Stolica przygotowuje się do rozbudowy sieci tramwajowej, która ma poprawić połączenia między dzielnicami i skrócić czas dojazdu do centrum. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy tras na Gocław i Zieloną Białołękę. Obie inwestycje powinny zostać ukończone do końca 2030 roku.

Tramwaj na Gocław. Budowa ma rozpocząć się w 2027 roku

Jedną z najważniejszych planowanych inwestycji jest nowa trasa tramwajowa na Gocław. Jej realizacja była wielokrotnie przekładana, jednak obecnie przygotowania wchodzą w końcową fazę.

Tramwaje Warszawskie zakładają rozpoczęcie budowy w czwartym kwartale 2027 roku. Dokumentację wykonawczą przygotowuje firma Databout.

Nowa trasa o długości około 3,6 kilometra ma przebiegać wzdłuż Kanału Wystawowego i ulicy Bora-Komorowskiego, kończąc się na Gocławiu. Według założeń podróż tramwajem do centrum Warszawy mogłaby zajmować około 20 minut.

Inwestycja ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji miejskiej na Pradze-Południe. Obecnie mieszkańcy Gocławia korzystają przede wszystkim z połączeń autobusowych, których czas przejazdu jest uzależniony od sytuacji drogowej.

Budowa nowego torowiska budzi jednak kontrowersje związane między innymi z planowaną likwidacją części ogródków działkowych i wycinką drzew.

Miasto zapewniło finansowanie przedsięwzięcia ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Zgodnie z obowiązującymi założeniami inwestycja musi zostać zakończona do 2030 roku.

Zielona Białołęka zyska połączenie z metrem

Drugą dużą inwestycją będzie budowa tramwaju na Zieloną Białołękę. To jedna z najszybciej rozwijających się części Warszawy, w której liczba mieszkańców systematycznie rośnie, a transport publiczny nie zawsze nadąża za rozbudową osiedli.

Nowa trasa ma liczyć około 6,5 kilometra i zapewnić wygodny dojazd do stacji metra Kondratowicza na linii M2. Podróż tramwajem z końcowego przystanku do metra ma zajmować około 15 minut.

Projekt przewiduje zakończenie trasy w pobliżu szkoły podstawowej przy ulicy Zaułek. W dalszej przyszłości możliwe będzie przedłużenie torowiska w kierunku ulic Kobiałka i Zdziarskiej.

Tramwaje mają poruszać się po wydzielonym torowisku, niezależnym od ruchu samochodowego. W godzinach największego natężenia ruchu planowane jest kursowanie pojazdów nawet co 2–3 minuty.

Za przygotowanie dokumentacji odpowiada firma Voessing Polska. Rozpoczęcie budowy przewidziano na 2028 rok, a zakończenie na 2030 rok.

Nowe połączenie między Ochotą a Mokotowem

Trzecia inwestycja ma połączyć istniejące trasy tramwajowe na Ochocie i Mokotowie. Nowe torowisko o długości około 1,5 kilometra powstanie wzdłuż ulic Banacha i Rostafińskich, przy południowej granicy Pola Mokotowskiego.

Dzięki temu pasażerowie będą mogli podróżować tramwajem bezpośrednio między dzielnicami, bez konieczności przejazdu przez centrum Warszawy.

Połączenie ułatwi również dojazd do placówek medycznych przy ulicach Banacha i Wołoskiej, a także stworzy możliwość uruchomienia nowych tras między Wilanowem, Mokotowem, Ochotą i Wolą.

Przygotowania do inwestycji były utrudnione przez sprzeciw części mieszkańców okolicznych osiedli. Pod koniec października Samorządowe Kolegium Odwoławcze utrzymało jednak w mocy decyzję środowiskową dotyczącą przebiegu trasy.

Obecnie trwają prace projektowe. Budowa mogłaby zostać przeprowadzona w latach 2028–2030, ale w przeciwieństwie do dwóch pozostałych przedsięwzięć inwestycja nie ma jeszcze zagwarantowanego finansowania.

Do 2030 roku warszawska sieć tramwajowa może się znacznie powiększyć

Rozbudowa infrastruktury tramwajowej ma przede wszystkim poprawić dostępność komunikacji miejskiej w dzielnicach, które w ostatnich latach intensywnie się rozwijają.

Nowe połączenia pozwolą zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów i ograniczyć zależność transportu publicznego od korków.

Najbliższe lata będą kluczowe dla realizacji zapowiadanych inwestycji. Jeśli harmonogramy zostaną dotrzymane, do końca dekady tramwaje dotrą do kolejnych części Warszawy, a mieszkańcy zyskają nowe możliwości podróżowania po mieście.

Planowane połączenie tramwajowe ma usprawnić podróżowanie między zachodnią a południową częścią Warszawy. Nowa trasa pozwoli pasażerom przemieszczać się między dzielnicami bez konieczności przejazdu przez ścisłe centrum miasta.

Tramwaj pojedzie wzdłuż Pola Mokotowskiego

Projekt zakłada budowę około 1,5-kilometrowego odcinka torowiska. Trasa ma rozpoczynać się w rejonie skrzyżowania ulic Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie prowadzić ulicami Banacha i Rostafińskich do skrzyżowania ulic św. Andrzeja Boboli i Rakowieckiej.

Nowe połączenie stanie się częścią większego układu tramwajowego, który docelowo umożliwi sprawniejszy przejazd między Wilanowem, Mokotowem, Ochotą i Wolą.

Inwestycja ma znaczenie szczególnie dla osób podróżujących między dzielnicami. Dzięki nowemu torowisku możliwe będzie uruchomienie bezpośrednich połączeń, które obecnie wymagają przejazdu przez centrum lub przesiadek.

Kontrowersje wokół inwestycji

Przygotowania do budowy tramwaju wzbudziły sprzeciw części mieszkańców okolic Pola Mokotowskiego, zwłaszcza osiedla Biały Kamień. Do Samorządowego Kolegium Odwoławczego wpłynęło 20 odwołań dotyczących decyzji środowiskowej.

28 października 2026 roku kolegium utrzymało wcześniejsze rozstrzygnięcie dotyczące inwestycji, wydane przez prezydenta Warszawy 6 czerwca 2025 roku. Oznacza to, że przebieg planowanej linii został podtrzymany, a Tramwaje Warszawskie mogą kontynuować przygotowania do jej realizacji.

Rozstrzygnięcie nie wyklucza jednak dalszych sporów. Osoby kwestionujące decyzję mogą skierować sprawę do sądu administracyjnego.

Kiedy rozpocznie się budowa?

Nowa decyzja nie oznacza natychmiastowego rozpoczęcia robót. Inwestycja pozostaje na etapie przygotowania dokumentacji projektowej.

Zgodnie z aktualnymi planami projekty wykonawcze mają być gotowe w pierwszej połowie 2027 roku. Jeszcze przed końcem 2026 roku Tramwaje Warszawskie zamierzają wystąpić o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.

Wstępnie zakłada się, że budowa mogłaby zostać przeprowadzona w latach 2028–2030. Termin ten będzie jednak zależał między innymi od pozyskania finansowania.

Nowe możliwości dla komunikacji miejskiej

Planowane torowisko ma w przyszłości umożliwić prowadzenie tramwajów między Miasteczkiem Wilanów a Dworcem Zachodnim, a docelowo również dalej w kierunku Woli. Rozważane jest skierowanie tą trasą linii 14.

Połączenie wzdłuż ulicy Rostafińskich może także ułatwić dojazd do placówek medycznych przy Banacha i Wołoskiej oraz stworzyć nowe możliwości organizacji tras tramwajowych na południu Warszawy.

Utrzymanie decyzji środowiskowej przybliża realizację inwestycji, na którą mieszkańcy Ochoty i Mokotowa czekają od lat. Ostateczny harmonogram będzie jednak znany dopiero po zakończeniu przygotowań i zapewnieniu środków na budowę.

Na Woli przybywa nowych budynków mieszkalnych. Jedną z realizowanych inwestycji jest „Stacja Wola”, osiedle firmy Archicom, zaprojektowane przez pracownię Medusa Group. Budowa trzeciego, końcowego etapu rozpoczęła się pod koniec 2025 roku. Obecnie prace prowadzone są zarówno przy konstrukcji budynku, jak i wewnątrz jego niższych kondygnacji.

Budowa osiągnęła 13. piętro

Najwyższa część powstającego obiektu sięga już 13. piętra, natomiast druga część konstrukcji osiągnęła poziom ósmej kondygnacji. Równolegle ekipy budowlane montują okna, wykonują instalacje oraz prowadzą roboty związane z wykończeniem wnętrz i elewacji.

W budynku powstają już tynki i posadzki. Trwa również montaż izolacji termicznej oraz balustrad balkonowych. Zakończono wykonywanie przyłączy, a w obiekcie uruchomiono ogrzewanie.

Ponad 230 mieszkań w ostatnim etapie

Końcowa część „Stacji Wola” obejmie 232 mieszkania o powierzchni od 29 do 133 mkw. Zaplanowano lokale od jedno- do pięciopokojowych.

Projekt wyróżnia się kaskadową bryłą. Wyższa część budynku będzie miała duże przeszklenia i szklane balustrady, natomiast niższa otrzyma ażurową elewację. Przy głównym wejściu przewidziano elementy wykończeniowe z drewna i stali.

Zainteresowanie inwestycją jest duże. Według informacji przekazanych przez dewelopera poziom sprzedaży mieszkań przekroczył już 90 proc.

Na osiedlu zamieszka jeszcze więcej warszawiaków

W dwóch wcześniejszych etapach inwestycji powstało ponad 600 mieszkań. Do dyspozycji lokatorów oddano również garaże podziemne, miejsca do ładowania samochodów elektrycznych, place zabaw, strefę ćwiczeń na świeżym powietrzu oraz osiedlowe szklarnie.

Po ukończeniu ostatniej części cały kompleks będzie obejmował 868 lokali mieszkalnych.

Zakończenie budowy i przekazanie mieszkań w trzecim etapie zaplanowano na ostatni kwartał 2027 roku. Tym samym domknie się kolejna duża inwestycja mieszkaniowa na Odolanach, które w ostatnich latach przechodzą intensywne zmiany urbanistyczne.

Przystanek Grawerska 01 został tymczasowo przesunięty w związku z rozpoczęciem następnego etapu inwestycji prowadzonej w ciągu ulicy Marsa i alei gen. Antoniego Chruściela „Montera”.

Gdzie teraz zatrzymują się autobusy?

Nowa lokalizacja przystanku znajduje się przy ulicy Ilskiego, przed skrzyżowaniem z ulicą Marsa. Autobusy zatrzymują się około 120 metrów dalej niż dotychczas, licząc w kierunku przejazdu.

Zmiana obejmuje cztery linie:

• 115,
• 183,
• 514,
• N21.

Pasażerowie powinni zwrócić uwagę na nowe oznakowanie i przed podróżą sprawdzić miejsce zatrzymania autobusu.

Zmiana obowiązuje do odwołania

Przeniesienie przystanku ma charakter tymczasowy, ale Warszawski Transport Publiczny nie podał jeszcze daty przywrócenia jego wcześniejszej lokalizacji. Nowe miejsce zatrzymywania się autobusów obowiązuje od 30 października do odwołania.

Utrudnienia są związane z budową tunelu, który ma w przyszłości umożliwić przejazd pod linią kolejową i usprawnić połączenie między częściami Rembertowa.

Roboty rozpoczną się 3 listopada o godzinie 8.00. Na początek drogowcy zajmą się chodnikiem po południowej stronie ulicy Klasyków, pomiędzy Krokwi a Fletniową. Wyremontowany zostanie również przystanek autobusowy Fletniowa 01.

Zmiany w organizacji ruchu na Klasyków i Krokwi

Pierwsze utrudnienia pojawią się w rejonie skrzyżowania ulic Klasyków i Krokwi. W związku z wymianą krawężników oraz remontem chodnika jezdnia zostanie zwężona.

Samochody jadące w kierunku torów kolejowych będą poruszały się tymczasowo częścią jezdni przeznaczoną zwykle dla przeciwnego kierunku ruchu. W stronę Modlińskiej pozostanie jeden pas, umożliwiający również skręt w Krokwi.

Zmiany obejmą także samą ulicę Krokwi. Przed skrzyżowaniem z Klasyków zamknięty zostanie prawy pas, z którego tymczasowo skorzystają piesi. Wyjazd z Krokwi będzie możliwy jednym pasem, zarówno w prawo, jak i w lewo.

W miarę postępu remontu prace będą przesuwały się w kierunku torów. Na odcinku między Krokwi a Fletniową kierowcy muszą przygotować się na ruch wahadłowy.

W pobliżu kościoła i przystanku Fletniowa 01 piesi będą kierowani na jedną stronę ulicy. Natomiast podczas robót przy skrzyżowaniu z Fletniową wyjazd z tej ulicy na Klasyków zostanie zamknięty.

Trzy wyniesione przejścia i nowe rondo

Remont ma poprawić nie tylko stan nawierzchni, lecz także bezpieczeństwo osób poruszających się pieszo.

Przebudowane zostaną trzy przejścia dla pieszych na ulicy Klasyków:

• przy budynku nr 10,
• na wysokości ulicy Papieskiej,
• w rejonie ulicy Fletniowej.

Wszystkie zostaną wyniesione ponad poziom jezdni, co ma skłaniać kierowców do zmniejszenia prędkości. Wcześniej przejścia te otrzymały niskie oceny podczas miejskiego audytu bezpieczeństwa.

Dodatkowo na przejściu przez ulicę Krokwi, przy skrzyżowaniu z Klasyków, powstanie azyl dla pieszych. Ułatwi on pokonywanie jezdni w dwóch etapach.

Kolejną zmianą będzie budowa ronda na skrzyżowaniu Klasyków z Podkładową.

Ulica zostanie czasowo zamknięta

Po zakończeniu prac przy chodnikach i krawężnikach drogowcy przystąpią do układania nowej nawierzchni asfaltowej. Na czas tego etapu ulica Klasyków zostanie zamknięta dla ruchu.

Dokładny termin zamknięcia oraz szczegółowa organizacja objazdów mają zostać podane w osobnym komunikacie.

Mieszkańcy Białołęki powinni więc przygotować się na zmieniającą się organizację ruchu przez kolejne etapy remontu.

Trwa kompleksowy remont ulicy Madalińskiego na odcinku pomiędzy Aleją Niepodległości a Puławską. Pierwsze prace rozpoczęły się w drugiej połowie października. Teraz roboty obejmą kolejny fragment ulicy.

Nowa organizacja ruchu zacznie obowiązywać we wtorek, 3 listopada, od godziny 7.00.

Zamknięcie Madalińskiego i skrzyżowania z Kazimierzowską

W kolejnym etapie prac drogowcy wyłączą z ruchu ulicę Madalińskiego od skrzyżowania z Kazimierzowską aż do pierwszego wjazdu na teren Szpitala Specjalistycznego im. Świętej Rodziny, znajdującego się przy aptece.

Nieprzejezdne będzie również samo skrzyżowanie Madalińskiego z Kazimierzowską.

Wjazd do szpitala pozostanie otwarty, dzięki czemu nadal będzie można dostać się na teren placówki.

Jednocześnie utrzymane zostanie dotychczasowe zamknięcie Madalińskiego pomiędzy Aleją Niepodległości a Kazimierzowską.

Jak dojechać do posesji i którędy prowadzą objazdy?

Dojazd do budynków znajdujących się w rejonie remontu oraz do ulicy Wiśniowej będzie możliwy od strony Sandomierskiej.

Kierowcy jadący w kierunku Puławskiej powinni korzystać z wyznaczonych objazdów, prowadzących Aleją Niepodległości oraz ulicą Rakowiecką lub Odyńca.

Na czas prac dwukierunkowy ruch obowiązuje na ulicach:

• Króżańskiej,
• Kwiatowej,
• Lewickiej,
• Falęckiej,
• Ligockiej.

Na remontowanym fragmencie Madalińskiego pojawią się również zakazy parkowania. Obejmą one także wyznaczone miejsca postojowe. Samochody pozostawione wbrew oznakowaniu mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Co z pieszymi i autobusami?

Piesi nadal będą mogli korzystać z przejścia przez Madalińskiego w rejonie Kazimierzowskiej.

Inaczej będzie przy skrzyżowaniu z Wiśniową. W zależności od postępu robót przejście na drugą stronę Madalińskiego będzie możliwe raz po jednej, raz po drugiej stronie skrzyżowania.

Zmiany dotyczą również komunikacji miejskiej. Autobusy linii 138 nadal będą kursowały trasą objazdową przez Aleję Niepodległości i ulicę Batorego.

Remont Madalińskiego jest częścią większych prac drogowych prowadzonych na Mokotowie. Kierowcy i pasażerowie powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie oraz aktualne informacje o zmianach w organizacji ruchu.

Dwie fontanny, które pojawiły się na ulicy Złotej w ramach przebudowy Nowego Centrum Warszawy, stały się jednymi z najbardziej charakterystycznych elementów odnowionej przestrzeni. Mieszkańcy i turyści mogą korzystać z nich jeszcze przez najbliższy weekend.

Dwie fontanny w nowym centrum stolicy

Jedna z instalacji znajduje się w pobliżu budynków przy Złotej 7 i 8. To fontanna krajobrazowa, której otoczenie zaprojektowano jako przestrzeń sprzyjającą odpoczynkowi.

Druga, położona bliżej ulicy Marszałkowskiej, ma formę tak zwanego mokrego chodnika. Jej dodatkową atrakcją jest oświetlenie, dzięki któremu szczególnie efektownie prezentuje się po zmroku.

Oba wodotryski działają w obiegu zamkniętym, a wykorzystywana w nich woda jest regularnie oczyszczana i kontrolowana.

Fontanny zostaną wyłączone 2 listopada

Wraz z nadejściem chłodniejszych miesięcy konieczne jest zabezpieczenie instalacji przed zimą. Fontanny zakończą pracę w poniedziałek, 2 listopada.

Po ich wyłączeniu służby miejskie zajmą się również przygotowaniem otaczającej je zieleni do zimowych warunków. Przy jednej z fontann pojawią się zabezpieczenia chroniące trawnik przed solą drogową. Zaplanowano także zabiegi pielęgnacyjne poprawiające przepuszczalność gleby.

Fontanny mają ponownie działać w przyszłym sezonie.

Przebudowa okolic Złotej jeszcze się nie zakończyła

Odnowione ulice Złota i Zgoda zostały udostępnione mieszkańcom w sierpniu 2026 roku. To część większego przedsięwzięcia obejmującego również ulice Jasną i Sienkiewicza oraz fragment Marszałkowskiej.

Modernizacja całego kwartału, zajmującego około trzech hektarów, wciąż trwa. Obecnie roboty koncentrują się między innymi w rejonie ulicy Sienkiewicza, w sąsiedztwie Filharmonii Narodowej.

Powstają kolejne przestrzenie przeznaczone dla pieszych, montowane są elementy małej architektury i prowadzone nasadzenia. W rejonie Pasażu Wiecha oraz ulic Sienkiewicza i Zgoda powstaje także pergola.

