sprawdzą się w miejscach, gdzie pod powierzchnią znajduje się konstrukcja tunelu kolejowej linii średnicowej.

Projektanci nawiązali do koncepcji zagospodarowania zieleni z lat 50. XX wieku, kiedy powstawało otoczenie Pałacu Kultury i Nauki.

Pergole, ławki i odnowiony zegar słoneczny

Nowa Aleja Centralna ma być nie tylko wygodnym przejściem, ale również miejscem, w którym można na chwilę odpocząć.

Wzdłuż pasaży zostaną ustawione nowe ławki i elementy małej architektury. Pojawią się także pergole porośnięte pnączami, zapewniające cień podczas upalnych dni.

Przy Kinotece odtworzony zostanie charakterystyczny zegar słoneczny. Modernizację przejdzie też oświetlenie. Dotychczasowe betonowe słupy w sąsiedztwie stacji Warszawa Śródmieście zastąpią nowe aluminiowe latarnie.

Kolejny etap Nowego Centrum Warszawy

Przebudowa Alei Centralnej to część większego programu zmian w centrum stolicy. W jego ramach powstał już Plac Centralny przy Pałacu Kultury i Nauki, a kolejne ulice i place są stopniowo przekształcane w bardziej przyjazne przestrzenie publiczne.

Wykonawcą prac przy Alei Centralnej jest firma Balzola. Wartość inwestycji wynosi 10,6 mln zł.

Według wcześniejszych szacunków ZDM przebudowa miała potrwać około czterech miesięcy. W najnowszym komunikacie nie wskazano jednak konkretnej daty zakończenia robót.

Po ich ukończeniu przejście między metrem Centrum a Dworcem Centralnym ma stać się wygodniejsze, bardziej zielone i znacznie przyjemniejsze dla pieszych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła podpisywanie kontraktów na poszerzenie autostrady A2 między Łodzią a Warszawą. Ostatnia umowa dotyczy blisko 28-kilometrowego odcinka między węzłami Łódź Północ i Łowicz.

Jego wykonawcą będzie firma Budimex, a wartość kontraktu przekracza 453 mln zł. Podpisanie dokumentów stało się możliwe po rozstrzygnięciu sporu dotyczącego wyboru wykonawcy. Sąd Okręgowy w Warszawie podtrzymał wcześniejsze stanowisko Krajowej Izby Odwoławczej.

Pozostałe trzy odcinki rozbuduje firma Strabag. Łączna wartość wszystkich czterech kontraktów wynosi blisko 1,3 mld zł.

A2 zyska dodatkowe pasy ruchu

Inwestycja obejmie łącznie 92 kilometry autostrady. Na 89 kilometrach przewidziano dobudowanie kolejnych pasów ruchu. Dzięki temu na większości trasy kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy w każdą stronę.

Jeszcze większe zmiany zaplanowano bliżej Warszawy. Na około 3-kilometrowym fragmencie między węzłami Pruszków i Konotopa powstanie czwarty pas na obu jezdniach.

Z kolei w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, dodatkowe pasy nie są potrzebne. Drogowcy wymienią tam nawierzchnię i zamontują nowe, energooszczędne oświetlenie.

Rozbudowa ma poprawić płynność ruchu na trasie, z której każdego dnia korzystają dziesiątki tysięcy samochodów. Według danych przywoływanych przez GDDKiA natężenie ruchu wynosi od około 60 tys. pojazdów na dobę w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. bliżej Warszawy.

Utrudnienia na A2 rozpoczną się jeszcze jesienią

Przygotowania do prac już trwają. Drogowcy dostosowują infrastrukturę w miejscach, które podczas rozbudowy mogą przejąć część ruchu.

Chodzi między innymi o węzły Wiskitki, Opacz, Warszawa Zachód i Mszczonów oraz skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa.

Zasadnicze roboty na autostradzie mają rozpocząć się w listopadzie 2026 roku. Wcześniej wykonawcy ustawią bariery oddzielające pasy ruchu oraz wprowadzą tymczasowe oznakowanie.

To oznacza, że kierowcy muszą przygotować się na zwężenia, zmienioną organizację ruchu i możliwe spowolnienia.