Zmiany są częścią programu Nowe Centrum Warszawy, którego celem jest stworzenie bardziej zielonej i przyjaznej pieszym przestrzeni w ścisłym centrum stolicy.

Warszawska Kolej Dojazdowa ponownie ogłosiła przetarg na przygotowanie dokumentacji przebudowy stacji Warszawa Raków. Przedsięwzięcie będzie realizowane we współpracy z władzami Warszawy i samorządem województwa mazowieckiego.

Modernizacja ma poprawić warunki podróżowania koleją, ale także ułatwić przesiadki do autobusów oraz poruszanie się pieszo i rowerem w rejonie ulicy Łopuszańskiej.

Nowe perony i łatwiejszy dostęp do stacji

Obecna infrastruktura stacji jest przestarzała. Perony są niskie, wąskie i wymagają remontu. Poważnym utrudnieniem pozostaje również dostęp do przystanków autobusowych zlokalizowanych na wiadukcie przy ulicy Łopuszańskiej.

Aby dostać się z peronów na wiadukt, pasażerowie muszą korzystać ze schodów. To szczególnie kłopotliwe dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów oraz rodziców podróżujących z małymi dziećmi.

Po przebudowie sytuacja ma się zmienić. Istniejące perony zostaną zastąpione nowymi – wyższymi, szerszymi i dłuższymi. Zaplanowano również budowę wind, które umożliwią wygodniejsze przemieszczanie się między stacją a przystankami autobusowymi.

Piesi i rowerzyści nie będą musieli korzystać wyłącznie z wiaduktu

Istotną częścią inwestycji będzie wyznaczenie naziemnego przejścia przez tory. Obecnie osoby chcące przedostać się na drugą stronę torowiska muszą korzystać z wiaduktu.

Nowe przejście ma bezpośrednio połączyć oba perony, skracając drogę i ułatwiając przemieszczanie się po okolicy.

Zmiany obejmą także infrastrukturę rowerową. W pobliżu stacji ma powstać przejazd przez torowisko, połączony z istniejącymi trasami rowerowymi. Zaplanowano ponadto osobną przeprawę dla rowerzystów. Dzięki temu zniknie jedna z nieciągłości sieci dróg rowerowych wzdłuż ulicy Łopuszańskiej.

Kiedy rozpocznie się przebudowa Warszawy Raków?

Inwestycja znajduje się na etapie przygotowania dokumentacji projektowej. Warszawska Kolej Dojazdowa przyjmuje oferty od zainteresowanych wykonawców do 12 listopada 2026 roku.

Dopiero po opracowaniu projektu i dopełnieniu niezbędnych formalności możliwe będzie przystąpienie do właściwych robót.

Przebudowa Warszawy Raków ma stworzyć wygodniejszy węzeł przesiadkowy, dostosowany zarówno do potrzeb pasażerów kolei i autobusów, jak i pieszych oraz rowerzystów.

Przygotowania do przebudowy ulicy Lewandów wchodzą w kolejny etap. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta zawarł umowę z firmą PROMOST CONSULTING, która opracuje dokumentację projektową inwestycji. Prace obejmą fragment ulicy od skrzyżowania z Głębocką do granicy administracyjnej Warszawy.

Nowa jezdnia i droga rowerowa

Planowana modernizacja dotyczy odcinka o długości około jednego kilometra. Zgodnie z założeniami powstanie jezdnia z jednym pasem ruchu w każdym kierunku oraz droga dla rowerów.

Zmiany mają poprawić warunki poruszania się po tej części Białołęki. Ważnym celem inwestycji jest również usprawnienie komunikacji autobusowej oraz dojazdu do nieruchomości znajdujących się przy ulicy Lewandów.

Bezpieczniejsze przejścia i nowe oświetlenie

Projektanci zajmą się także poprawą bezpieczeństwa pieszych. Wzdłuż drogi zaplanowano nowe oświetlenie uliczne, w tym dodatkowe doświetlenie przejść dla pieszych.

Dokumentacja ma uwzględniać rozwiązania ograniczające prędkość pojazdów i poprawiające widoczność w miejscach szczególnie narażonych na niebezpieczne sytuacje.

Przebudowa obejmie ponadto wykonanie systemu odwodnienia ulicy oraz dostosowanie infrastruktury podziemnej do nowego układu drogowego.

Kiedy rozpocznie się przebudowa?

Na rozpoczęcie robót budowlanych trzeba jeszcze poczekać. Podpisana umowa dotyczy na razie etapu projektowania.

PROMOST CONSULTING ma 24 miesiące od zawarcia kontraktu na przygotowanie projektu budowlanego, dokumentacji wykonawczej oraz uzyskanie decyzji administracyjnych niezbędnych do rozpoczęcia inwestycji.

Środki na prace projektowe zostały zaplanowane w miejskiej Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2026–2028. Termin rozpoczęcia właściwej przebudowy ulicy Lewandów nie został jeszcze określony.

Porządki przed 1 listopada

Zbliżające się Wszystkich Świętych to okres wzmożonego ruchu w rejonie warszawskich cmentarzy. Mieszkańcy odwiedzają groby bliskich, porządkują nagrobki i przygotowują miejsca pochówku do listopadowych uroczystości.

W tym czasie szczególnie ważne jest również utrzymanie czystości poza granicami nekropolii, między innymi na ulicach i chodnikach, którymi poruszają się odwiedzający.

Jesienne liście i odpady

Jednym z największych wyzwań podczas jesiennych porządków są opadające liście. Gromadzą się one na chodnikach, przy krawężnikach i w pobliżu przystanków komunikacji miejskiej.

W okolicach cmentarzy istotne jest także regularne usuwanie odpadów z przestrzeni publicznej, szczególnie w miejscach intensywnie wykorzystywanych przez pieszych.

Dbanie o porządek ma znaczenie nie tylko dla estetyki miasta, ale również dla wygody i bezpieczeństwa osób odwiedzających nekropolie.

Czyste i bezpieczne dojścia do cmentarzy

Przełom października i listopada jest szczególnym okresem dla służb miejskich. Duża liczba pieszych, zmieniona organizacja ruchu i jesienna pogoda sprawiają, że utrzymanie porządku w otoczeniu cmentarzy wymaga dodatkowej uwagi.

Zakład Oczyszczania Miasta odpowiada za czystość powierzonych mu terenów publicznych. Prace w otoczeniu nekropolii stanowią istotny element przygotowania stolicy do listopadowych odwiedzin grobów.

Przystanek przesunięty o 65 metrów

Warszawski Transport Publiczny poinformował o rozpoczęciu prac związanych z remontem nawierzchni zatoki autobusowej przy ulicy Wspólnej.

Z tego powodu od 2 listopada 2026 roku przystanek „Brata Alberta 02” będzie funkcjonował w nowej, tymczasowej lokalizacji.

Autobusy zatrzymają się około 65 metrów przed dotychczasowym przystankiem, na chodniku przy ulicy Wspólnej.

Zmiana będzie obowiązywała do odwołania. Na razie nie podano dokładnej daty zakończenia remontu.

Które linie obejmą zmiany?

Przeniesiony przystanek będzie obsługiwał cztery linie autobusowe:

• 173 – przystanek stały,
• 514 – przystanek stały,
• N21 – przystanek na żądanie,
• N71 – przystanek na żądanie.

Oznacza to, że autobusy dzienne linii 173 i 514 będą zatrzymywały się w tym miejscu podczas każdego kursu. W przypadku linii nocnych N21 i N71 konieczne będzie zasygnalizowanie zamiaru wsiadania lub wysiadania.

Utrudnienia potrwają do zakończenia remontu

Zmiana lokalizacji przystanku ma umożliwić przeprowadzenie prac przy zatoce autobusowej.

Pasażerowie korzystający z przystanku „Brata Alberta 02” powinni zwrócić uwagę na jego tymczasowe położenie, szczególnie podczas pierwszych dni obowiązywania nowej organizacji ruchu.

Dotychczasowa lokalizacja zostanie przywrócona po zakończeniu prac i ogłoszeniu odpowiedniego komunikatu przez Warszawski Transport Publiczny.

Zmiany przy Cmentarzu Bródnowskim

Od poniedziałku 2 listopada zmieni się sposób obsługi dwóch przystanków linii 212.

Przystanki „Balkonowa 02” i „Balkonowa 04”, które dotychczas miały charakter warunkowy, staną się przystankami stałymi. Oznacza to, że autobusy będą zatrzymywać się na nich bez konieczności sygnalizowania takiej potrzeby przez pasażerów.

Oba przystanki otrzymają również nową nazwę: „Cm. Bródnowski (Balkonowa)”.

Linia 250 z dodatkowymi kursami do Cmentarza Północnego

Zmiany obejmą także linię 250, kursującą między Metrem Młociny a Łomiankami.

Autobusy będą przejeżdżały w pobliżu bramy głównej i południowej Cmentarza Północnego. W godzinach kursowania linii cmentarnych zaplanowano również dodatkowe podjazdy do bramy zachodniej, od strony ulicy Dziekanowskiej.

Uruchomione zostaną ponadto kursy skrócone na odcinku:

Metro Młociny – Cmentarz Północny (Brama Główna).

W poniedziałek autobusy linii 250 nie będą wjeżdżały na parking przy bramie południowej. Obsługa pasażerów odbywać się będzie na przystankach przy ulicy Wólczyńskiej.

Linia 409 połączy Bródno z Cmentarzem Północnym

Istotne zmiany dotyczą również linii 409.

Autobusy będą kursować z Bródna-Podgrodzia w kierunku Cmentarza Północnego, przejeżdżając między innymi ulicami Chodecką, Matki Teresy z Kalkuty i św. Wincentego.

Na terenie Bielan trasa poprowadzi w pobliżu bramy głównej i południowej Cmentarza Północnego, a następnie do bramy zachodniej.

Ważne: 2 listopada linia 409 nie będzie obsługiwała stacji Metro Młociny ani bramy północnej Cmentarza Północnego. Autobusy ominą również parking przy bramie południowej.

Zmiany w Piasecznie. Inaczej pojadą trzy linie

Modyfikacje obejmą również komunikację na południe od Warszawy.

Linia 739 będzie kursowała między Metrem Wilanowska a przystankiem „Strumykowa” w Piasecznie. Bez zmian pozostanie przebieg kursów skróconych kończących trasę na przystanku „Wilanowska”.

Linia L39 pojedzie zmienioną trasą w rejonie ulic Julianowskiej, Okulickiego i Przesmyckiego.

Linia L53 zostanie skierowana na zmodyfikowaną trasę przebiegającą między innymi ulicami Przesmyckiego, Julianowską, Chyliczkowską, Armii Krajowej i Okulickiego.

Zmiany mają ułatwić organizację ruchu autobusowego w okolicy piaseczyńskiego cmentarza.

Specjalne rozkłady jazdy 2 listopada

Wszystkie sześć linii objętych komunikatem, czyli 212, 250, 409, 739, L39 i L53, będzie kursowało według specjalnych rozkładów jazdy.

Pasażerowie planujący wizytę na cmentarzach powinni sprawdzić godziny odjazdów i lokalizacje przystanków przed rozpoczęciem podróży. Szczególną uwagę warto zwrócić na linię 409, która ominie Metro Młociny, oraz linię 250, obsługującą kilka bram Cmentarza Północnego.

Sześć stacji metra bez dodatkowego oznakowania

Problem dotyczy najstarszej części linii M2, uruchomionej w marcu 2015 roku. Na odcinku od stacji Rondo Daszyńskiego do Stadionu Narodowego przy wejściach nie zamontowano charakterystycznych tablic z nazwami stacji, które można zobaczyć na nowszych fragmentach warszawskiego metra.

Braki dotyczą stacji:

• Rondo Daszyńskiego,
• Rondo ONZ,
• Świętokrzyska,
• Nowy Świat-Uniwersytet,
• Centrum Nauki Kopernik,
• Stadion Narodowy.

Dla mieszkańców regularnie korzystających z komunikacji miejskiej nie jest to zazwyczaj duże utrudnienie. Inaczej wygląda sytuacja turystów i osób, które rzadko odwiedzają Warszawę. Wyraźne oznaczenia nad zejściami do podziemnych stacji pozwoliłyby im szybciej zorientować się w przestrzeni.

Dlaczego starsze stacje nie mają tablic?

Różnice w oznakowaniu wynikają z terminu powstania poszczególnych odcinków metra.

Jak wyjaśnił Tomasz Kunert, rzecznik prasowy Zarządu Transportu Miejskiego, jednolite zasady informacji wizualnej dla obu linii warszawskiego metra opracowano dopiero w 2017 roku.

Właśnie dlatego stacje oddawane do użytku po tej dacie mają dodatkowe tablice z nazwami umieszczonymi nad schodami prowadzącymi pod ziemię. Na wcześniejszym odcinku M2 takiego rozwiązania dotychczas nie wprowadzono.

ZTM zapowiada uzupełnienie oznaczeń. Kiedy rozpoczną się prace?

Zarząd Transportu Miejskiego potwierdza, że brakujące tablice mają zostać zamontowane. Nie jest to jednak obecnie zadanie priorytetowe.

Prace związane z modernizacją systemu informacji pasażerskiej prowadzone są stopniowo. W pierwszej kolejności obejmują oznaczenia znajdujące się wewnątrz stacji.

ZTM nie wskazał konkretnej daty rozpoczęcia montażu tablic przy wejściach do najstarszych stacji drugiej linii.

Nowe stacje na Bemowie oznaczają kolejne zmiany

Jednym z najważniejszych zadań związanych z informacją pasażerską jest obecnie przygotowanie sieci metra do uruchomienia trzech kolejnych stacji na Bemowie: Lazurowa, Chrzanów i Karolin.

Ich pojawienie się na mapie metra wymaga aktualizacji schematów tras, tablic informacyjnych i innych oznaczeń wykorzystywanych przez podróżnych.

Nowe informacje zaczęły już pojawiać się na niektórych istniejących stacjach, między innymi Bemowo i Bródno.

Dopiero po zakończeniu najpilniejszych prac ZTM będzie mógł zająć się kolejnymi elementami systemu oznakowania. Na razie nie wiadomo więc, kiedy wszystkie wejścia do centralnego odcinka M2 otrzymają tablice z nazwami stacji.

Firma Asbud Group przygotowuje wieloetapową inwestycję mieszkaniową przy ul. Jagiellońskiej 82, na terenach związanych dawniej z Fabryką Samochodów Osobowych. Deweloper wystąpił o zgodę na realizację przedsięwzięcia w trybie specustawy mieszkaniowej, określanej jako „lex deweloper”.

Planowane osiedle zajmie obszar pomiędzy ulicami Jagiellońską, Batalionu Platerówek i Rozwojową oraz terenami kolejowymi.

Ponad 2500 mieszkań w pięciu kwartałach

Koncepcja przygotowana przez Polsko-Belgijską Pracownię Architektury przewiduje budowę pięciu kwartałów mieszkaniowych. Budynki mają liczyć od pięciu do dziewięciu kondygnacji.

W zależności od ostatecznie przyjętego wariantu na osiedlu powstanie od 2270 do 2523 mieszkań. Ich łączna powierzchnia użytkowa wyniesie od około 110 do 116 tys. mkw.

W parterach części budynków zaplanowano lokale handlowe i usługowe. Pod zabudową znajdzie się siedem hal garażowych.

W projekcie przewidziano także ogólnodostępne tereny rekreacyjne, miejsca do wypoczynku i aktywności fizycznej. Centralnym elementem założenia ma być Aleja FSO, łącząca poszczególne części osiedla.

Galeria Nowa Praga przeznaczona do rozbiórki

Realizacja inwestycji będzie oznaczała znaczną zmianę dotychczasowego zagospodarowania terenu.

Przy Jagiellońskiej 82 funkcjonuje obecnie galeria handlowa Nowa Praga. Mieszczą się w niej między innymi sklepy Biedronka i Jysk oraz centrum rozrywki Hulakula, znane z kręgielni i organizowanych wydarzeń.

Istniejące obiekty mają zostać rozebrane, aby przygotować miejsce pod nową zabudowę. Według przedstawionych planów rozbiórkę przewidziano na 2027 rok. Inwestor uzyskał pozwolenie na usunięcie istniejących budynków w listopadzie 2025 roku.

Nowa szkoła dla 645 uczniów

Istotną częścią przedsięwzięcia będą inwestycje publiczne.

Deweloper planuje budowę trzykondygnacyjnej szkoły podstawowej, która pomieści 645 uczniów. Placówka ma powstać w rejonie ulicy Batalionu Platerówek.

W budynku znajdą się sale lekcyjne, pomieszczenia administracyjne, stołówka oraz zaplecze wspierające rozwój dzieci. Projekt obejmuje również salę gimnastyczną, boisko, bieżnię i przestrzenie zabaw.

Koszt realizacji szkoły oszacowano na około 70 mln zł. Zgodnie z założeniami inwestor ma przekazać placówkę miastu wraz z wyposażeniem.

Oprócz szkoły przewidziano budowę drogi publicznej i dostosowanie infrastruktury do potrzeb przyszłych mieszkańców.

Budowa może potrwać kilkanaście lat

Realizację osiedla podzielono na sześć etapów. Pierwszy z nich ma objąć około 300 mieszkań oraz szkołę podstawową.

Według przedstawionego harmonogramu ta część przedsięwzięcia mogłaby zostać ukończona w ciągu czterech lat od uzyskania prawomocnego pozwolenia na budowę.

Zakończenie całej inwestycji przewidywane jest do 2040 roku. Terminy mogą jednak ulec zmianie, ponieważ projekt nie uzyskał jeszcze wszystkich wymaganych zgód.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi do 10 listopada

Wniosek dotyczący lokalizacji osiedla „N Praga” został opublikowany przez Urząd m.st. Warszawy. Ostateczna decyzja dotycząca możliwości realizacji inwestycji będzie należała do Rady m.st. Warszawy.

Zainteresowani mieszkańcy mogą zgłaszać swoje uwagi do projektu do 10 listopada 2026 roku.

Stanowiska można przekazywać do Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy w formie papierowej lub elektronicznej.

Szczegółowe informacje znajdują się w miejskim ogłoszeniu dotyczącym inwestycji przy Jagiellońskiej 82.

Jeśli przedsięwzięcie zostanie zatwierdzone, okolice dawnej FSO czeka jedna z największych przemian urbanistycznych na Pradze-Północ w najbliższych latach.

W rejonie ulic Księcia Janusza i Lędzkiej ponownie rozgorzała dyskusja dotycząca przyszłości terenów zielonych. Powodem są obawy mieszkańców, którzy niedawno obserwowali budowę nowego bloku w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej zabudowy.

Teraz niepokój budzi możliwość podobnego zagospodarowania działki po drugiej stronie budynku przy ul. Księcia Janusza 62.

Nowy blok stanął tuż obok istniejącego budynku

W 2025 roku firma Kompania Domowa rozpoczęła realizację inwestycji „Wola Księcia Janusza”. Czterokondygnacyjny budynek z 28 mieszkaniami powstał na wąskim terenie pomiędzy ulicą a starszym blokiem mieszkalnym.

Wcześniej znajdowała się tam otwarta przestrzeń z zielenią. Nowa zabudowa znacząco zmieniła otoczenie i widok z okien części mieszkań.

Inwestycja była zgodna z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, który dopuszczał w tym miejscu budownictwo mieszkaniowe.

Czy podobny los czeka skwer przy Lędzkiej?

Kolejne obawy dotyczą działki o numerze ewidencyjnym 8/3, położonej przy ul. Lędzkiej, za budynkiem przy Księcia Janusza 62.

Obecnie teren pełni funkcję rekreacyjną. Znajdują się tam drzewa, plac zabaw oraz urządzenia do ćwiczeń na świeżym powietrzu.

Problem polega na tym, że obowiązujący plan miejscowy dopuszcza na tej nieruchomości zabudowę wielorodzinną z usługami. Ewentualne budynki mogłyby osiągnąć wysokość do 20,5 metra.

Latem 2026 roku wśród mieszkańców zaczęły pojawiać się informacje o możliwej sprzedaży gruntu. Wywołało to niepokój związany z perspektywą utraty kolejnej przestrzeni zielonej.

Spółdzielnia zapewnia: sprzedaż nie jest planowana

Do sprawy odniosła się Spółdzielnia Mieszkaniowa „Koło”. W odpowiedzi udzielonej redakcji „Architektury-Murator” jej zarząd poinformował, że obecnie nie zamierza ani sprzedawać działki, ani realizować na niej nowej inwestycji.

Spółdzielnia potwierdziła, że teren został wyceniony. Podkreśliła jednak, że samo określenie wartości nieruchomości nie oznacza podjęcia decyzji o sprzedaży.

Zarząd zapewnia również, że nie prowadzi rozmów z potencjalnymi nabywcami ani deweloperami.

Problemy finansowe mogą mieć znaczenie

Sytuację komplikuje kondycja finansowa Spółdzielni Mieszkaniowej „Koło”, która w poprzednich latach przechodziła restrukturyzację.

Spółdzielnia jest zobowiązana do realizacji układu z wierzycielami do 2032 roku. Konieczność regulowania zobowiązań sprawia, że zarząd analizuje różne możliwości pozyskiwania środków.

Jednym z rozważanych wariantów pozostaje sprzedaż nieruchomości przy Lędzkiej. Spółdzielnia zaznacza jednak, że mogłoby do niej dojść wyłącznie w ostateczności.

Jeżeli w przyszłości zapadłaby decyzja o zbyciu gruntu, informacje o odpowiedniej procedurze mają zostać podane do publicznej wiadomości.

Przyszłość zielonego terenu pozostaje otwarta

Na razie nie ma potwierdzenia, że przy ulicy Lędzkiej powstanie kolejny budynek mieszkalny. Stanowisko spółdzielni wskazuje, że nie są obecnie podejmowane działania zmierzające do sprzedaży działki.

Mieszkańcy nie mogą jednak mieć pewności, że teren pozostanie niezabudowany w przyszłości. Obowiązujące przepisy planistyczne dopuszczają bowiem realizację inwestycji mieszkaniowej.

Sprawa pokazuje szerszy problem, z którym mierzą się mieszkańcy intensywnie rozwijających się dzielnic Warszawy: jak pogodzić powstawanie nowych mieszkań z zachowaniem terenów zielonych i przestrzeni rekreacyjnych.

Marvipol Development rozpoczyna kolejny etap przygotowań do realizacji inwestycji „Aleje 138”. Za budowę kompleksu odpowiadać będzie firma Adamietz Warszawa, z którą 28 października podpisano kontrakt o wartości 295 mln zł netto.

Nowy budynek powstanie przy jednej z najbardziej ruchliwych arterii stolicy, w sąsiedztwie torów kolejowych prowadzących do stacji Warszawa Zachodnia.

Niemal 400 mieszkań w dwóch wieżach

Projekt zakłada wzniesienie dwóch połączonych ze sobą wież, które osiągną wysokość 68 metrów. Budynek będzie liczył 21 kondygnacji naziemnych oraz cztery poziomy podziemne.

W kompleksie znajdzie się 399 mieszkań o zróżnicowanych powierzchniach i układach. Na parterze przewidziano również 11 lokali usługowych, które mają uzupełnić ofertę dla mieszkańców i osób korzystających z tej części Ochoty.

Pod budynkiem powstanie wielopoziomowy garaż. Zaplanowano także przestrzenie wspólne, w tym patio oraz reprezentacyjne strefy wejściowe.

Za projekt architektoniczny odpowiada warszawska pracownia HRA Architekci.

Nowa zabudowa w sąsiedztwie Dworca Zachodniego

Inwestycja zostanie zrealizowana na terenie pomiędzy Alejami Jerozolimskimi a linią kolejową. W bezpośrednim otoczeniu znajdują się biurowce, w tym kompleks Eurocentrum Office Complex.

Lokalizacja zapewnia dostęp do komunikacji kolejowej, autobusowej i miejskiej infrastruktury drogowej. Jednocześnie bliskość intensywnego ruchu samochodowego i kolejowego stanowi wyzwanie dla projektantów.

Dlatego w budynku przewidziano między innymi okna o podwyższonej izolacyjności akustycznej oraz przeszklenia osłaniające balkony. Rozwiązania te mają ograniczyć hałas docierający do mieszkań.

Kiedy rozpocznie się budowa?

Zgodnie z informacją przekazaną przez Marvipol Development prace budowlane mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku. Przewidywany czas realizacji wynosi 35 miesięcy, co oznacza, że zakończenie inwestycji planowane jest na drugą połowę 2029 roku.

„Aleje 138” będą największym dotychczasowym przedsięwzięciem apartamentowym Grupy Marvipol. Nowy kompleks zmieni charakter fragmentu Alej Jerozolimskich, w którym dotąd dominowały przede wszystkim budynki biurowe.

Budowa tuneli w Rembertowie i Wesołej to wspólne przedsięwzięcie miasta stołecznego Warszawy oraz PKP Polskich Linii Kolejowych. Obie inwestycje mają poprawić bezpieczeństwo i usprawnić komunikację pomiędzy częściami dzielnic rozdzielonymi linią kolejową.

Obecnie wykonawcy prowadzą prace przy konstrukcjach przyszłych tuneli, przebudowują infrastrukturę podziemną oraz przygotowują kolejne etapy robót. Inwestycjom towarzyszą zmiany w organizacji ruchu.

Rembertów. Tunel połączy dwie części dzielnicy

W Rembertowie powstaje tunel drogowy w ciągu ulicy Marsa i alei gen. Antoniego Chruściela „Montera”. Obiekt o długości około 140 metrów zastąpi istniejący przejazd kolejowy, na którym zamknięte szlabany od lat powodują utrudnienia i korki.

Wjazd do tunelu znajdzie się w pobliżu nowego ronda na skrzyżowaniu Marsa i Ilskiego. Po drugiej stronie torów kierowcy wyjadą na aleję Chruściela „Montera”, w rejonie ulicy Strażackiej.

Inwestycja obejmuje również przebudowę sąsiednich ulic. Powstało już połączenie ulicy Pociskowej z Ilskiego, które ułatwia dojazd do pobliskiej zabudowy. Planowane są także zmiany na ulicy Bellony oraz budowa ronda na skrzyżowaniu Marsa i Cyrulików.

Koszt przedsięwzięcia przekracza 134 mln zł. Prace realizuje konsorcjum firm INTOP S.A. i INTOP Warszawa. Zgodnie z harmonogramem inwestycja ma zostać zakończona w grudniu 2027 roku.

Od 30 października nowe zasady ruchu w Rembertowie

Budowa tunelu wiąże się z kolejnymi zmianami dla mieszkańców. Od piątku, 30 października, od godziny 7:00 zacznie obowiązywać zmodyfikowana organizacja ruchu na kilku okolicznych ulicach.

Na części ulicy Republikańskiej zostanie przywrócony ruch dwukierunkowy, natomiast na Konwisarskiej i Eskulapów wprowadzone zostaną odcinki jednokierunkowe.

Pojawią się również ograniczenia dla samochodów ciężarowych. Ulica Republikańska będzie mogła służyć jako objazd wyłącznie pojazdom o masie poniżej 3,5 tony.

Zmieni się także lokalizacja przystanku autobusowego Grawerska 51. Zostanie przeniesiony bliżej stacji kolejowej, na ulicę Ilskiego przed skrzyżowaniem z Marsa. Z przystanku korzystają linie 115, 183, 514 i N21.

Wesoła. Powstaje tunel pod linią Warszawa–Terespol

Zaawansowane roboty prowadzone są również w Wesołej, gdzie pod torami kolejowymi powstaje tunel w ciągu ulicy 1 Praskiego Pułku WP.

Obiekt będzie miał około 160 metrów długości. Zaplanowano w nim jezdnię z dwoma pasami ruchu, chodnik oraz drogę dla rowerów.

Inwestycja obejmuje także przebudowę ulic Okuniewskiej i Bartosza Głowackiego oraz modernizację infrastruktury technicznej.

Wykonano już część robót rozbiórkowych i konstrukcyjnych, w tym ściany szczelinowe po północnej stronie torów. Przebudowywane są również instalacje podziemne, między innymi sieć gazowa, kanalizacja i infrastruktura teletechniczna.

Kolejne etapy obejmują wykonanie elementów konstrukcyjnych tunelu oraz przygotowanie rozwiązań umożliwiających utrzymanie ruchu kolejowego podczas prac.

Nowe rozwiązania dla pieszych i pasażerów

Tunel w Wesołej ma ułatwić poruszanie się nie tylko kierowcom. Projekt przewiduje także bezpośrednie połączenia z peronami kolejowymi i pobliskimi przystankami autobusowymi.

Powstaną wyjścia i windy, z których będą mogły korzystać osoby z niepełnosprawnościami oraz pasażerowie mający trudności z pokonywaniem schodów.

Przebudowany zostanie również układ drogowy w sąsiedztwie tunelu. Zaplanowano nowe ronda, chodniki i rozwiązania poprawiające dostęp do transportu publicznego.

Wartość inwestycji wynosi blisko 94 mln zł. Zakończenie robót planowane jest w drugiej połowie 2027 roku.

Koniec czekania przed szlabanami

Budowa tuneli w Rembertowie i Wesołej ma przede wszystkim wyeliminować kolizyjne skrzyżowania dróg z torami kolejowymi. Obecnie zamknięcie przejazdów na czas przejazdu pociągów powoduje zatory i wydłuża czas podróży.

Po zakończeniu inwestycji samochody będą mogły przejeżdżać pod linią kolejową niezależnie od ruchu pociągów. Zmniejszy się także ryzyko niebezpiecznych zdarzeń na przejazdach.

Oba przedsięwzięcia stanowią część szerszego programu poprawy układu komunikacyjnego we wschodniej Warszawie. W 2025 roku w Rembertowie oddano już do użytku wiadukt nad torami w ciągu ulicy Chełmżyńskiej.

Od środy, 28 października, na warszawskich nekropoliach prowadzone są dwie akcje – „Hiena” i „Znicz”. Strażnicy miejscy pojawią się zarówno na terenie cmentarzy, jak i na pobliskich ulicach, gdzie w najbliższych dniach spodziewany jest wzmożony ruch pieszych i samochodów.

Celem działań jest zapewnienie bezpieczeństwa mieszkańcom odwiedzającym groby bliskich oraz ograniczenie przypadków kradzieży, nieprawidłowego parkowania i innych wykroczeń.

Akcja „Hiena”. Patrole również po zmroku

W ramach akcji „Hiena” funkcjonariusze będą patrolować wszystkie warszawskie nekropolie. Szczególną uwagę zwrócą na osoby mogące dopuszczać się kradzieży zniczy, kwiatów i wieńców, a także na kieszonkowców wykorzystujących tłok.

Kontrole zaplanowano również w godzinach wieczornych i nocnych. Obecność umundurowanych patroli ma odstraszać potencjalnych złodziei i zwiększać poczucie bezpieczeństwa osób odwiedzających cmentarze.

Strażnicy będą także reagować na przypadki zakłócania porządku publicznego. Pomoc otrzymają osoby starsze, dzieci oraz odwiedzający, którzy zgubią drogę lub znajdą się w trudnej sytuacji.

Akcja „Znicz”. Kontrole parkowania i handlu

Drugim elementem działań jest akcja „Znicz”, skoncentrowana na organizacji ruchu w pobliżu cmentarzy.

Funkcjonariusze będą kontrolować przestrzeganie przepisów drogowych, szczególnie zakazów zatrzymywania się i parkowania. Priorytetem będzie zapewnienie bezpiecznego przejścia pieszym oraz sprawnego przejazdu autobusom komunikacji miejskiej.

Strażnicy skontrolują również stoiska handlowe ustawione przy nekropoliach. Sprawdzą, czy sprzedawcy mają wymagane pozwolenia oraz czy ich punkty nie blokują chodników i jezdni.

W związku z dniem Wszystkich Świętych w wielu rejonach Warszawy obowiązywać będzie czasowa organizacja ruchu. Kierowcy powinni uważnie obserwować oznakowanie i stosować się do poleceń służb.

Jak bezpiecznie odwiedzać cmentarze?

Straż miejska przypomina o podstawowych zasadach ostrożności. Podczas porządkowania grobów nie należy pozostawiać bez opieki torebek, portfeli ani telefonów. Cennych przedmiotów nie powinno się również zostawiać w zaparkowanych samochodach.

Na cmentarz warto zabrać jedynie niezbędne dokumenty i potrzebną ilość gotówki. W zatłoczonych miejscach należy szczególnie uważać na dzieci oraz osoby starsze.

Przed wyjazdem dobrze jest sprawdzić zmiany w organizacji ruchu i lokalizację dostępnych parkingów. Strażnicy zachęcają także do korzystania z komunikacji miejskiej, która w okresie Wszystkich Świętych pozwala uniknąć problemów z dojazdem i parkowaniem.

W przypadku zauważenia niebezpiecznej sytuacji można zwrócić się do najbliższego patrolu lub skontaktować się ze strażą miejską pod numerem 986.

Akcje „Hiena” i „Znicz” zakończą się we wtorek, 3 listopada.

29 października oficjalnie otwarto nowe i zmodernizowane przestrzenie Szpitala Bielańskiego przy ul. Cegłowskiej 80. Warszawa informuje o ponad 110 mln zł przeznaczonych na rozwój placówki. Wartość trzech głównych projektów obejmujących onkologię, kardiologię i cyfryzację wynosi blisko 103 mln zł.

Inwestycje mają zwiększyć dostępność specjalistycznego leczenia, usprawnić pracę personelu i poprawić komfort pacjentów.

Robot da Vinci i nowe możliwości leczenia nowotworów

Największą część pieniędzy skierowano na rozwój onkologii. Wartość przedsięwzięcia wynosi 58,48 mln zł, z czego ponad 50 mln zł pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy, a 8,4 mln zł przekazało miasto.

Jednym z najważniejszych elementów modernizacji jest utworzenie Onkologicznego Centrum Robotycznego. Wykorzystywany w nim robot chirurgiczny da Vinci wspiera lekarzy podczas skomplikowanych operacji, umożliwiając wykonywanie precyzyjnych zabiegów małoinwazyjnych.

W szpitalu powstał również oddział chemioterapii dziennej wyposażony w 13 łóżek. Dzięki temu pacjenci mogą otrzymywać leczenie onkologiczne bez konieczności wielodniowego pobytu na oddziale.

Zmiany objęły także pracownię endoskopową w Klinice Gastroenterologii. Nowoczesne wyposażenie ma usprawnić wykonywanie badań diagnostycznych, w tym gastroskopii i kolonoskopii, oraz zwiększyć możliwości wczesnego wykrywania chorób nowotworowych.

Nowoczesna kardiologia i dokładniejsza diagnostyka

Kolejnym obszarem inwestycji jest kardiologia. Na rozwój tej części szpitala przeznaczono ponad 22 mln zł, w tym 20 mln zł z KPO.

Modernizacja obejmuje utworzenie jednodniowego pododdziału kardiologii inwazyjnej z ośmioma stanowiskami oraz rozbudowę pracowni elektrofizjologii. Placówka zyskuje również nowoczesną aparaturę umożliwiającą dokładniejsze diagnozowanie chorób serca i monitorowanie stanu pacjentów.

Nowy sprzęt trafi także do przyszpitalnej poradni kardiologicznej. Wśród planowanych zakupów znalazły się m.in. echokardiografy, urządzenia EKG, systemy Holtera oraz aparatura do prób wysiłkowych.

Celem inwestycji jest zwiększenie liczby dostępnych świadczeń i poprawa skuteczności diagnostyki oraz leczenia schorzeń układu krążenia.

Cyfrowa rewolucja w szpitalu

Szpital Bielański rozwija również rozwiązania informatyczne. Na cyfryzację przeznaczono ponad 22 mln zł.

Modernizacja obejmuje rozbudowę systemów elektronicznej dokumentacji medycznej, integrację danych oraz zwiększenie poziomu cyberbezpieczeństwa.

Ważnym elementem przedsięwzięcia jest przygotowanie infrastruktury do wykorzystywania sztucznej inteligencji. Nowoczesne narzędzia mają wspierać personel medyczny w analizowaniu danych i podejmowaniu decyzji diagnostycznych.

Dzięki cyfryzacji lekarze będą mogli sprawniej uzyskiwać dostęp do informacji o pacjentach, a obsługa dokumentacji ma stać się szybsza i bezpieczniejsza.

Szpital ważny dla całego Mazowsza

Szpital Bielański im. ks. Jerzego Popiełuszki jest największym miejskim szpitalem w Warszawie i jedną z najważniejszych wielospecjalistycznych placówek medycznych w regionie.

Dysponuje ponad 630 miejscami dla pacjentów na 20 oddziałach. Jego Szpitalny Oddział Ratunkowy należy do najbardziej obciążonych w stolicy.

Z pomocy placówki korzystają nie tylko mieszkańcy Warszawy, ale również pacjenci z innych części województwa mazowieckiego.

Realizowane inwestycje mają wzmocnić możliwości diagnostyczne i terapeutyczne szpitala, zwiększyć dostęp do nowoczesnych procedur medycznych i poprawić warunki leczenia.

Modernizacja infrastruktury dla pieszych to jeden z elementów tegorocznych działań Zarządu Dróg Miejskich. Tym razem drogowcy zajmą się chodnikami w dwóch dzielnicach Warszawy. Remonty mają poprawić komfort poruszania się i bezpieczeństwo mieszkańców.

Remont Okopowej w trzech etapach

Na Woli prace obejmują chodnik po wschodniej stronie torowiska tramwajowego przy ulicy Okopowej, na odcinku od Leszna do przystanku „Dzielna 02”, w kierunku ronda Kercelak.

Remont rozpoczął się w poniedziałek, 26 października, o godzinie 7.00. Drogowcy podzielili roboty na trzy etapy:

• od ulicy Leszno do Żytniej,
• od Żytniej do Kaczej,
• od Kaczej do przystanku „Dzielna 02”.

Na remontowanych fragmentach chodnik będzie czasowo zamknięty dla pieszych. Przejście zostanie poprowadzone sąsiednimi chodnikami, a wykonawca ma zapewnić dostęp do przejść dla pieszych.