GDDKiA zapewnia jednak, że przez cały okres rozbudowy w obu kierunkach pozostaną dostępne po dwa pasy ruchu. Na trasie ma również zostać wprowadzony odcinkowy pomiar prędkości, który ma poprawić bezpieczeństwo podczas prowadzenia prac.

Kiedy zakończy się rozbudowa autostrady?

Inwestycję podzielono na cztery odcinki, dla których przewidziano różne terminy zakończenia robót:

• Łódź Północ – Łowicz: blisko 28 km, zakończenie w kwietniu 2028 roku.
• Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego: blisko 22 km, zakończenie pod koniec 2027 roku.
• Granica województw – Grodzisk Mazowiecki: 25,5 km, zakończenie w styczniu 2028 roku.
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa: 17,2 km, zakończenie pod koniec 2027 roku.

Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, cała rozbudowa powinna zakończyć się wiosną 2028 roku.

Pierwsza taka autostrada w Polsce

Inwestycja ma przynieść nie tylko dodatkowe pasy ruchu. GDDKiA zapowiada również zastosowanie rozwiązań, dzięki którym urządzenia obsługujące autostradę będą zasilane energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych.

System obejmie między innymi oświetlenie i urządzenia monitorujące warunki pogodowe. Energia będzie mogła być gromadzona w specjalnych magazynach.

Po zakończeniu prac A2 między Łodzią a Warszawą ma stać się pierwszym odcinkiem autostrady w Polsce, którego infrastruktura będzie samowystarczalna energetycznie.

Rozbudowa trasy ma także znaczenie dla przyszłego układu transportowego kraju. Poszerzona autostrada ułatwi dojazd do planowanego lotniska Port Polska, a przede wszystkim powinna usprawnić codzienne podróże między Warszawą a centralną Polską.

Przygotowania do budowy pierwszej w Polsce linii kolei dużych prędkości wchodzą w kolejny etap. Trasa nazywana „Y” ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko i Łódź, a docelowo również Wrocław oraz Poznań.

W rozmowie z portalem „Rynek Kolejowy” Piotr Rachwalski, wiceprezes spółki Centralny Port Komunikacyjny, przedstawił plany dotyczące następnych przetargów, rozpoczęcia robót i poszukiwania pieniędzy na inwestycję.

Kolejny przetarg jeszcze w 2026 roku

Spółka prowadzi już dwa postępowania dotyczące odcinków między Kotowicami a węzłem lotniskowym oraz między lotniskiem a rejonem Bolimowa. W drugim z nich do zasadniczego etapu rozmów zakwalifikowano pięć podmiotów.

CPK chce podpisać pierwsze umowy z wykonawcami około połowy 2027 roku. Byłoby to przyspieszenie względem wcześniejszych założeń, przewidujących zawieranie kontraktów pod koniec przyszłego roku.

Jeszcze jesienią 2026 roku ma zostać ogłoszony przetarg na budowę węzła bolimowskiego. Wartość tego zamówienia szacowana jest na około 3 mld zł.

Pozostałe postępowania dotyczące trasy Warszawa–Łódź mają ruszyć w 2027 roku. Wśród nich znajdzie się m.in. odcinek od węzła bolimowskiego do okolic Brzezin.

Kiedy rozpocznie się budowa linii Y?

Według aktualnych deklaracji zasadnicze roboty budowlane poza powstającym już tunelem w Łodzi powinny rozpocząć się pod koniec 2027 roku lub na początku 2028 roku.

Pierwszy etap prac obejmie przede wszystkim przygotowanie terenu, roboty ziemne, budowę nasypów, wykopów i obiektów inżynieryjnych.

Planowany termin uruchomienia szybkiego połączenia Warszawa–Łódź pozostaje bez zmian. Pasażerowie mają skorzystać z nowej trasy w 2032 roku, równocześnie z otwarciem lotniska Port Polska. Dalsze odcinki prowadzące do Wrocławia i Poznania przewidziano na 2035 rok.

Na inwestycję wciąż brakuje miliardów

Jednym z najważniejszych problemów pozostaje zapewnienie pełnego finansowania kolejowej części programu.

Według szacunków przedstawionych przez wiceprezesa CPK luka w finansowaniu wynosiła około 30 mld zł. Spółka zakłada, że mniej więcej 10 mld zł uda się zaoszczędzić dzięki niższym od przewidywanych ofertom w przetargach. Dla kolejnych 10 mld zł prowadzone są rozmowy z instytucjami finansowymi.

Do zabezpieczenia pozostaje więc jeszcze około 10 mld zł. CPK liczy m.in. na wsparcie unijne i dodatkowe źródła finansowania.

Są to jednak w dużej mierze prognozy i wstępne ustalenia. Ostateczna wysokość oszczędności będzie znana dopiero po rozstrzygnięciu postępowań.

Ponad 9 kilometrów tunelu pod Warszawą. Nie powstanie do 2032 roku

Szczególnie skomplikowanym elementem inwestycji jest planowany tunel wyjazdowy ze stolicy. Ma mieć ponad 9 kilometrów długości, a jego budowa może kosztować od 9 do 12 mld zł.

Tunel pozwoliłby wyprowadzić ruch kolejowy z Warszawy w kierunku zachodnim bez kolizji z innymi połączeniami. Rozważana jest również możliwość przystosowania obiektu do pełnienia funkcji ochronnych.

Piotr Rachwalski przyznał jednak, że tunel nie zostanie ukończony do 2032 roku. Spółka chciałaby zrealizować go do 2035 roku, ale ostateczne decyzje będą zależeć między innymi od dostępności pieniędzy.

CPK analizuje możliwość wcześniejszego przygotowania komór potrzebnych do rozpoczęcia drążenia tunelu, aby przyspieszyć roboty po zabezpieczeniu finansowania.

Dla Warszawy oznacza to, że choć pierwsze pociągi dużych prędkości mają pojechać do Łodzi w 2032 roku, docelowy, bezkolizyjny wyjazd z miasta powstanie później.

Wilanów czeka na kolejne zmiany w układzie drogowym. Tym razem chodzi o ulicę Bruzdową, której rozbudowa planowana jest na odcinku prowadzącym od ulicy Lercha w kierunku Południowej Obwodnicy Warszawy.

28 października stołeczny ratusz opublikował obwieszczenie dotyczące postępowania w sprawie wydania decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. Samo postępowanie rozpoczęło się 18 września 2026 roku.

Rozbudowa Bruzdowej. Co obejmują przygotowania?

Z dokumentu wynika, że planowana inwestycja będzie wymagała zmian dotyczących licznych nieruchomości położonych wzdłuż ulicy.

W obwieszczeniu wskazano działki przewidziane do podziału oraz tereny, które mogą zostać przejęte przez miasto na potrzeby rozbudowy drogi. W przypadku części nieruchomości przewidziano również ograniczenia w sposobie korzystania z gruntów. Ma to związek między innymi z planowaną budową lub przebudową zjazdów oraz pracami przy innych drogach publicznych.

Ewentualne przejęcie nieruchomości nastąpiłoby na zasadach określonych w przepisach, po uzyskaniu przez decyzję ZRID odpowiedniego statusu prawnego.

Mieszkańcy mogą zapoznać się z dokumentacją

Osoby będące stronami postępowania mają prawo przejrzeć akta sprawy, zgłaszać wnioski i zastrzeżenia oraz wypowiedzieć się na temat zgromadzonych dokumentów.

Dokumentacja jest dostępna w Wydziale Architektury i Budownictwa dla Dzielnicy Wilanów. Wizytę należy wcześniej umówić telefonicznie. Pracownicy udzielają informacji o prowadzonych postępowaniach w poniedziałki i czwartki w godzinach 11.00–15.30.

Kiedy ruszą prace na Bruzdowej?

Na razie nie podano terminu rozpoczęcia robót ani zakończenia inwestycji. Obwieszczenie dotyczy wszczęcia postępowania administracyjnego, a nie wydania ostatecznej zgody na realizację rozbudowy.

Dopiero kolejne rozstrzygnięcia pozwolą określić dalszy harmonogram przedsięwzięcia. Dla mieszkańców tej części Wilanowa oznacza to, że przygotowania do inwestycji postępują, ale na konkretne daty prac drogowych trzeba jeszcze poczekać.