Według szacunków ZDM utrudnienia przy Okopowej potrwają około czterech–pięciu tygodni.

Chodnik na Dickensa również zostanie odnowiony

Druga inwestycja obejmuje ulicę Dickensa na Ochocie. Planowany remont dotyczy odcinka między Grójecką a Skarżyńskiego, w pobliżu budynku mieszkalnego przy Dickensa 16.

Początkowo roboty miały rozpocząć się 26 października, równolegle z pracami na Okopowej. Zarząd Dróg Miejskich poinformował jednak o przesunięciu terminu.

Nowa data rozpoczęcia remontu na Dickensa nie została jeszcze podana. ZDM zapowiada przekazanie tej informacji, gdy tylko będzie ona znana.

Same roboty mają potrwać około dwóch–trzech tygodni. Zgodnie z planami miasta oba remonty powinny zostać zakończone do końca 2026 roku.

Prawie 763 tysiące złotych na modernizację

Łączny planowany koszt prac przy Okopowej i Dickensa wynosi blisko 763 tys. zł.

Inwestycje są częścią większego programu poprawy infrastruktury pieszej w Warszawie. W lipcu miasto zapowiadało remonty chodników i dróg rowerowych przy dziesięciu stołecznych ulicach.

Nowa nawierzchnia także dla rowerzystów

Równolegle prowadzone są prace przy trasach rowerowych w innych częściach Warszawy.

Na Wybrzeżu Gdyńskim remontowana jest droga dla rowerów po wschodniej stronie ulicy, na odcinku między stacją paliw a ulicą Gwiaździstą.

Trwa także naprawa nawierzchni ciągu pieszo-rowerowego po północnej stronie Doliny Służewieckiej, od Nowoursynowskiej do przecięcia z Potokiem Służewieckim w rejonie alei Wilanowskiej. To przedsięwzięcie wybrane przez mieszkańców w budżecie obywatelskim.

Kolejne remonty oczekują na zatwierdzenie czasowej organizacji ruchu. ZDM zakłada, że część z nich będzie mogła rozpocząć się na początku listopada.

Dla mieszkańców Woli i Ochoty najważniejsze pozostają jednak tegoroczne prace na Okopowej i Dickensa. Po ich zakończeniu codzienne przemieszczanie się tymi ulicami ma być wygodniejsze, a stan chodników – lepszy.

Remont Browarnej to część większych zmian w organizacji ruchu na Powiślu. Zarząd Dróg Miejskich zaplanował modernizację jezdni, chodników oraz przebudowę wybranych skrzyżowań. Zmiany mają uporządkować parkowanie, poprawić warunki dla pieszych i zwiększyć ilość zieleni w tej części Śródmieścia.

Browarna zamknięta. Objazd ulicą Dobrą

Prace rozpoczęły się w poniedziałek, 26 października, o godz. 8.00. Od tego czasu Browarna jest nieprzejezdna w obu kierunkach na odcinku od Karowej do skrzyżowania z Leszczyńską, Oboźną i Topiel.

Objazd dla kierowców poprowadzono ulicą Dobrą. Zmiany dotyczą również sąsiednich ulic.

Gęsta, Wiślana, Lipowa i Radna straciły bezpośrednie połączenie z Browarną. Na Gęstej, Wiślanej i Radnej wprowadzono ruch dwukierunkowy, natomiast Drewnianą można przejechać wyłącznie od ulicy Topiel w stronę Dobrej.

Na Browarnej, Gęstej, Wiślanej i Lipowej obowiązują zakazy parkowania, obejmujące także wyznaczone miejsca postojowe. Samochody pozostawione wbrew oznakowaniu mogą zostać odholowane na koszt właścicieli.

Przez cały czas trwania tego etapu robót przejścia dla pieszych przez Browarną mają pozostać dostępne.

Nowe rondo i bezpieczniejsze przejścia

Najważniejszą zmianą będzie przebudowa skrzyżowania Browarnej z Leszczyńską i Oboźną, na którym powstanie rondo.

Drogowcy wymienią nawierzchnię jezdni na Browarnej oraz chodniki po jej wschodniej stronie. Przy skrzyżowaniu z Lipową zostanie wyznaczone nowe przejście dla pieszych. Zarówno na nim, jak i na już istniejącej „zebrze”, powstaną azyle umożliwiające bezpieczniejsze przekraczanie jezdni.

W rejonie przejść zmieni się także przebieg toru jazdy samochodów. Parkowanie, które obecnie odbywa się na chodnikach po zachodniej stronie ulicy, zostanie przeniesione do zatok postojowych.

Na Browarnej i Drewnianej pojawią się ponadto nowe nasadzenia zieleni.

Zmiany również na Drewnianej. Bezpieczniej przy szkole

Remont obejmuje również ulicę Drewnianą, gdzie zaplanowano wymianę chodników oraz wprowadzenie ruchu jednokierunkowego. Podobne rozwiązanie zostanie zastosowane na Lipowej i Leszczyńskiej.

Na Drewnianej przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniach z Topiel i Dobrą zostaną wyniesione ponad poziom jezdni. Rozwiązanie ma skłonić kierowców do zmniejszenia prędkości.

Zmiany realizowane są w ramach miejskiego programu „Droga na szóstkę”, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa dzieci w otoczeniu szkół. W pobliżu znajduje się Szkoła Podstawowa nr 41.

Od 11 listopada kolejne utrudnienia

W środę, 11 listopada, rozpocznie się następny etap zmian w organizacji ruchu. Zamknięte zostanie wówczas skrzyżowanie Browarnej z Leszczyńską, Topiel i Oboźną.

Kierowcy poruszający się ulicą Topiel będą mogli dojechać tylko do Drewnianej. Z kolei dojazd do ulicy Hanuszkiewicza zostanie poprowadzony Oboźną. Na odcinku tej ulicy między Sewerynów a Hanuszkiewicza zostanie wprowadzony ruch dwukierunkowy.

Taka organizacja ruchu ma obowiązywać do 7 grudnia. Następny etap remontu zaplanowano po tegorocznym Rajdzie Barbórka.

Zmiany w kursowaniu autobusów

Utrudnienia obejmują również komunikację miejską. Skrócona została trasa autobusów linii 127.

Pojazdy tej linii dojeżdżają do przystanku Metro Centrum Nauki Kopernik, z którego rozpoczynają także kursy w przeciwnym kierunku.

Mieszkańcy i kierowcy powinni na bieżąco sprawdzać oznakowanie oraz komunikaty dotyczące kolejnych etapów inwestycji. Zmiany na Browarnej i sąsiednich ulicach potrwają bowiem dłużej niż pierwszy okres zamknięcia jezdni.

W ostatni weekend października tysiące warszawiaków odwiedzą groby bliskich. Aby ułatwić dojazd do stołecznych nekropolii, Warszawski Transport Publiczny uruchomi specjalne połączenia i zwiększy częstotliwość kursowania wielu regularnych linii. Miasto zachęca mieszkańców do korzystania z autobusów, tramwajów i metra.

Kiedy pojadą linie cmentarne?

W tym roku przygotowano 25 specjalnych linii autobusowych oraz trzy tramwajowe: C1, C4 i C6.

Będą kursowały:

• 31 października (sobota) – zasadniczo od godz. 9.00 do 17.00;
• 1 listopada (niedziela) – zasadniczo od godz. 7.00 do 19.00.

Wybrane autobusy pozostaną na trasach dłużej. W niedzielę linie C09 i C51 będą jeździły do około godz. 20.00, C11 do 21.00, a C22 nawet do 22.00.

W Dzień Zaduszny, 2 listopada, specjalne linie cmentarne nie będą kursowały. Zmienią się natomiast trasy i rozkłady niektórych regularnych autobusów.

Dwie nowe linie. Łatwiejszy dojazd z Bemowa i Ochoty

W tegorocznej organizacji komunikacji pojawią się dwie nowości.

Linia C44 połączy osiedle Górczewska z bramą główną Cmentarza Północnego. Ma ułatwić dojazd mieszkańcom zachodnich Jelonek i Bemowa.

Z kolei autobusy C86 pojadą ze Szczęśliwic do Bródna-Podgrodzia. Po drodze umożliwią dotarcie do Powązek Wojskowych oraz Cmentarza Bródnowskiego od strony ulicy Chodeckiej. Wspólnie z linią 186 zapewnią na odcinku między Ochotą a Powązkami połączenie średnio co 7,5 minuty.

Niektóre autobusy nawet co minutę

Największe wzmocnienia przewidziano na trasach prowadzących do najbardziej uczęszczanych nekropolii.

W niedzielę, 1 listopada, autobusy linii C09 łączącej Metro Młociny z bramą główną Cmentarza Północnego będą odjeżdżały nawet co minutę. Linia C13, zapewniająca połączenie między Cmentarzem Bródnowskim a Północnym, ma kursować co około 2,5 minuty.

Częściej pojadą również regularne autobusy i tramwaje. Do obsługi części tras zostaną skierowane pojazdy o większej pojemności.

Jak dojechać do największych cmentarzy?

Wśród najważniejszych połączeń zaplanowanych na 31 października i 1 listopada znalazły się:

• Cmentarz Północny: do bramy głównej dojadą m.in. linie C09, C13, C14, C44, C50 i C70.
• Cmentarz Bródnowski: od ulicy św. Wincentego dojadą m.in. C11, C13 i C20, a od ulicy Odrowąża – tramwaje C1, C4 i C6.
• Stare Powązki: dojazd zapewnią m.in. tramwaje C1, 1, 22 i 27 oraz autobusy C11, C22, C51 i C70.
• Powązki Wojskowe: dostępne będą m.in. linie C11, C12, C14, C22, C51, C70 i nowa C86.
• Cmentarz Wolski: będzie można skorzystać m.in. z tramwajów C1 i C6 oraz autobusów C12 i C84.
• Cmentarz Południowy w Antoninowie: dojazd zapewnią linie C37, C47, 727 i 737.

Na całych trasach autobusów 727, 737, C37 i C47, podobnie jak linii C81 do Palmir, będą honorowane bilety ważne w pierwszej strefie biletowej.

Metro pojedzie częściej

Podczas świątecznego weekendu zwiększy się częstotliwość kursowania obu linii metra.

W sobotę, 31 października, pociągi M1 mają przyjeżdżać na stacje co około 4 minuty, a M2 co 5 minut. W niedzielę, 1 listopada, odstępy między kursami zostaną skrócone nawet do 3 minut na M1 i 3,5 minuty na M2.

Częściej będą kursowały także tramwaje linii 3 i 26. Z kolei linia 19 zostanie skierowana do pętli Metro Młociny, co ułatwi dojazd w okolice Cmentarza Wawrzyszewskiego.

Utrudnienia dla kierowców. Zmiany przy Powązkach, Bródnie i Cmentarzu Północnym

W sobotę i niedzielę w rejonie największych warszawskich cmentarzy obowiązywać będzie specjalna organizacja ruchu. Pierwszeństwo otrzyma komunikacja miejska.

Przy Powązkach ograniczenia obejmą odcinki ulic Okopowej i Powązkowskiej. W rejonie Cmentarza Bródnowskiego część ulic św. Wincentego, Odrowąża i Matki Teresy z Kalkuty zostanie zarezerwowana przede wszystkim dla autobusów. Zmiany pojawią się również na Wólczyńskiej, Arkuszowej i Nocznickiego w pobliżu Cmentarza Północnego.

W wyznaczonych miejscach powstaną tymczasowe parkingi. Wjazd na niektóre ulice będzie możliwy tylko dla określonych grup pojazdów, m.in. autobusów, taksówek oraz osób posiadających odpowiednie identyfikatory.

Kolory pomogą znaleźć właściwy autobus

Aby ułatwić orientację, miasto oznaczy linie prowadzące do poszczególnych cmentarzy kolorami. Niebieski będzie wskazywał połączenia do Cmentarza Północnego, czerwony – na Powązki, zielony – na Bródno, a brązowy – do Cmentarza Wolskiego. Pozostałe nekropolie otrzymają oznaczenia pomarańczowe, natomiast tramwajowe linie cmentarne – fioletowe.

Kolory pojawią się na rozkładach jazdy i specjalnych tablicach informacyjnych w pobliżu przystanków.

Przed wyjazdem warto sprawdzić aktualną trasę wybranego połączenia. W okresie Wszystkich Świętych część autobusów będzie bowiem kursowała innymi ulicami niż na co dzień.

Przełom października i listopada to jeden z okresów zwiększonego zainteresowania podróżami kolejowymi. Wiele osób wyjeżdża w rodzinne strony, by odwiedzić groby bliskich. W tym roku największego ruchu PKP Intercity spodziewa się w piątek, 30 października.

Dodatkowe wagony w całej Polsce

Między 28 października a 2 listopada przewoźnik zaplanował wzmocnienie 126 pociągów poprzez dołączenie do nich 210 wagonów. Ma to zwiększyć liczbę dostępnych miejsc zarówno przed Wszystkimi Świętymi, jak i podczas powrotów po świątecznym weekendzie.

PKP Intercity będzie na bieżąco analizować sprzedaż biletów i zainteresowanie poszczególnymi połączeniami. Jeżeli pozwolą na to możliwości techniczne, do najbardziej obleganych pociągów mogą zostać dołączone kolejne wagony.

Więcej miejsc w pociągach z Warszawy do Wrocławia

Zmiany obejmą również pociąg „Łużyce”, kursujący między Warszawą Wschodnią a Zgorzelcem. W wybranych terminach na odcinku między stolicą a Wrocławiem zamiast jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego pojadą dwa połączone składy.

Wzmocnione zostaną następujące kursy:

• 30 października i 1 listopada – pociąg nr 1644/5 z Warszawy Wschodniej do Zgorzelca, na odcinku Warszawa Wschodnia–Wrocław Główny.
• 31 października i 2 listopada – pociąg nr 6144/5 ze Zgorzelca do Warszawy Wschodniej, na odcinku Wrocław Główny–Warszawa Wschodnia.

Podwójne zestawienie pozwoli przewieźć większą liczbę pasażerów na jednej z ważnych tras łączących Warszawę z zachodnią częścią kraju.

Informatorzy na trzech warszawskich dworcach

W okresie zwiększonego ruchu pasażerowie będą mogli skorzystać z pomocy mobilnych informatorów. Pojawią się oni 30 października oraz 1 i 2 listopada na dziesięciu największych dworcach w Polsce.

W Warszawie będzie można spotkać ich na:

• Warszawie Zachodniej,
• Warszawie Centralnej,
• Warszawie Wschodniej.

Pracownicy pomogą podróżnym odnaleźć właściwy peron, sprawdzić informacje o połączeniach oraz zaplanować przesiadki. Podobne wsparcie przewidziano m.in. w Krakowie, Gdańsku, Gdyni, Poznaniu i Wrocławiu.

Bilety lepiej kupić z wyprzedzeniem

Przewoźnik zachęca do wcześniejszego planowania podróży, szczególnie na piątek, 30 października, kiedy spodziewane jest największe zainteresowanie przejazdami.

Warto od razu zaplanować również powrót i pozostawić odpowiedni zapas czasu na ewentualne przesiadki. Bilety można kupić przez stronę internetową PKP Intercity, aplikację mobilną oraz w innych dostępnych kanałach sprzedaży.

W samym sercu stolicy ruszyły prace, które mają całkowicie odmienić przestrzeń pomiędzy popularną „patelnią” przy stacji metra Centrum a Dworcem Centralnym. Trzy sąsiadujące ze sobą pasaże, noszące imiona Wisławy Szymborskiej, Kazimiery Iłłakowiczówny i Zuzanny Ginczanki, zostaną połączone w jeden uporządkowany ciąg pieszy – Aleję Centralną.

To miejsce, przez które codziennie przechodzą tysiące warszawiaków i turystów. Dotychczas nierówne chodniki, zniszczone płyty i mało funkcjonalne zagospodarowanie terenu utrudniały poruszanie się, szczególnie osobom z walizkami, wózkami dziecięcymi czy ograniczoną mobilnością.

Nowe chodniki i wygodniejsze przejście przez centrum

Najważniejszą zmianą będzie wymiana starej nawierzchni. Zamiast nierównych płyt pojawią się szerokie, kamienne chodniki nawiązujące wyglądem do historycznego otoczenia Pałacu Kultury i Nauki.

Przebudowa obejmie również poprzeczne pasaże w pobliżu Pałacu Kultury, noszące imiona Haliny Poświatowskiej, Anny Świrszczyńskiej, Izabeli Morskiej i Ireny Krzywickiej.

Zmiany odczują także rowerzyści. Przejazd rowerem zostanie dopuszczony przez pasaż Kazimiery Iłłakowiczówny, co ułatwi przemieszczanie się pomiędzy Marszałkowską a Emilii Plater.

Mniej betonu, więcej drzew i kwiatów

Jednym z głównych założeń inwestycji jest zwiększenie ilości zieleni w tej części Śródmieścia.

ZDM zapowiada usunięcie nawierzchni betonowych z około 800 mkw. terenu, dzięki czemu zwiększy się powierzchnia biologicznie czynna. Nowe i przebudowane rabaty mają zajmować łącznie niemal 9 tys. mkw.

Wśród roślin znajdą się m.in. derenie, śnieguliczki, róże, szałwie, krwawniki i trawy ozdobne. Zaplanowano również posadzenie kilku drzew oraz mniejszych form wielopiennych, które sprawdzą się w miejscach, gdzie pod powierzchnią znajduje się konstrukcja tunelu kolejowej linii średnicowej.

Projektanci nawiązali do koncepcji zagospodarowania zieleni z lat 50. XX wieku, kiedy powstawało otoczenie Pałacu Kultury i Nauki.

Pergole, ławki i odnowiony zegar słoneczny

Nowa Aleja Centralna ma być nie tylko wygodnym przejściem, ale również miejscem, w którym można na chwilę odpocząć.

Wzdłuż pasaży zostaną ustawione nowe ławki i elementy małej architektury. Pojawią się także pergole porośnięte pnączami, zapewniające cień podczas upalnych dni.

Przy Kinotece odtworzony zostanie charakterystyczny zegar słoneczny. Modernizację przejdzie też oświetlenie. Dotychczasowe betonowe słupy w sąsiedztwie stacji Warszawa Śródmieście zastąpią nowe aluminiowe latarnie.

Kolejny etap Nowego Centrum Warszawy

Przebudowa Alei Centralnej to część większego programu zmian w centrum stolicy. W jego ramach powstał już Plac Centralny przy Pałacu Kultury i Nauki, a kolejne ulice i place są stopniowo przekształcane w bardziej przyjazne przestrzenie publiczne.

Wykonawcą prac przy Alei Centralnej jest firma Balzola. Wartość inwestycji wynosi 10,6 mln zł.

Według wcześniejszych szacunków ZDM przebudowa miała potrwać około czterech miesięcy. W najnowszym komunikacie nie wskazano jednak konkretnej daty zakończenia robót.

Po ich ukończeniu przejście między metrem Centrum a Dworcem Centralnym ma stać się wygodniejsze, bardziej zielone i znacznie przyjemniejsze dla pieszych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła podpisywanie kontraktów na poszerzenie autostrady A2 między Łodzią a Warszawą. Ostatnia umowa dotyczy blisko 28-kilometrowego odcinka między węzłami Łódź Północ i Łowicz.