Kwesta na Starych Powązkach to jedna z najbardziej rozpoznawalnych warszawskich tradycji związanych z dniem Wszystkich Świętych. Każdego roku przedstawiciele świata kultury, życia publicznego i mieszkańcy stolicy wspólnie zbierają pieniądze na ratowanie historycznych nagrobków i kaplic.

Tegoroczna zbiórka odbędzie się w sobotę 31 października i niedzielę 1 listopada, w godzinach od 9.00 do około 20.00. W wydarzeniu organizowanym przez Społeczny Komitet Opieki nad Starymi Powązkami im. Jerzego Waldorffa ma uczestniczyć blisko 250 osób.

Znani artyści z puszkami na cmentarzu

Wśród kwestujących pojawią się między innymi Maja Komorowska, Daniel Olbrychski, Joanna Szczepkowska, Emilia Krakowska, Artur Barciś, Olgierd Łukaszewicz i Magdalena Zawadzka. Do zbiórki dołączą także przedstawiciele zespołu „Mazowsze”, dziennikarze, samorządowcy i społecznicy.

Datki będzie można wrzucać do tradycyjnych puszek, ale organizatorzy przygotowali również możliwość przekazywania pieniędzy kartą lub telefonem. Na terenie nekropolii pojawi się kilkanaście terminali płatniczych.

Ponad 1700 zabytków udało się ocalić

Działalność Komitetu Powązkowskiego przyniosła już wymierne efekty. Od początku jego istnienia uratowano ponad 1700 zabytkowych pomników. Tylko w 2026 roku odnowiono kolejnych 27 nagrobków, a na przyszły rok zaplanowano prace przy 40 następnych.

Wśród obiektów poddanych ostatnio konserwacji znalazły się między innymi nagrobki rodzin Moniuszków, Błeszyńskich, Kozłowskich, Potockich, Ostrowskich i Schanzenbachów.

Tegoroczne wsparcie finansowe na prace konserwatorskie było rekordowe. Komitet uzyskał niemal 1,9 mln zł dotacji publicznych. Dla porównania w 2025 roku kwota ta przekroczyła 800 tys. zł, a w 2023 roku wynosiła nieco ponad 300 tys. zł.

Istotnym źródłem finansowania pozostaje również sama kwesta. Podczas ubiegłorocznej zbiórki udało się zgromadzić około 270 tys. zł.

Setki nagrobków nadal wymagają ratunku

Mimo wieloletnich prac konserwatorskich na Starych Powązkach wciąż znajduje się wiele pomników wymagających pilnej renowacji. Szacuje się, że pomocy potrzebuje jeszcze co najmniej 300 nagrobków.

Niektóre z nich są wyjątkowo cennymi przykładami sztuki sepulkralnej, czyli rzeźby i architektury związanej z upamiętnianiem zmarłych. Czas, warunki atmosferyczne i brak bieżącej opieki sprawiają, że historyczne dzieła stopniowo niszczeją.

Zebrane podczas kwesty pieniądze pozwalają kontynuować prace, a także zapewnić wkład własny niezbędny do ubiegania się o kolejne dotacje.

Tradycja zapoczątkowana przez Jerzego Waldorffa

Historia zbiórki sięga 1975 roku. Jej pomysłodawcą był Jerzy Waldorff, pisarz, krytyk muzyczny i inicjator powołania Społecznego Komitetu Opieki nad Starymi Powązkami.

Z czasem kwesta stała się nieodłącznym elementem warszawskich obchodów Wszystkich Świętych. W 2024 roku tradycja kwestowania na Powązkach została wpisana na Krajową Listę Niematerialnego Dziedzictwa Kulturowego.

Stare Powązki są nie tylko miejscem pochówku wielu wybitnych Polaków, ale także wyjątkową galerią rzeźby i architektury pod gołym niebem. Od 2014 roku nekropolia ma status pomnika historii.

Koncert poprzedzi tegoroczną kwestę

Zbiórce będzie towarzyszył koncert muzyki sakralnej i klasycznej, zaplanowany na 30 października o godz. 19.00 w kościele Wszystkich Świętych przy placu Grzybowskim.