Jego wykonawcą będzie firma Budimex, a wartość kontraktu przekracza 453 mln zł. Podpisanie dokumentów stało się możliwe po rozstrzygnięciu sporu dotyczącego wyboru wykonawcy. Sąd Okręgowy w Warszawie podtrzymał wcześniejsze stanowisko Krajowej Izby Odwoławczej.

Pozostałe trzy odcinki rozbuduje firma Strabag. Łączna wartość wszystkich czterech kontraktów wynosi blisko 1,3 mld zł.

A2 zyska dodatkowe pasy ruchu

Inwestycja obejmie łącznie 92 kilometry autostrady. Na 89 kilometrach przewidziano dobudowanie kolejnych pasów ruchu. Dzięki temu na większości trasy kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy w każdą stronę.

Jeszcze większe zmiany zaplanowano bliżej Warszawy. Na około 3-kilometrowym fragmencie między węzłami Pruszków i Konotopa powstanie czwarty pas na obu jezdniach.

Z kolei w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, dodatkowe pasy nie są potrzebne. Drogowcy wymienią tam nawierzchnię i zamontują nowe, energooszczędne oświetlenie.

Rozbudowa ma poprawić płynność ruchu na trasie, z której każdego dnia korzystają dziesiątki tysięcy samochodów. Według danych przywoływanych przez GDDKiA natężenie ruchu wynosi od około 60 tys. pojazdów na dobę w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. bliżej Warszawy.

Utrudnienia na A2 rozpoczną się jeszcze jesienią

Przygotowania do prac już trwają. Drogowcy dostosowują infrastrukturę w miejscach, które podczas rozbudowy mogą przejąć część ruchu.

Chodzi między innymi o węzły Wiskitki, Opacz, Warszawa Zachód i Mszczonów oraz skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa.

Zasadnicze roboty na autostradzie mają rozpocząć się w listopadzie 2026 roku. Wcześniej wykonawcy ustawią bariery oddzielające pasy ruchu oraz wprowadzą tymczasowe oznakowanie.

To oznacza, że kierowcy muszą przygotować się na zwężenia, zmienioną organizację ruchu i możliwe spowolnienia.

GDDKiA zapewnia jednak, że przez cały okres rozbudowy w obu kierunkach pozostaną dostępne po dwa pasy ruchu. Na trasie ma również zostać wprowadzony odcinkowy pomiar prędkości, który ma poprawić bezpieczeństwo podczas prowadzenia prac.

Kiedy zakończy się rozbudowa autostrady?

Inwestycję podzielono na cztery odcinki, dla których przewidziano różne terminy zakończenia robót:

• Łódź Północ – Łowicz: blisko 28 km, zakończenie w kwietniu 2028 roku.
• Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego: blisko 22 km, zakończenie pod koniec 2027 roku.
• Granica województw – Grodzisk Mazowiecki: 25,5 km, zakończenie w styczniu 2028 roku.
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa: 17,2 km, zakończenie pod koniec 2027 roku.

Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, cała rozbudowa powinna zakończyć się wiosną 2028 roku.

Pierwsza taka autostrada w Polsce

Inwestycja ma przynieść nie tylko dodatkowe pasy ruchu. GDDKiA zapowiada również zastosowanie rozwiązań, dzięki którym urządzenia obsługujące autostradę będą zasilane energią pochodzącą ze źródeł odnawialnych.

System obejmie między innymi oświetlenie i urządzenia monitorujące warunki pogodowe. Energia będzie mogła być gromadzona w specjalnych magazynach.

Po zakończeniu prac A2 między Łodzią a Warszawą ma stać się pierwszym odcinkiem autostrady w Polsce, którego infrastruktura będzie samowystarczalna energetycznie.

Rozbudowa trasy ma także znaczenie dla przyszłego układu transportowego kraju. Poszerzona autostrada ułatwi dojazd do planowanego lotniska Port Polska, a przede wszystkim powinna usprawnić codzienne podróże między Warszawą a centralną Polską.

Przygotowania do budowy pierwszej w Polsce linii kolei dużych prędkości wchodzą w kolejny etap. Trasa nazywana „Y” ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko i Łódź, a docelowo również Wrocław oraz Poznań.

W rozmowie z portalem „Rynek Kolejowy” Piotr Rachwalski, wiceprezes spółki Centralny Port Komunikacyjny, przedstawił plany dotyczące następnych przetargów, rozpoczęcia robót i poszukiwania pieniędzy na inwestycję.

Kolejny przetarg jeszcze w 2026 roku

Spółka prowadzi już dwa postępowania dotyczące odcinków między Kotowicami a węzłem lotniskowym oraz między lotniskiem a rejonem Bolimowa. W drugim z nich do zasadniczego etapu rozmów zakwalifikowano pięć podmiotów.

CPK chce podpisać pierwsze umowy z wykonawcami około połowy 2027 roku. Byłoby to przyspieszenie względem wcześniejszych założeń, przewidujących zawieranie kontraktów pod koniec przyszłego roku.

Jeszcze jesienią 2026 roku ma zostać ogłoszony przetarg na budowę węzła bolimowskiego. Wartość tego zamówienia szacowana jest na około 3 mld zł.

Pozostałe postępowania dotyczące trasy Warszawa–Łódź mają ruszyć w 2027 roku. Wśród nich znajdzie się m.in. odcinek od węzła bolimowskiego do okolic Brzezin.

Kiedy rozpocznie się budowa linii Y?

Według aktualnych deklaracji zasadnicze roboty budowlane poza powstającym już tunelem w Łodzi powinny rozpocząć się pod koniec 2027 roku lub na początku 2028 roku.

Pierwszy etap prac obejmie przede wszystkim przygotowanie terenu, roboty ziemne, budowę nasypów, wykopów i obiektów inżynieryjnych.

Planowany termin uruchomienia szybkiego połączenia Warszawa–Łódź pozostaje bez zmian. Pasażerowie mają skorzystać z nowej trasy w 2032 roku, równocześnie z otwarciem lotniska Port Polska. Dalsze odcinki prowadzące do Wrocławia i Poznania przewidziano na 2035 rok.

Na inwestycję wciąż brakuje miliardów

Jednym z najważniejszych problemów pozostaje zapewnienie pełnego finansowania kolejowej części programu.

Według szacunków przedstawionych przez wiceprezesa CPK luka w finansowaniu wynosiła około 30 mld zł. Spółka zakłada, że mniej więcej 10 mld zł uda się zaoszczędzić dzięki niższym od przewidywanych ofertom w przetargach. Dla kolejnych 10 mld zł prowadzone są rozmowy z instytucjami finansowymi.

Do zabezpieczenia pozostaje więc jeszcze około 10 mld zł. CPK liczy m.in. na wsparcie unijne i dodatkowe źródła finansowania.

Są to jednak w dużej mierze prognozy i wstępne ustalenia. Ostateczna wysokość oszczędności będzie znana dopiero po rozstrzygnięciu postępowań.

Ponad 9 kilometrów tunelu pod Warszawą. Nie powstanie do 2032 roku

Szczególnie skomplikowanym elementem inwestycji jest planowany tunel wyjazdowy ze stolicy. Ma mieć ponad 9 kilometrów długości, a jego budowa może kosztować od 9 do 12 mld zł.

Tunel pozwoliłby wyprowadzić ruch kolejowy z Warszawy w kierunku zachodnim bez kolizji z innymi połączeniami. Rozważana jest również możliwość przystosowania obiektu do pełnienia funkcji ochronnych.

Piotr Rachwalski przyznał jednak, że tunel nie zostanie ukończony do 2032 roku. Spółka chciałaby zrealizować go do 2035 roku, ale ostateczne decyzje będą zależeć między innymi od dostępności pieniędzy.

CPK analizuje możliwość wcześniejszego przygotowania komór potrzebnych do rozpoczęcia drążenia tunelu, aby przyspieszyć roboty po zabezpieczeniu finansowania.

Dla Warszawy oznacza to, że choć pierwsze pociągi dużych prędkości mają pojechać do Łodzi w 2032 roku, docelowy, bezkolizyjny wyjazd z miasta powstanie później.

Wilanów czeka na kolejne zmiany w układzie drogowym. Tym razem chodzi o ulicę Bruzdową, której rozbudowa planowana jest na odcinku prowadzącym od ulicy Lercha w kierunku Południowej Obwodnicy Warszawy.

28 października stołeczny ratusz opublikował obwieszczenie dotyczące postępowania w sprawie wydania decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. Samo postępowanie rozpoczęło się 18 września 2026 roku.

Rozbudowa Bruzdowej. Co obejmują przygotowania?

Z dokumentu wynika, że planowana inwestycja będzie wymagała zmian dotyczących licznych nieruchomości położonych wzdłuż ulicy.

W obwieszczeniu wskazano działki przewidziane do podziału oraz tereny, które mogą zostać przejęte przez miasto na potrzeby rozbudowy drogi. W przypadku części nieruchomości przewidziano również ograniczenia w sposobie korzystania z gruntów. Ma to związek między innymi z planowaną budową lub przebudową zjazdów oraz pracami przy innych drogach publicznych.

Ewentualne przejęcie nieruchomości nastąpiłoby na zasadach określonych w przepisach, po uzyskaniu przez decyzję ZRID odpowiedniego statusu prawnego.

Mieszkańcy mogą zapoznać się z dokumentacją

Osoby będące stronami postępowania mają prawo przejrzeć akta sprawy, zgłaszać wnioski i zastrzeżenia oraz wypowiedzieć się na temat zgromadzonych dokumentów.

Dokumentacja jest dostępna w Wydziale Architektury i Budownictwa dla Dzielnicy Wilanów. Wizytę należy wcześniej umówić telefonicznie. Pracownicy udzielają informacji o prowadzonych postępowaniach w poniedziałki i czwartki w godzinach 11.00–15.30.

Kiedy ruszą prace na Bruzdowej?

Na razie nie podano terminu rozpoczęcia robót ani zakończenia inwestycji. Obwieszczenie dotyczy wszczęcia postępowania administracyjnego, a nie wydania ostatecznej zgody na realizację rozbudowy.

Dopiero kolejne rozstrzygnięcia pozwolą określić dalszy harmonogram przedsięwzięcia. Dla mieszkańców tej części Wilanowa oznacza to, że przygotowania do inwestycji postępują, ale na konkretne daty prac drogowych trzeba jeszcze poczekać.

Kwesta na Starych Powązkach to jedna z najbardziej rozpoznawalnych warszawskich tradycji związanych z dniem Wszystkich Świętych. Każdego roku przedstawiciele świata kultury, życia publicznego i mieszkańcy stolicy wspólnie zbierają pieniądze na ratowanie historycznych nagrobków i kaplic.

Tegoroczna zbiórka odbędzie się w sobotę 31 października i niedzielę 1 listopada, w godzinach od 9.00 do około 20.00. W wydarzeniu organizowanym przez Społeczny Komitet Opieki nad Starymi Powązkami im. Jerzego Waldorffa ma uczestniczyć blisko 250 osób.

Znani artyści z puszkami na cmentarzu

Wśród kwestujących pojawią się między innymi Maja Komorowska, Daniel Olbrychski, Joanna Szczepkowska, Emilia Krakowska, Artur Barciś, Olgierd Łukaszewicz i Magdalena Zawadzka. Do zbiórki dołączą także przedstawiciele zespołu „Mazowsze”, dziennikarze, samorządowcy i społecznicy.

Datki będzie można wrzucać do tradycyjnych puszek, ale organizatorzy przygotowali również możliwość przekazywania pieniędzy kartą lub telefonem. Na terenie nekropolii pojawi się kilkanaście terminali płatniczych.

Ponad 1700 zabytków udało się ocalić

Działalność Komitetu Powązkowskiego przyniosła już wymierne efekty. Od początku jego istnienia uratowano ponad 1700 zabytkowych pomników. Tylko w 2026 roku odnowiono kolejnych 27 nagrobków, a na przyszły rok zaplanowano prace przy 40 następnych.

Wśród obiektów poddanych ostatnio konserwacji znalazły się między innymi nagrobki rodzin Moniuszków, Błeszyńskich, Kozłowskich, Potockich, Ostrowskich i Schanzenbachów.

Tegoroczne wsparcie finansowe na prace konserwatorskie było rekordowe. Komitet uzyskał niemal 1,9 mln zł dotacji publicznych. Dla porównania w 2025 roku kwota ta przekroczyła 800 tys. zł, a w 2023 roku wynosiła nieco ponad 300 tys. zł.

Istotnym źródłem finansowania pozostaje również sama kwesta. Podczas ubiegłorocznej zbiórki udało się zgromadzić około 270 tys. zł.

Setki nagrobków nadal wymagają ratunku

Mimo wieloletnich prac konserwatorskich na Starych Powązkach wciąż znajduje się wiele pomników wymagających pilnej renowacji. Szacuje się, że pomocy potrzebuje jeszcze co najmniej 300 nagrobków.

Niektóre z nich są wyjątkowo cennymi przykładami sztuki sepulkralnej, czyli rzeźby i architektury związanej z upamiętnianiem zmarłych. Czas, warunki atmosferyczne i brak bieżącej opieki sprawiają, że historyczne dzieła stopniowo niszczeją.

Zebrane podczas kwesty pieniądze pozwalają kontynuować prace, a także zapewnić wkład własny niezbędny do ubiegania się o kolejne dotacje.

Tradycja zapoczątkowana przez Jerzego Waldorffa

Historia zbiórki sięga 1975 roku. Jej pomysłodawcą był Jerzy Waldorff, pisarz, krytyk muzyczny i inicjator powołania Społecznego Komitetu Opieki nad Starymi Powązkami.

Z czasem kwesta stała się nieodłącznym elementem warszawskich obchodów Wszystkich Świętych. W 2024 roku tradycja kwestowania na Powązkach została wpisana na Krajową Listę Niematerialnego Dziedzictwa Kulturowego.

Stare Powązki są nie tylko miejscem pochówku wielu wybitnych Polaków, ale także wyjątkową galerią rzeźby i architektury pod gołym niebem. Od 2014 roku nekropolia ma status pomnika historii.

Koncert poprzedzi tegoroczną kwestę

Zbiórce będzie towarzyszył koncert muzyki sakralnej i klasycznej, zaplanowany na 30 października o godz. 19.00 w kościele Wszystkich Świętych przy placu Grzybowskim.

Podczas wydarzenia zabrzmią między innymi utwory Fryderyka Schuberta, Stanisława Moniuszki, Wolfganga Amadeusza Mozarta i Jana Sebastiana Bacha.

Tegoroczna kwesta będzie kolejną okazją, aby wesprzeć ochronę jednego z najcenniejszych miejsc pamięci w Warszawie i pomóc ocalić zabytki dla przyszłych pokoleń.

Warszawa to nie tylko zabytki, charakterystyczne budynki i wydarzenia historyczne. To również osobiste wspomnienia, codzienne zwyczaje i relacje między ludźmi. Właśnie te różnorodne doświadczenia stały się punktem wyjścia do stworzenia nowej wystawy czasowej w Muzeum Warszawy.

Ekspozycja „Wieloznaczna. Fenomeny Warszawy” jest efektem wielomiesięcznej współpracy muzealników, ekspertów oraz publiczności. Jej twórcy postanowili przyjrzeć się zjawiskom, które kształtują charakter stolicy, i pokazać, że to samo miasto może być postrzegane zupełnie inaczej przez poszczególnych mieszkańców.

Sześć spojrzeń na Warszawę

Wystawa została podzielona na sześć obszarów tematycznych: Tożsamość, Forum pamięci, Różnorodność, Prestiż, Spoiwa oraz Więcej niż miasto. Każdy z nich przedstawia inny aspekt życia stolicy.

Zwiedzający zastanowią się między innymi nad tym, gdzie znajduje się ich osobiste centrum Warszawy, w jaki sposób zbiorowa pamięć wpływa na współczesne miasto oraz co sprawia, że jego mieszkańcy czują się częścią wspólnoty.

Jednym z poruszanych zagadnień jest również prestiż. Warszawa od lat przyciąga osoby poszukujące nowych możliwości, ale wraz z rozwojem miasta zmieniają się także wyobrażenia o sukcesie i społecznej pozycji. Twórcy wystawy zachęcają do refleksji nad tym, jakie znaczenie mają te przemiany dla codziennego życia.

Ważne miejsce zajmuje też różnorodność stolicy, rozumiana jako bogactwo doświadczeń, kultur i perspektyw jej mieszkańców.

Każdy może dopisać własną historię

Nowa ekspozycja nie ogranicza się do prezentowania muzealnych zbiorów i gotowych interpretacji. Jej istotnym elementem jest udział publiczności. Odwiedzający będą mogli podzielić się własnymi doświadczeniami i włączyć się w tworzenie opowieści o współczesnej Warszawie.

Organizatorzy podkreślają, że tożsamość miasta nie jest czymś niezmiennym. Powstaje zarówno pod wpływem wielkich wydarzeń historycznych, jak i codziennych działań mieszkańców, którzy nadają poszczególnym miejscom osobiste znaczenia.

Oprowadzania, warsztaty i debaty

Wystawie będzie towarzyszył program wydarzeń dla różnych grup odbiorców. Zaplanowano między innymi niedzielne oprowadzania kuratorskie i autorskie, podczas których uczestnicy poznają kulisy przygotowania ekspozycji.

Odbędą się również warsztaty, spotkania i debaty poświęcone współczesnej Warszawie oraz roli mieszkańców w kształtowaniu jej charakteru.

Przygotowano także działania edukacyjne dla szkół i rodzin. Ich uczestnicy będą mogli zastanowić się nad własną relacją z miastem, jego różnorodnością i znaczeniem lokalnej wspólnoty.

Kiedy i gdzie można zobaczyć wystawę?

„Wieloznaczna. Fenomeny Warszawy” będzie prezentowana od 29 października 2026 roku do 25 kwietnia 2027 roku w Muzeum Warszawy przy Rynku Starego Miasta 32.

Wystawę można zwiedzać:

• we wtorki, środy, piątki i soboty w godz. 11.00–19.00,
• w czwartki w godz. 11.00–20.00,
• w niedziele w godz. 11.00–18.00.

Bilety kosztują 15 i 20 zł. W czwartki wstęp na wystawę kosztuje tylko 1 zł.

Ekspozycja będzie okazją, by spojrzeć na dobrze znane miasto inaczej i zastanowić się, co sprawia, że dla każdego z nas Warszawa znaczy coś innego.

Przygotowania do 1 listopada rozpoczęły się już w połowie października. Zarząd Oczyszczania Miasta (ZOM) koncentruje swoje działania na terenach przylegających do warszawskich cmentarzy. Celem jest nie tylko zapewnienie estetycznego wyglądu otoczenia, lecz także bezpieczeństwa mieszkańców, którzy w najbliższych dniach licznie odwiedzą groby bliskich.

Sprzątanie w dzień i w nocy

Prace prowadzone są przez całą dobę. W ciągu dnia ekipy porządkowe zajmują się przede wszystkim chodnikami prowadzącymi do cmentarzy oraz pobliskimi przystankami. Usuwają zalegające liście, błoto i inne zanieczyszczenia, które mogą utrudniać poruszanie się pieszym.

Nocą sprzątane są jezdnie w sąsiedztwie nekropolii, a także myte wiaty przystankowe. Szczególną uwagę służby poświęcają miejscom, w których w okresie Wszystkich Świętych pojawi się najwięcej odwiedzających.

Kosze opróżniane nawet siedem razy dziennie

W dniach największego natężenia ruchu ZOM zwiększy częstotliwość opróżniania ulicznych koszy. Przykładowo w rejonie Cmentarza Północnego odpady będą odbierane nawet siedem razy w ciągu doby.

Dodatkowym nadzorem zostaną objęte również tymczasowe pętle autobusowe, uruchamiane na potrzeby komunikacji cmentarnej. Przez całą dobę w gotowości pozostanie Pogotowie Porządkowe ZOM, które będzie reagować na nagłe przypadki zaśmiecenia.

Nie tylko największe nekropolie

Działania obejmują okolice największych warszawskich cmentarzy, w tym Cmentarza Północnego, Bródnowskiego i Powązkowskiego. Ekipy porządkowe pracują również przy mniejszych nekropoliach, między innymi w Wawrze, Wilanowie, Rembertowie i na Woli.

Za czystość na samych cmentarzach odpowiadają ich zarządcy. Z kolei sprzedawcy kwiatów i zniczy mają obowiązek utrzymywać porządek wokół swoich stoisk oraz uprzątnąć teren po zakończeniu działalności.

Zarząd Oczyszczania Miasta odpowiada za wybrane ulice, chodniki i przystanki w otoczeniu nekropolii. Pozostałe tereny znajdują się między innymi pod opieką urzędów dzielnic oraz Zarządu Zieleni m.st. Warszawy.

Mieszkańcy, którzy zauważą miejsca wymagające interwencji służb porządkowych, mogą zgłaszać je przez całodobowe Miejskie Centrum Kontaktu Warszawa 19115.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła procedurę wyboru wykonawców rozbudowy autostrady A2 między Łodzią a Warszawą. Podpisanie czwartej, ostatniej umowy oznacza, że prace mogą rozpocząć się zgodnie z harmonogramem.

Ostatni kontrakt dotyczy blisko 28-kilometrowego fragmentu między węzłami Łódź Północ i Łowicz. Jego wykonawcą został Budimex, a wartość umowy przekracza 453 miliony złotych. Pozostałe trzy odcinki rozbuduje Strabag. Łączna wartość podpisanych kontraktów wynosi niemal 1,3 miliarda złotych.

Dodatkowy pas na niemal 90 kilometrach

Inwestycja obejmie łącznie 92 kilometry autostrady. Na 89 kilometrach powstanie dodatkowy pas ruchu na każdej jezdni. Dzięki temu kierowcy będą mieli do dyspozycji po trzy pasy w obu kierunkach.

Na pozostałym, trzykilometrowym fragmencie w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie przecinają się autostrady A1 i A2, zaplanowano wymianę nawierzchni oraz montaż energooszczędnego oświetlenia. W tym miejscu trasa ma już po trzy pasy ruchu w każdym kierunku.

Rozbudowa ma poprawić płynność przejazdu między Warszawą a Łodzią. Według Generalnego Pomiaru Ruchu z autostrady korzysta codziennie od blisko 60 tysięcy pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tysięcy w pobliżu stolicy.

Pierwsze utrudnienia już w listopadzie

Zasadnicze roboty na autostradzie mają rozpocząć się w listopadzie 2026 roku. Wcześniej drogowcy wprowadzą tymczasową organizację ruchu, ustawiając bariery ochronne i nowe oznakowanie.

Prace będą prowadzone bez całkowitego zamykania autostrady. GDDKiA zapowiada utrzymanie dwóch pasów ruchu w każdym kierunku przez cały okres przebudowy. Kierowcy muszą jednak liczyć się z ograniczeniami prędkości i wydłużeniem czasu podróży.

Na remontowanych fragmentach zostanie również wprowadzony odcinkowy pomiar prędkości.

Przed rozpoczęciem głównych robót przygotowywane są także drogi, którymi może pojechać część samochodów omijających utrudnienia. Prace obejmują m.in. węzły Wiskitki, Opacz, Warszawa Zachód i Mszczonów Północ oraz skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa.

Kiedy zakończy się rozbudowa A2?

Inwestycję podzielono na cztery odcinki, które będą oddawane do użytku stopniowo:

• Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego: zakończenie do końca 2027 roku.
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa: zakończenie do końca 2027 roku.
• Granica województw – Grodzisk Mazowiecki: zakończenie w styczniu 2028 roku.
• Łódź Północ – Łowicz: zakończenie w kwietniu 2028 roku.

Oznacza to, że kierowcy regularnie podróżujący między Warszawą a Łodzią będą musieli przygotować się na utrudnienia przez kilkanaście miesięcy.

Autostrada będzie korzystać z zielonej energii

Rozbudowana A2 ma również wyróżniać się rozwiązaniami energetycznymi. Zgodnie z założeniami GDDKiA urządzenia niezbędne do funkcjonowania drogi, w tym oświetlenie i stacje meteorologiczne, będą zasilane energią pochodzącą z odnawialnych źródeł. System uzupełnią magazyny energii.

Dzięki temu zmodernizowany odcinek A2 ma stać się pierwszą w Polsce autostradą samowystarczalną energetycznie.

Koniec objazdów na Trakcie Lubelskim

Ponowne udostępnienie ulicy jest możliwe dzięki zakończeniu kolejnego etapu budowy kanalizacji sanitarnej. Prace wymagały wcześniejszego wyłączenia fragmentu Traktu Lubelskiego z ruchu i skierowania autobusów na trasy objazdowe.

Od 28 października przejazd między Wałem Miedzeszyńskim a ulicą Fiołków zostanie przywrócony.

Autobusy 142, 702 i N72 wracają na Trakt Lubelski

Zmiana organizacji ruchu pozwoli na przywrócenie podstawowych tras autobusów linii 142, 702 oraz nocnej N72 – w kierunku krańców Wiatraczna i Dworzec Centralny.

Pojazdy ponownie będą przejeżdżały bezpośrednio Traktem Lubelskim, zamiast korzystać z dotychczasowych objazdów.

Wraz z otwarciem ulicy przywrócone zostanie funkcjonowanie przystanków:

• Odrębna 02
• Wędkarska 02

Zmiana obejmie również skrócone kursy linii 142. Autobusy ponownie będą kończyły trasę na przystanku Skalnicowa 04, zamiast na przystanku Rychnowska 02.

Nowe rozkłady jazdy od 28 października

Wszystkie trzy linie objęte zmianami będą kursowały według nowych rozkładów jazdy, obowiązujących od środy, 28 października.

Przywrócenie przejazdu Traktem Lubelskim ułatwi codzienne podróże mieszkańcom tej części Wawra i pozwoli pasażerom ponownie korzystać z przystanków wyłączonych na czas robót.

Dodatkowe autobusy będą kursować nawet co minutę

W sobotę, 31 października, większość linii cmentarnych będzie obsługiwać pasażerów między godziną 9.00 a 17.00. W niedzielę, 1 listopada, autobusy i tramwaje specjalne rozpoczną kursowanie wcześniej – zasadniczo od godziny 7.00 – i będą jeździły do około 19.00. Wybrane połączenia zostaną utrzymane dłużej.

Do obsługi tras cmentarnych Warszawski Transport Publiczny skieruje 363 autobusy w sobotę i 466 w niedzielę.

Najczęściej będzie kursować linia C09, łącząca stację Metro Młociny z główną bramą Cmentarza Północnego. W sobotę autobusy mają odjeżdżać co półtorej minuty, a w niedzielę nawet co minutę.

Dwie nowe linie cmentarne

W tegorocznym rozkładzie pojawią się dwa dodatkowe połączenia.

Linia C44 połączy osiedle Górczewska z główną bramą Cmentarza Północnego. Będzie to nowe, bezpośrednie połączenie dla mieszkańców Bemowa.

Z kolei autobusy C86 pojadą ze Szczęśliwic do Bródna-Podgrodzia. Dzięki temu mieszkańcy Ochoty zyskają dodatkową możliwość dojazdu na Powązki Wojskowe oraz Cmentarz Bródnowski.

Uruchomione zostaną również trzy specjalne linie tramwajowe: C1, C4 i C6.

Częściej pojedzie metro

W weekend poprzedzający Dzień Zaduszny zwiększona zostanie częstotliwość kursowania obu linii metra.

W sobotę pociągi M1 mają pojawiać się na stacjach co około cztery minuty, a M2 co pięć minut.

W niedzielę, 1 listopada, odstępy między składami będą jeszcze krótsze. Na pierwszej linii metro pojedzie co trzy minuty, natomiast na drugiej co około trzy i pół minuty.

Częściej będą kursowały również wybrane tramwaje. Linia 3 ma jeździć co 5–7,5 minuty, a linia 26 co 7,5 minuty. Tramwaje linii 19 zostaną skierowane do pętli Metro Młociny.

Jak dojechać do największych warszawskich cmentarzy?

WTP zaplanował połączenia umożliwiające dotarcie do głównych bram nekropolii.

• Cmentarz Bródnowski: od ulicy św. Wincentego dojadą autobusy C11, C13, C20, C27 i C69. Przy Chodeckiej zatrzymają się linie C26, C56, C86, 114, 156 i 169. Do cmentarza będzie można również dotrzeć tramwajami.
• Cmentarz Północny: główną bramę przy Wóycickiego obsłużą między innymi C09, C13, C14, C44, C50, C56, C70, C84 i C88. Do pozostałych bram dojadą również linie 110, 250 i 409.
• Powązki Wojskowe: dojazd zapewnią między innymi autobusy C11, C12, C14, C22, C51, C70, C86, C90, 180, 186 i 191.
• Stare Powązki: będzie można skorzystać z autobusów C11, C22, C51, C70, C90, 180, 191 i 409 oraz tramwajów 1, C1, 22 i 27.
• Cmentarz Wolski: dojazd zapewnią między innymi autobusy C12 i C84 oraz tramwaje C1 i C6.
• Cmentarz Południowy: do Antoninowa pojadą autobusy C37, C47, 727 i 737.

Specjalne połączenia obejmą także mniejsze nekropolie, między innymi w Rembertowie, Wawrze, Wilanowie, Włochach i na Tarchominie.

Niektóre zwykłe linie zmienią trasy

W dniach 31 października i 1 listopada zmodyfikowane zostaną trasy wielu autobusów. Zawieszone będzie kursowanie linii 126, 160 i 212.

Jednocześnie część regularnych połączeń zostanie wzmocniona. Częściej pojadą między innymi autobusy 110, 161, 173, 180, 181, 183, 189, 191, 250, 409, 527 i 709.

Przy cmentarzach pojawią się dodatkowe przystanki. Niektóre przystanki funkcjonujące zazwyczaj „na żądanie” będą w tych dniach obsługiwane jako stałe.

Ograniczenia dla samochodów w pobliżu nekropolii

W rejonie największych cmentarzy wprowadzona zostanie czasowa organizacja ruchu. Część ulic będzie dostępna przede wszystkim dla autobusów komunikacji miejskiej, taksówek i pojazdów uprawnionych.

Kierowcy powinni przygotować się na zakazy parkowania oraz ograniczenia w dojeździe do poszczególnych bram. Ruchem będą kierować policjanci, a pasażerom pomagać będą informatorzy WTP.

Co zmieni się 2 listopada?

W poniedziałek, 2 listopada, specjalne linie cmentarne nie będą już kursować. Nadal jednak będą obowiązywały zmiany na wybranych liniach regularnych.

Innymi trasami pojadą między innymi autobusy 250, 409 i 739. Linia 250 zapewni dodatkowe połączenia ze stacji Metro Młociny do Cmentarza Północnego, a 409 połączy okolice Cmentarza Bródnowskiego, Powązek i Cmentarza Północnego.

Przed podróżą warto sprawdzić aktualny rozkład jazdy, ponieważ godziny odjazdów i trasy części autobusów będą różniły się od obowiązujących na co dzień.

Najpierw zwężenia i zakazy parkowania

Remont obejmie całą długość ulicy Olesińskiej. W pierwszej kolejności wykonawca zajmie się przygotowaniem terenu, w tym przycięciem zieleni. Na tym etapie mieszkańcy muszą liczyć się z miejscowymi zwężeniami jezdni i chodników.

Na początku listopada zaplanowano wymianę krawężników. Prace będą prowadzone stopniowo, po jednej stronie ulicy, a następnie po drugiej. W ich trakcie pojawią się ograniczenia w parkowaniu, również na wyznaczonych miejscach postojowych.

Olesińska będzie zamykana etapami

Największe zmiany w organizacji ruchu nastąpią podczas układania nowej nawierzchni asfaltowej.

W pierwszym etapie zamknięty zostanie fragment ulicy Olesińskiej od Puławskiej do Sandomierskiej. Na pozostałym odcinku odwrócony zostanie kierunek ruchu. Samochody będą mogły poruszać się od ulicy Grażyny w stronę Sandomierskiej.

Wyznaczony objazd poprowadzi ulicami Puławską, Różaną, Grażyny i Olesińską.

W drugim etapie drogowcy zamkną fragment między Sandomierską a Grażyny. Wówczas przejazd ulicą Olesińską będzie możliwy jedynie do skrzyżowania z Sandomierską.

Kiedy zakończy się remont?

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem nowa nawierzchnia i krawężniki powinny być gotowe do połowy grudnia 2026 roku.

Mieszkańcy oraz kierowcy korzystający z tej części Mokotowa powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie. Organizacja ruchu i dostępność miejsc parkingowych będą zmieniały się wraz z postępem robót.

Tramwaj przejechał nowym tunelem

Budowa połączenia tramwajowego z Dworcem Zachodnim wchodzi w kolejny etap. Na powstającej trasie przeprowadzono jazdy próbne, które pozwoliły sprawdzić działanie pojazdu w warunkach zbliżonych do przyszłej eksploatacji.

Nowa linia będzie miała około 1,6 kilometra długości. Ponad 500 metrów trasy znajdzie się pod ziemią. To pierwsza tego rodzaju inwestycja w warszawskiej sieci tramwajowej.

Tramwaje pojadą wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku, a następnie tunelem dotrą do podziemnego przystanku przy stacji Warszawa Zachodnia.

Sprawdzono jazdę bez zasilania z sieci

Jednym z najważniejszych elementów prób było przetestowanie systemów umożliwiających tramwajowi poruszanie się bez pobierania energii z sieci trakcyjnej.

Podczas przejazdów wykorzystano superkondensatory, czyli urządzenia magazynujące energię elektryczną. Dzięki nim tramwaj mógł pokonać fragment trasy, na którym nie było jeszcze dostępnego zasilania z sieci.

Przeprowadzono także oddzielny test awaryjnego opuszczenia tunelu. Sprawdzono możliwość wyjazdu pojazdu z podziemnego odcinka przy wykorzystaniu rezerwowego źródła energii.

Takie rozwiązania mają istotne znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności przyszłego połączenia, szczególnie w sytuacji przerwy w dostawie prądu.

Podziemny przystanek ułatwi przesiadki

Nowa trasa ma przede wszystkim poprawić dostęp do jednego z najważniejszych węzłów kolejowych w Warszawie.

Przy Dworcu Zachodnim powstaje podziemny przystanek tramwajowy, z którego pasażerowie będą mogli przesiadać się do pociągów. Przemieszczanie się pomiędzy poziomami ułatwią windy i schody ruchome.

Dzięki temu dworzec ma stać się wygodniejszym punktem przesiadkowym, łączącym transport kolejowy z warszawską komunikacją miejską.

W przyszłości nowe połączenie będzie również ważnym elementem rozbudowy sieci tramwajowej pomiędzy Ochotą a Wolą.

Zielone torowisko na powierzchni

Inwestycja obejmuje nie tylko tunel i podziemny przystanek. Na naziemnym fragmencie trasy prowadzone są prace związane z wykończeniem torowiska.

Na większości tego odcinka ułożono już rozchodnik, czyli roślinność wykorzystywaną do zazieleniania torów tramwajowych. Takie rozwiązanie pomaga ograniczać hałas i poprawia estetykę przestrzeni miejskiej.

Za realizację przedsięwzięcia odpowiada konsorcjum firm ZUE i FABE Polska, a zamawiającym są Tramwaje Warszawskie. Inwestycja korzysta również z dofinansowania unijnego.

Kiedy pasażerowie pojadą nową trasą?

Przeprowadzone próby są ważnym krokiem w przygotowaniach do uruchomienia połączenia, ale nie oznaczają jeszcze rozpoczęcia regularnego ruchu pasażerskiego.

Przed oddaniem trasy do użytku konieczne będzie zakończenie pozostałych prac oraz przeprowadzenie wymaganych odbiorów.

Nowa linia ma ułatwić dojazd do Dworca Zachodniego mieszkańcom Ochoty i innych części Warszawy, a w przyszłości stać się częścią rozbudowanego systemu połączeń tramwajowych w zachodniej części stolicy.

Rozbudowa ważnej ulicy na Wilanowie

Ulica Bruzdowa może w przyszłości przejść znaczącą przebudowę. Przygotowywana inwestycja dotyczy odcinka od ulicy Lercha do Południowej Obwodnicy Warszawy.

Jak wynika z obwieszczenia opublikowanego 27 października 2026 roku, postępowanie w sprawie wydania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID) zostało wszczęte 18 września.

Jest to jeden z etapów formalnych niezbędnych do przeprowadzenia planowanej rozbudowy. Na obecnym etapie nie oznacza jeszcze wydania zgody na rozpoczęcie robót.

Inwestycja obejmie również sąsiednie nieruchomości

Planowane przedsięwzięcie dotyczy nie tylko istniejącego pasa drogowego, ale także szeregu nieruchomości położonych wzdłuż ulicy Bruzdowej.

Z dokumentacji wynika, że realizacja inwestycji może wymagać podziału niektórych działek oraz przeznaczenia ich części pod drogę. Wskazano również nieruchomości, których użytkowanie może zostać ograniczone w związku z budową lub przebudową zjazdów.

Część terenów objętych postępowaniem należy już do miasta. Pozostałe, wskazane w dokumentacji, mogą zostać przejęte na rzecz samorządu, jeśli zostanie wydana odpowiednia decyzja i stanie się ona ostateczna.

Mieszkańcy mogą zapoznać się z dokumentacją

Osoby, których nieruchomości znajdują się na terenie objętym planowaną inwestycją, mają możliwość zapoznania się z aktami sprawy.

Dokumentacja jest dostępna w Wydziale Architektury i Budownictwa dla Dzielnicy Wilanów. Wcześniej należy umówić termin wizyty telefonicznie.

Strony postępowania mogą również zgłaszać uwagi, wnioski i zastrzeżenia, a także wypowiadać się na temat zgromadzonych dokumentów do czasu wydania decyzji kończącej sprawę.

Kiedy rozpocznie się rozbudowa Bruzdowej?

Na razie nie przedstawiono terminu rozpoczęcia prac budowlanych.