Podczas wydarzenia zabrzmią między innymi utwory Fryderyka Schuberta, Stanisława Moniuszki, Wolfganga Amadeusza Mozarta i Jana Sebastiana Bacha.

Tegoroczna kwesta będzie kolejną okazją, aby wesprzeć ochronę jednego z najcenniejszych miejsc pamięci w Warszawie i pomóc ocalić zabytki dla przyszłych pokoleń.

Warszawa to nie tylko zabytki, charakterystyczne budynki i wydarzenia historyczne. To również osobiste wspomnienia, codzienne zwyczaje i relacje między ludźmi. Właśnie te różnorodne doświadczenia stały się punktem wyjścia do stworzenia nowej wystawy czasowej w Muzeum Warszawy.

Ekspozycja „Wieloznaczna. Fenomeny Warszawy” jest efektem wielomiesięcznej współpracy muzealników, ekspertów oraz publiczności. Jej twórcy postanowili przyjrzeć się zjawiskom, które kształtują charakter stolicy, i pokazać, że to samo miasto może być postrzegane zupełnie inaczej przez poszczególnych mieszkańców.

Sześć spojrzeń na Warszawę

Wystawa została podzielona na sześć obszarów tematycznych: Tożsamość, Forum pamięci, Różnorodność, Prestiż, Spoiwa oraz Więcej niż miasto. Każdy z nich przedstawia inny aspekt życia stolicy.

Zwiedzający zastanowią się między innymi nad tym, gdzie znajduje się ich osobiste centrum Warszawy, w jaki sposób zbiorowa pamięć wpływa na współczesne miasto oraz co sprawia, że jego mieszkańcy czują się częścią wspólnoty.

Jednym z poruszanych zagadnień jest również prestiż. Warszawa od lat przyciąga osoby poszukujące nowych możliwości, ale wraz z rozwojem miasta zmieniają się także wyobrażenia o sukcesie i społecznej pozycji. Twórcy wystawy zachęcają do refleksji nad tym, jakie znaczenie mają te przemiany dla codziennego życia.

Ważne miejsce zajmuje też różnorodność stolicy, rozumiana jako bogactwo doświadczeń, kultur i perspektyw jej mieszkańców.

Każdy może dopisać własną historię

Nowa ekspozycja nie ogranicza się do prezentowania muzealnych zbiorów i gotowych interpretacji. Jej istotnym elementem jest udział publiczności. Odwiedzający będą mogli podzielić się własnymi doświadczeniami i włączyć się w tworzenie opowieści o współczesnej Warszawie.

Organizatorzy podkreślają, że tożsamość miasta nie jest czymś niezmiennym. Powstaje zarówno pod wpływem wielkich wydarzeń historycznych, jak i codziennych działań mieszkańców, którzy nadają poszczególnym miejscom osobiste znaczenia.

Oprowadzania, warsztaty i debaty

Wystawie będzie towarzyszył program wydarzeń dla różnych grup odbiorców. Zaplanowano między innymi niedzielne oprowadzania kuratorskie i autorskie, podczas których uczestnicy poznają kulisy przygotowania ekspozycji.

Odbędą się również warsztaty, spotkania i debaty poświęcone współczesnej Warszawie oraz roli mieszkańców w kształtowaniu jej charakteru.

Przygotowano także działania edukacyjne dla szkół i rodzin. Ich uczestnicy będą mogli zastanowić się nad własną relacją z miastem, jego różnorodnością i znaczeniem lokalnej wspólnoty.

Kiedy i gdzie można zobaczyć wystawę?

„Wieloznaczna. Fenomeny Warszawy” będzie prezentowana od 29 października 2026 roku do 25 kwietnia 2027 roku w Muzeum Warszawy przy Rynku Starego Miasta 32.

Wystawę można zwiedzać:

• we wtorki, środy, piątki i soboty w godz. 11.00–19.00,
• w czwartki w godz. 11.00–20.00,
• w niedziele w godz. 11.00–18.00.

Bilety kosztują 15 i 20 zł. W czwartki wstęp na wystawę kosztuje tylko 1 zł.

Ekspozycja będzie okazją, by spojrzeć na dobrze znane miasto inaczej i zastanowić się, co sprawia, że dla każdego z nas Warszawa znaczy coś innego.