Procedura dotycząca wydania decyzji ZRID jest jednym z kroków przygotowujących inwestycję. Dopiero po zakończeniu wymaganych formalności będzie można określić dalszy harmonogram przedsięwzięcia.

Rozbudowa ulicy Bruzdowej pozostaje ważnym tematem dla mieszkańców tej części Wilanowa, gdzie wraz z rozwojem zabudowy mieszkaniowej rośnie znaczenie lokalnej infrastruktury drogowej.

Zamiast betonu tysiące roślin

Trwa przebudowa centralnej wyspy ronda gen. Charles’a de Gaulle’a, u zbiegu Alej Jerozolimskich i Nowego Światu. Zarząd Dróg Miejskich zamierza zmienić otoczenie charakterystycznej palmy w zieloną przestrzeń inspirowaną tropikalnym krajobrazem.

W ramach inwestycji usuniętych zostanie około 500 mkw. betonowej nawierzchni. Jej miejsce zajmą rabaty z bylinami i roślinami cebulowymi. Łącznie zaplanowano nasadzenie około 7 tysięcy roślin.

Część utwardzonej powierzchni pozostanie jednak zachowana. Powstaną tam zatoki umożliwiające zatrzymanie pojazdów służb, między innymi policji.

Tropikalna wyspa w centrum Warszawy

Nowe otoczenie palmy nie będzie zwykłym miejskim zieleńcem. Projektanci postawili na kompozycję nawiązującą do tropikalnych wysp otoczonych oceanem.

Na środku ronda powstaną niewielkie wzniesienia porośnięte ostnicą i werbeną. Pozostałą przestrzeń wypełnią między innymi kocimiętka i szałwia. Odpowiednio dobrane kolory oraz układ nasadzeń mają stworzyć spójną kompozycję z istniejącą instalacją artystyczną.

Koncepcję zmian konsultowano z Joanną Rajkowską, autorką słynnej palmy, która od ponad dwóch dekad stanowi jeden z symboli współczesnej Warszawy.

Centrum stolicy staje się bardziej zielone

Przebudowa ronda de Gaulle’a wpisuje się w szersze działania związane z ograniczaniem betonowych powierzchni w stolicy. Warszawa stopniowo zastępuje część zbędnego asfaltu i płyt chodnikowych zielenią.

Takie rozwiązania mają znaczenie nie tylko estetyczne. Roślinność pomaga zatrzymywać wodę opadową, ogranicza nagrzewanie się otoczenia w upalne dni oraz poprawia warunki środowiskowe w silnie zurbanizowanych częściach miasta.

Podobne zmiany realizowane są w ramach programu „Nowe Centrum Warszawy”, którego celem jest tworzenie bardziej przyjaznych przestrzeni publicznych.

Kiedy zakończą się prace?

Roboty na rondzie de Gaulle’a rozpoczęły się 4 września. Zgodnie z zapowiedziami Zarządu Dróg Miejskich mają potrwać do listopada 2026 roku.

Podczas prowadzenia prac rondo pozostaje przejezdne. Inwestycja koncentruje się na centralnej wyspie skrzyżowania, dlatego nie przewidziano całkowitego wstrzymania ruchu.

Po zakończeniu przebudowy charakterystyczna warszawska palma będzie otoczona tysiącami roślin, a jedno z najbardziej znanych skrzyżowań stolicy zyska zupełnie nowy wygląd.

Nowe mieszkania w dawnej fabryce

Spółka Serwar, powiązana z grupą Polmlek, wystąpiła o pozwolenie na realizację inwestycji obejmującej historyczną zabudowę przy ulicy Hożej 51. Nieruchomość zajmuje około 5,5 tys. mkw. i znajduje się w jednej z najbardziej atrakcyjnych części warszawskiego Śródmieścia.

Zgodnie z planami inwestora dawne obiekty przemysłowe mają zostać zaadaptowane do nowych funkcji. Przewidziano w nich mieszkania oraz powierzchnie przeznaczone na działalność handlową i usługową.

Projekt zakłada przebudowę, rozbudowę i nadbudowę istniejących budynków. Na terenie nieruchomości ma również powstać nowy budynek wielorodzinny. Samochody mieszkańców będą mogły parkować w podziemnym garażu.

Ponad sto lat przemysłowej historii

Kompleks przy Hożej 51 składa się z sześciu budynków pochodzących z przełomu XIX i XX wieku. Jego dzieje są związane z rozwojem warszawskiego przemysłu i poligrafii.

Na początku XX wieku działała tutaj odlewnia czcionek Towarzystwa Akcyjnego Odlewni Czcionek Samuela Orgelbranda i Synów. Przedsiębiorstwo było związane z jedną z najbardziej znanych rodzin wydawniczych w historii Warszawy.

Później nieruchomość wykorzystywano do innych celów produkcyjnych. Po II wojnie światowej uruchomiono tu zakład wytwarzający sery topione. Od 1991 roku działalność kontynuowała firma Serwar, która zakończyła produkcję w 2010 roku.

Podczas Powstania Warszawskiego działała tu „Jajczarnia”

Zabudowania przy Hożej 51 odegrały również ważną rolę w historii Warszawy.

W czasie Powstania Warszawskiego mieściła się tutaj placówka Armii Krajowej o kryptonimie „Jajczarnia”. Kompleks stanowił zaplecze logistyczne powstańców. Działały w nim między innymi warsztaty oraz wytwórnia granatów i innych środków walki.

Budynki przetrwały wojnę bez poważniejszych zniszczeń. Dzięki temu do dziś zachowały wiele cech charakterystycznych dla dawnej zabudowy przemysłowej, w tym ceglane elewacje i historyczny układ obiektów.

Zabytkowe budynki pod ochroną

W lutym 2026 roku historyczny zespół fabryczny przy Hożej 51 został wpisany do rejestru zabytków. Ochroną objęto sześć obiektów, które stanowią jeden z nielicznych zachowanych przykładów śródmiejskiej architektury przemysłowej Warszawy.

Planowane przekształcenie kompleksu będzie więc wymagało uwzględnienia jego historycznego charakteru i wymogów ochrony konserwatorskiej.

Na razie inwestycja znajduje się na etapie procedur administracyjnych. Nie podano jeszcze terminu rozpoczęcia ani zakończenia prac. Jeżeli przedsięwzięcie otrzyma wymagane zgody, teren dawnej fabryki może zyskać nowe życie, łącząc funkcję mieszkaniową z zachowanym przemysłowym dziedzictwem Warszawy.

Dyniowe lampiony rozświetlą nadwiślańskie bulwary

W sobotę, 31 października, na Bulwarach Wiślanych odbędzie się wydarzenie inspirowane węgierskimi tradycjami jesiennymi. Dom Figula zaprasza mieszkańców na Festiwal Latarni Dyniowych, podczas którego będzie można samodzielnie przygotować dyniowe lampiony i wziąć udział w konkursie na najciekawszą dekorację.

Spotkanie rozpocznie się o godz. 17.00. Organizatorzy przygotowali atrakcje dla dzieci i dorosłych, łącząc wspólną zabawę z działalnością charytatywną. W ramach wydarzenia prowadzona będzie zbiórka nowych pluszaków, gier i zabawek dla małych pacjentów szpitali, organizowana we współpracy z Fundacją Mam Marzenie.

Udział w wydarzeniu jest bezpłatny.

Sylwester w październiku? Nad Wisłą to możliwe!

Tego samego dnia nad rzeką odbędzie się również Sylwester Hydrologiczny. To nietypowe wydarzenie związane z zakończeniem roku hydrologicznego, który w Polsce trwa od 1 listopada do 31 października.

Spotkanie zaplanowano na godz. 19.00 na Dworcu Wodnym WWA, zacumowanym przy Bulwarze gen. George’a Smitha Pattona, w pobliżu pomnika Syrenki.

W programie przewidziano rozmowy i prelekcje poświęcone Wiśle, gospodarce wodnej oraz wyzwaniom związanym z ochroną zasobów wodnych. Będzie to okazja do spotkania z ekspertami i poznania zagadnień, które mają coraz większe znaczenie dla przyszłości rzek.

Jesienne rejsy i relaks w Parku Żerańskim

Miłośnicy wypoczynku nad wodą mogą skorzystać także z atrakcji przygotowanych w Parku Żerańskim. Jedną z nowości są weekendowe rejsy, które pozwalają spojrzeć na tę część Warszawy z perspektywy wody.

Na trasie pojawiła się nowa jednostka o nazwie „Żer”. Rejsy uzupełniają ofertę rekreacyjną parku, w którym uruchomiono również saunę plenerową.

Jesienny wypoczynek nad wodą może więc łączyć spokojne podziwianie krajobrazu z relaksem na świeżym powietrzu.

Szachy, kawa i spotkania nad rzeką

Nie wszystkie propozycje Dzielnicy Wisła wymagają sportowej aktywności. Osoby preferujące spokojniejsze formy spędzania wolnego czasu mogą odwiedzić Przystań Warszawa.

Jesienny program obejmuje również spotkania szachowe. To propozycja zarówno dla osób, które regularnie grają, jak i tych, które chcą spędzić czas w towarzystwie innych miłośników tej gry.

Nadwiślańskie przestrzenie pozostają miejscem spotkań, rozmów i odpoczynku także wtedy, gdy temperatura za oknem zaczyna spadać.

Zimą nad Wisłą również nie zabraknie wydarzeń

Jesienne atrakcje to dopiero początek. Zarząd Zieleni m.st. Warszawy zapowiada kolejne inicjatywy na chłodniejsze miesiące.

Od 15 listopada do 20 grudnia planowana jest „Szkółka Morsowania”, skierowana do osób zainteresowanych zimowymi kąpielami. Natomiast 31 grudnia odbędzie się „Przełom Roku w Dzielnicy Wisła”.

Warszawska Wisła nie jest więc miejscem zarezerwowanym wyłącznie na lato. Jesienią i zimą nadal można korzystać z jej rekreacyjnego potencjału, uczestniczyć w wydarzeniach i odkrywać miasto z nieco innej perspektywy.

Ogród, który od 17 lat zmienia swoje oblicze

„Raj” to jedna z najbardziej oryginalnych instalacji Parku Rzeźby na Bródnie. Powstał w 2009 roku z inicjatywy Pawła Althamera, we współpracy z Urzędem Dzielnicy Targówek i Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie.

W przeciwieństwie do tradycyjnych rzeźb dzieło tworzą żywe rośliny. Z każdym kolejnym rokiem ogród zmienia wygląd, rozrasta się i nabiera nowych barw. Inspiracją do jego powstania były dziecięce wyobrażenia biblijnego Edenu.

Teraz instalacja przejdzie kolejną metamorfozę, w której będą mogli uczestniczyć sami warszawiacy.

Róże, lawenda i nowe drzewa. Tak zmieni się „Raj”

Jednym z najważniejszych elementów rozbudowy będzie „Brama do Raju”. Przejście otoczone różami połączy istniejącą różankę z nową częścią ogrodu, utrzymaną w bardziej naturalnym charakterze.

Wśród planowanych nasadzeń znalazły się między innymi róże, lawendy, szałwie, trawy ozdobne i kosodrzewina. Wiosną przestrzeń mają urozmaicać krokusy, narcyzy oraz czosnki ozdobne.

W kolejnej części ogrodu pojawią się gatunki dobrze rozwijające się w cieniu i półcieniu, takie jak bodziszki, dereń biały, pęcherznica czy perukowiec podolski. Zaplanowano również posadzenie judaszowców i uzupełnienie istniejącej alei brzozowej.

Nowa roślinność ma nie tylko poprawić wygląd tego miejsca, lecz także zwiększyć jego bioróżnorodność i zapewnić więcej zacienionych zakątków. Jednocześnie zachowana zostanie otwarta przestrzeń wokół zbiornika wodnego, dzięki czemu nadal będzie można podziwiać znajdującą się tam fontannę.

Każdy może zostać współtwórcą „Raju”

Pomysł Pawła Althamera od początku zakładał aktywne uczestnictwo mieszkańców w tworzeniu dzieła sztuki. „Raj” nawiązuje również do historii ogrodów działkowych, które dawniej znajdowały się na tym terenie.

Wspólne sadzenie roślin ma być okazją do integracji lokalnej społeczności i pozostawienia własnego śladu w przestrzeni dzielnicy. W wydarzeniu wezmą udział także uczniowie szkoły, której absolwentem jest Paweł Althamer.

Kiedy odbędzie się wspólne sadzenie roślin?

Akcję zaplanowano na środę, 28 października 2026 roku, o godz. 11.00. Uczestnicy spotkają się przy instalacji „Raj” w Parku Bródnowskim na Targówku.

Wydarzenie jest bezpłatne i otwarte dla wszystkich zainteresowanych. Nie trzeba mieć doświadczenia ogrodniczego – wystarczą chęci do wspólnej pracy i tworzenia bardziej zielonej Warszawy.

Dwie umowy na ponad miliard złotych

Warszawa przygotowuje się do kolejnego etapu modernizacji komunikacji autobusowej. ReloBus, wieloletni operator stołecznych linii, będzie realizował dwa kontrakty przewozowe podpisane z Zarządem Transportu Miejskiego 16 października 2025 roku.

Każda z umów została zawarta na 10 lat, z możliwością przedłużenia o kolejne dwa. Łącznie ich wartość wynosi około 1,14 mld zł. Kontrakty obejmują świadczenie usług transportowych, a nie sam zakup pojazdów.

Do realizacji zamówienia przewoźnik przygotował 108 nowych autobusów z napędem hybrydowym. Połowę floty stanowią krótsze pojazdy o długości dziewięciu metrów, a pozostałe 54 to autobusy osiemnastometrowe.

Pierwsze autobusy już 26 października

Zgodnie z zapowiedzianym harmonogramem 26 października 2026 roku ma rozpocząć się obsługa warszawskich linii nowymi autobusami dziewięciometrowymi.

W ramach pierwszego kontraktu przewidziano 54 pojazdy. Pięćdziesiąt z nich będzie wykorzystywanych do codziennej obsługi pasażerów, natomiast cztery pozostaną w rezerwie.

Krótsze autobusy pozwalają na elastyczniejsze dostosowanie taboru do charakteru poszczególnych tras i zapotrzebowania na przewozy.

W grudniu dołączą autobusy przegubowe

Drugi etap wymiany taboru zaplanowano na 1 grudnia 2026 roku. Wówczas do ruchu mają zostać wprowadzone nowe autobusy przegubowe o długości 18 metrów.

Również w tym przypadku zamówienie obejmuje 54 pojazdy, z których 50 będzie przeznaczonych do regularnej obsługi linii, a cztery będą stanowić rezerwę techniczną.

Nowe przegubowce mają zwiększyć komfort podróżowania, szczególnie na trasach obsługujących większe potoki pasażerskie.

Nowoczesne wyposażenie i systemy bezpieczeństwa

Wszystkie 108 autobusów będzie wyposażonych w napęd hybrydowy oraz system Start-Stop, który automatycznie wyłącza silnik podczas postoju. Pojazdy mają spełniać normę emisji spalin Euro 6e.

Na pokładzie znajdą się elektroniczne systemy informacji pasażerskiej, głosowe zapowiedzi przystanków oraz biletomaty.

Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu. Autobusy zostaną wyposażone w radarowy system monitorowania martwego pola, pomagający kierowcom dostrzegać pieszych i rowerzystów znajdujących się w pobliżu pojazdu.

Kolejny etap unowocześniania warszawskiego transportu

Nowe autobusy to część szerszych zmian zachodzących w stołecznej komunikacji miejskiej. Rozbudowa i wymiana floty ma poprawić komfort pasażerów, zwiększyć bezpieczeństwo oraz ograniczyć emisję spalin.

ReloBus jest obecny na warszawskim rynku przewozowym od wielu lat. Dzięki nowym kontraktom firma pozostanie jednym z operatorów Warszawskiego Transportu Publicznego przez kolejną dekadę.

Jeżeli zapowiedziany harmonogram zostanie dotrzymany, do końca 2026 roku warszawiacy będą mogli korzystać z obu nowych typów autobusów.

Ważne połączenie może zostać zlikwidowane

Autobusy linii 171 kursują obecnie między Torwarem a Chomiczówką, przejeżdżając przez Śródmieście, Wolę i Bemowo. To połączenie wykorzystywane przez mieszkańców kilku dzielnic, w tym osoby dojeżdżające z Bielan do zachodniej części Warszawy.

Zarząd Transportu Miejskiego proponuje likwidację linii w związku z planowanym uruchomieniem trzech nowych stacji metra: „Lazurowa”, „Chrzanów” i „Karolin”.

Według projektu ZTM dotychczasowe zadania autobusów 171 miałyby zostać podzielone między drugą linię metra, nową linię autobusową 155 oraz istniejące połączenia 131, 190 i 523.

Dla części pasażerów oznaczałoby to jednak konieczność zmiany dotychczasowego sposobu podróżowania, w tym korzystania z przesiadek.

Bielany sprzeciwiają się zmianom

Propozycja wzbudziła niezadowolenie bielańskich samorządowców. Ich zdaniem autobus 171 zapewnia potrzebne mieszkańcom Chomiczówki połączenie z Bemowem, którego nie powinno się likwidować.

Radny Marcin Włodarczyk zwrócił uwagę, że temat ograniczenia tej linii powraca od lat. Przypomniał również wcześniejsze protesty i dyskusje dotyczące jej przyszłości.

Samorządowiec podkreśla, że potrzeby komunikacyjne Bielan nie maleją. W dzielnicy przybywa mieszkańców, a dla wielu osób, szczególnie seniorów, możliwość bezpośredniego przejazdu jest istotnym udogodnieniem.

Przeciwny likwidacji linii jest również burmistrz Bielan Grzegorz Pietruczuk. W jego ocenie mieszkańcy nadal potrzebują autobusowego połączenia między Bielanami a Bemowem, dlatego nie ma uzasadnienia dla jego usuwania z siatki komunikacyjnej.

Przedstawiciele dzielnicy oczekują rozmów z Zarządem Transportu Miejskiego.

Metro zmieni komunikację na zachodzie Warszawy

Propozycja dotycząca linii 171 jest częścią większej reorganizacji transportu publicznego. ZTM planuje dostosowanie tras autobusowych do wydłużonej drugiej linii metra.

W konsultowanym projekcie znalazła się likwidacja czterech linii: 129, 171, 249 i 349. Jednocześnie przewidziano uruchomienie dwóch nowych połączeń, oznaczonych numerami 155 i 206, oraz zmiany dotyczące kolejnych 16 linii.

Nowa linia 155 miałaby obsługiwać między innymi Chrzanów, Jelonki i Nowe Bemowo, a następnie prowadzić w kierunku Bielan i stacji „Metro Marymont”.

ZTM zakłada, że przebudowany układ autobusowy ułatwi dojazd do nowych stacji metra, a także poprawi obsługę rozwijających się osiedli na Bemowie i w Ursusie.

Mieszkańcy Bielan obawiają się jednak, że proponowane rozwiązania nie zastąpią wszystkich zalet bezpośredniego połączenia 171.

Konsultacje zakończone. Co dalej z linią 171?

Konsultacje społeczne dotyczące zmian w komunikacji autobusowej trwały do 25 października 2026 roku. Przedstawione przez ZTM rozwiązania pozostają propozycjami, a ostateczny przebieg tras nie został jeszcze ustalony.

Sprawa linii 171 będzie również tematem posiedzenia Komisji Samorządowej i Dialogu Społecznego Rady Dzielnicy Bielany, zaplanowanego na 3 listopada 2026 roku o godz. 17.00 w urzędzie dzielnicy przy ul. Żeromskiego 29.

Do udziału w posiedzeniu zaproszono między innymi burmistrza Bielan Grzegorza Pietruczuka i przedstawiciela Zarządu Transportu Miejskiego.

Nowy układ autobusowy ma zostać wprowadzony wraz z uruchomieniem stacji „Lazurowa”, „Chrzanów” i „Karolin”, planowanym na początek 2027 roku.

Na razie pasażerowie mogą nadal korzystać z linii 171 na dotychczasowych zasadach. Jej przyszłość zależy od ostatecznych decyzji ZTM, które mają uwzględniać wyniki konsultacji.

Koniec ponad 50-letniej historii

Komin E3 powstał w 1974 roku w południowej części Elektrociepłowni Siekierki. Mierząca 200 metrów konstrukcja, pomalowana w siedem naprzemiennych biało-czerwonych pasów, stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych elementów panoramy tej części Warszawy.

Po ponad pięciu dekadach eksploatacji zdecydowano o jej usunięciu. Jak informuje ORLEN Termika, powodem są wiek obiektu i jego stan techniczny.

Komin po raz ostatni pracował w lutym 2026 roku, a cztery miesiące później został ostatecznie wyłączony z użytkowania.

Nowy komin jest znacznie niższy

Funkcję dotychczasowej konstrukcji przejął już nowy stalowy komin o wysokości 65 metrów. Wyposażono go w instalację odprowadzania spalin odpowiadającą współczesnym wymaganiom technologicznym i środowiskowym.

Oznacza to, że rozbiórka starego obiektu nie jest związana z rezygnacją z odprowadzania spalin, lecz z zastąpieniem wysłużonej infrastruktury nowym rozwiązaniem.

Jak zostanie rozebrany 200-metrowy komin?

Usuwanie tak wysokiej konstrukcji wymaga specjalistycznej technologii. Zamiast jednorazowego wyburzenia przewidziano stopniowy demontaż komina metodą mechaniczną.

Prace będą prowadzone od jego szczytu. Specjalny robot rozbiórkowy zajmie się kruszeniem i cięciem kolejnych fragmentów żelbetowej konstrukcji.

Rozebrane elementy będą trafiały do wnętrza komina, skąd zostaną usunięte przez otwór przygotowany u jego podstawy.

Takie rozwiązanie pozwoli na sukcesywne obniżanie wysokości obiektu.

Prace potrwają do wiosny 2027 roku

Rozbiórka ma rozpocząć się na początku listopada 2026 roku. Zgodnie z harmonogramem przedstawionym przez ORLEN Termika zakończenie robót przewidziano na kwiecień 2027 roku.

Za realizację przedsięwzięcia odpowiada firma Hope Group Sp. z o.o., zajmująca się specjalistycznymi rozbiórkami obiektów przemysłowych, w tym wysokich kominów.

Zniknięcie 200-metrowej konstrukcji będzie zauważalną zmianą w krajobrazie Warszawy. Przez dziesięciolecia biało-czerwony komin był widoczny z wielu odległych punktów miasta. Wiosną przyszłego roku panorama Siekierek będzie wyglądała już inaczej.

Osiemnaście kondygnacji w centrum Woli

Spółka J.M. Inwest, należąca do przedsiębiorcy Jerzego Mendelki, złożyła wniosek o pozwolenie na budowę nowego obiektu przy ul. Łuckiej 8. Zgodnie z przedstawionymi założeniami budynek miałby osiągnąć 54 metry wysokości i liczyć 18 kondygnacji nadziemnych oraz dwa poziomy podziemne.

Główną funkcją inwestycji byłaby działalność hotelowa, uzupełniona powierzchniami biurowymi i usługowymi. Na razie nie ujawniono liczby pokoi, standardu przyszłego hotelu ani terminu rozpoczęcia prac budowlanych.

Dokumentacja trafiła początkowo do Urzędu Dzielnicy Wola, a następnie została przekazana do miejskiego Biura Architektury i Planowania Przestrzennego. Urzędnicy sprawdzają obecnie kompletność złożonych dokumentów. Nie oznacza to jeszcze rozpoczęcia właściwego postępowania o wydanie pozwolenia na budowę.

W tym miejscu stała jedna z najstarszych kamienic Woli

Historia działki przy Łuckiej 8 sięga XIX wieku. W 1878 roku powstała tu kamienica Abrama Włodawera, uznawana za najstarszy zachowany budynek czynszowy na warszawskiej Woli.

Obiekt przetrwał II wojnę światową i przez kolejne dziesięciolecia pozostawał jednym z nielicznych świadectw dawnej zabudowy tej części miasta. W 1992 roku wpisano go do rejestru zabytków.

Z biegiem lat stan techniczny opuszczonej kamienicy systematycznie się pogarszał. Budynek był niszczony przez pożary i stopniowo popadał w ruinę. W październiku 2024 roku Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego zdecydowało o wykreśleniu go z rejestru zabytków.

Miesiąc później wojewódzki konserwator zabytków rozpoczął jednak nowe postępowanie dotyczące ochrony zachowanych części budynku. Kamienica nadal figurowała również w gminnej ewidencji zabytków.

Kontrowersje wokół rozbiórki

Pod koniec 2024 roku właściciel przystąpił do wyburzania kamienicy. Prace rozpoczęto bez wymaganych zgód administracyjnych, co wywołało reakcję służb konserwatorskich i nadzoru budowlanego.

Inwestor uzasadniał decyzję koniecznością usunięcia zagrożenia dla bezpieczeństwa ludzi i mienia. Sprawa trafiła jednak do prokuratury, która wszczęła śledztwo dotyczące zniszczenia zabytku. Według informacji opublikowanych w październiku 2026 roku postępowanie nadal trwa.

Spółka próbowała później uzyskać administracyjną zgodę na przeprowadzone roboty rozbiórkowe. W lutym 2026 roku postępowanie zostało jednak umorzone, ponieważ budynek już nie istniał. Decyzja ta nie oznaczała zalegalizowania rozbiórki.

Warszawa przygotowuje nowe zasady zabudowy

Obowiązujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego z 2014 roku pozwala na realizację przy Łuckiej 8 budynków o wysokości do 55 metrów. Przewiduje również możliwość wykorzystania tego terenu pod zabudowę mieszkaniową i usługową.

Po wyburzeniu kamienicy stołeczni radni zdecydowali jednak o rozpoczęciu prac nad nowym planem miejscowym. Uchwałę w tej sprawie podjęto w lutym 2025 roku.

Celem zmian jest ustalenie parametrów zabudowy, które w większym stopniu będą nawiązywały do historycznego charakteru tego miejsca. Może to oznaczać znaczne ograniczenie dopuszczalnej wysokości nowych budynków.

Konsultacje społeczne dotyczące projektu planu przewidziano na przełom 2026 i 2027 roku.

Czy hotel rzeczywiście powstanie?

Przyszłość nieruchomości przy Łuckiej 8 zależy od przebiegu procedur administracyjnych oraz ewentualnych zmian planistycznych. Jeśli nowe przepisy zaczną obowiązywać przed wydaniem pozwolenia na budowę, mogą wpłynąć na ostateczny kształt przedsięwzięcia.

J.M. Inwest ma już doświadczenie w realizacji obiektów hotelowych w tej części Warszawy. Spółka wybudowała między innymi JM Tower przy ul. Grzybowskiej, w którym działa hotel Leonardo Royal Warszawa.

Na razie nie wiadomo jednak, czy przy Łuckiej 8 będzie możliwa realizacja obiektu o planowanej wysokości 54 metrów. O przyszłości działki przesądzą kolejne decyzje urzędników i ustalenia nowego planu miejscowego.

Od 17 do 25 października pasażerowie warszawskiego metra musieli korzystać ze skróconej trasy drugiej linii. Pociągi kursowały między Bródnem a stacją Księcia Janusza, która przez dziewięć dni pełniła funkcję stacji końcowej na zachodzie miasta.

Stacje Ulrychów i Bemowo zostały czasowo wyłączone z obsługi pasażerów. Powodem nie była awaria, lecz zaplanowane prace techniczne związane z rozbudową metra na zachodnich obrzeżach Warszawy.

Dlaczego zamknięto dwie stacje?

Na Bemowie dobiega końca budowa ostatniego zachodniego fragmentu linii M2. Powstają tam trzy nowe stacje: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Pociągi testowe poruszają się już po nowej trasie, jednak zanim zostanie ona udostępniona mieszkańcom, konieczne jest połączenie jej z działającą częścią metra.

Prace obejmują integrację infrastruktury torowej, systemów zasilania i urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie ruchem pociągów. Niezbędne jest również sprawdzenie, czy wszystkie elementy mogą bezpiecznie współpracować.

Właśnie dlatego zdecydowano się na dziewięciodniowe wyłączenie dwóch stacji. Prace prowadzono w okresie obejmującym dwa weekendy i pięć dni roboczych.

Autobusy pomagały pasażerom ominąć zamknięty odcinek

Podczas utrudnień Warszawski Transport Publiczny wprowadził zmiany w komunikacji autobusowej, aby umożliwić dojazd do stacji Księcia Janusza.

Wydłużono trasy linii 149, 177, 714, 719, 729 i 743. Dodatkowe kursy wykonywały autobusy linii 184 między Nowym Bemowem a stacją Księcia Janusza. Zwiększono także częstotliwość linii 249, a na trasie 149 pojawiły się autobusy przegubowe.

Uzupełnieniem oferty były dodatkowe nocne kursy linii N43, łączące Osiedle Górczewska z rejonem stacji Księcia Janusza.

Specjalną organizację komunikacji przewidziano na okres od 17 do 25 października.

Trzy kolejne stacje metra coraz bliżej otwarcia

Zakończenie czasowego wyłączenia stacji Bemowo i Ulrychów to ważny etap rozbudowy drugiej linii metra, ale nie oznacza jeszcze otwarcia nowego fragmentu dla pasażerów.

Przed uruchomieniem stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin konieczne są dalsze testy, odbiory techniczne oraz dopełnienie wymaganych procedur.

Po zakończeniu inwestycji metro M2 dotrze dalej na zachód Warszawy. Nowe połączenie ma poprawić dostępność komunikacji miejskiej dla mieszkańców rozbudowujących się osiedli na Bemowie oraz ułatwić podróże do centrum i innych dzielnic stolicy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała ostatnią z czterech umów na poszerzenie autostrady A2. Dotyczy ona odcinka od węzła Łódź Północ do Łowicza. Oznacza to, że wszystkie fragmenty trasy objęte inwestycją mają już wykonawców.

Ostatni odcinek z wykonawcą

Rozbudową blisko 28-kilometrowego odcinka między węzłem Łódź Północ a Łowiczem zajmie się firma Budimex. Wartość kontraktu przekracza 453 mln zł. Podpisanie umowy nastąpiło po zakończeniu postępowania odwoławczego dotyczącego wyboru wykonawcy.

Pozostałe trzy fragmenty autostrady zmodernizuje Strabag. Prace podzielono na następujące odcinki:

• Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego, około 22 km – wartość kontraktu przekracza 295 mln zł.
• Granica województw – Grodzisk Mazowiecki, 25,5 km – blisko 345 mln zł.
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa – 231 mln zł.

Trzy pasy ruchu w każdym kierunku

Najważniejszą zmianą będzie dobudowanie trzeciego pasa ruchu na obu jezdniach autostrady. Poszerzenie obejmie około 89 kilometrów trasy. Na pozostałych trzech kilometrach, w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie autostrada ma już po trzy pasy, przewidziano między innymi odnowienie nawierzchni i modernizację oświetlenia.

Inwestycja ma zwiększyć przepustowość jednego z najważniejszych połączeń drogowych w kraju. Według danych GDDKiA natężenie ruchu na A2 wynosi około 60 tys. pojazów na dobę w rejonie Łodzi i zbliża się do 100 tys. w pobliżu Warszawy.

Możliwość poszerzenia trasy uwzględniono już podczas jej budowy przed Euro 2012. Pozostawiono wówczas odpowiednią rezerwę terenu, a część obiektów inżynierskich przygotowano z myślą o przyszłej rozbudowie.

Prace rozpoczną się jeszcze w 2026 roku

Roboty na zasadniczej części autostrady mają ruszyć w listopadzie 2026 roku. Wcześniej wykonawcy przygotują tymczasową organizację ruchu, w tym nowe oznakowanie i zabezpieczenia oddzielające pasy robocze od przejezdnych.

Autostrada ma pozostać otwarta podczas przebudowy, jednak kierowcy powinni liczyć się ze zwężeniami, ograniczeniami prędkości oraz możliwością powstawania zatorów.

Przed rozpoczęciem głównych robót zaplanowano również przygotowanie dróg, które mogą przejąć część ruchu. Działania dotyczą między innymi węzłów Wiskitki, Opacz, Warszawa Zachód i Mszczonów oraz dwóch skrzyżowań na obwodnicy Sochaczewa.

Kiedy zakończy się rozbudowa A2?

Zgodnie z harmonogramem poszczególne odcinki powinny być gotowe na przełomie 2027 i 2028 roku. Najwcześniej, pod koniec 2027 roku, planowane jest zakończenie prac na fragmentach Łowicz – granica województw oraz Grodzisk Mazowiecki – Konotopa.

Rozbudowa od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego ma potrwać do stycznia 2028 roku. Ostatni odcinek, między Łodzią Północ a Łowiczem, powinien zostać ukończony w kwietniu 2028 roku.

Nowością będzie także wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. GDDKiA zapowiada, że po zakończeniu inwestycji urządzenia obsługujące autostradę, w tym oświetlenie i stacje meteorologiczne, mają korzystać z energii wytwarzanej ze źródeł odnawialnych i magazynowanej na potrzeby infrastruktury drogowej.

Po zakończeniu przebudowy podróż między Łodzią a Warszawą powinna stać się płynniejsza, zwłaszcza w godzinach największego natężenia ruchu.

Zmiany na Browarnej są częścią większego przedsięwzięcia obejmującego również ulicę Drewnianą i okoliczne skrzyżowania. Zarząd Dróg Miejskich planuje poprawić stan jezdni i chodników, uporządkować parkowanie oraz wprowadzić rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo pieszych.

Roboty rozpoczęły się 26 października o godzinie 8. Pierwszy etap oznacza istotne ograniczenia w poruszaniu się po tej części Powiśla.

Browarna nieprzejezdna. Jak ominąć remont?

Na czas prac zamknięto w obu kierunkach odcinek ulicy Browarnej od Karowej do skrzyżowania z Leszczyńską, Oboźną i Topiel.

Kierowcy mogą ominąć remontowany fragment ulicą Dobrą. Z Browarną nie mają obecnie połączenia ulice Gęsta, Wiślana, Lipowa i Radna. Aby zapewnić dojazd do posesji, na Gęstej, Wiślanej i Radnej wprowadzono ruch dwukierunkowy.

Zmieniła się również organizacja ruchu na Drewnianej. Samochody mogą poruszać się nią tylko od ulicy Topiel w kierunku Dobrej.

W rejonie robót obowiązują zakazy parkowania. Dotyczą one między innymi Browarnej, Gęstej, Wiślanej i Lipowej. Drogowcy ostrzegają, że pojazdy pozostawione w miejscach objętych zakazem mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Mimo zamknięcia jezdni przejścia dla pieszych przez Browarną pozostają dostępne.

Od 11 listopada kolejne utrudnienia

Drugi etap zmian rozpocznie się w środę, 11 listopada. Wówczas zamknięte zostanie także skrzyżowanie Browarnej z Leszczyńską, Topiel i Oboźną.

Kierowcy jadący ulicą Topiel będą mogli dotrzeć wyłącznie do Drewnianej. Do ulicy Hanuszkiewicza będzie można dojechać Oboźną, na której pomiędzy Sewerynów a Hanuszkiewicza zostanie wprowadzony ruch dwukierunkowy.

Taka organizacja ruchu ma obowiązywać do 7 grudnia. Następny etap remontu zaplanowano po tegorocznym Rajdzie Barbórka.

Zmiany również w kursowaniu autobusów

Utrudnienia wpływają na komunikację miejską. Skrócona została trasa autobusów linii 127. Pojazdy dojeżdżają do przystanku Metro Centrum Nauki Kopernik, skąd rozpoczynają także kursy w przeciwnym kierunku.

Pasażerowie powinni uwzględnić zmianę przy planowaniu podróży przez Powiśle.

Nowe rondo, chodniki i przejścia dla pieszych

Remont nie ograniczy się do wymiany asfaltu. Na Browarnej powstanie nowa nawierzchnia jezdni oraz chodników po wschodniej stronie ulicy. Zmieniony zostanie także sposób parkowania — samochody mają zajmować wyznaczone zatoki zamiast fragmentów chodników po zachodniej stronie.

Największa przebudowa obejmie skrzyżowanie Browarnej z Leszczyńską i Oboźną, gdzie zaplanowano rondo.

Z kolei przy Lipowej powstanie dodatkowe przejście dla pieszych. Zarówno na nowej „zebrze”, jak i na istniejącej zostaną wybudowane azyle, umożliwiające bezpieczniejsze przekraczanie jezdni.

Na Browarnej i Drewnianej pojawi się również więcej zieleni.

Bezpieczniejsza droga do szkoły

Ważnym elementem inwestycji są zmiany w otoczeniu Szkoły Podstawowej nr 41, realizowane w ramach miejskiego programu „Droga na szóstkę”.

Na Drewnianej, a także na Lipowej i Leszczyńskiej, przewidziano ruch jednokierunkowy. Przejścia dla pieszych przez wyloty Drewnianej przy Topiel i Dobrej zostaną wyniesione, co ma skłaniać kierowców do ograniczenia prędkości.

Po zakończeniu prac Powiśle zyska odnowione ulice, bardziej uporządkowaną przestrzeń i rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo mieszkańców.

Do zdarzenia doszło w poniedziałek po południu. Samochód ciężarowy z rozłożonym żurawiem hydraulicznym zahaczył o przewody trakcyjne, powodując rozległe uszkodzenia infrastruktury tramwajowej.

Według informacji Tramwajów Warszawskich zniszczona została sieć na odcinku około 800 metrów w każdym kierunku. Uszkodzeniu uległ również jeden ze słupów podtrzymujących przewody.

Awaria uniemożliwiła przejazd tramwajów przez część ulic Broniewskiego i Krasińskiego.

Które tramwaje kursują objazdami?

Utrudnienia objęły pięć linii tramwajowych: 16, 19, 22, 28 i 33.

Wprowadzono następujące zmiany:

• Linie 16 i 22 skierowano w obu kierunkach przez ulice Wólczyńską i Nocznickiego, aleję gen. Marii Wittek oraz ulice Marymoncką, Słowackiego i Popiełuszki.
• Linie 19 i 28 omijają zamknięty fragment, korzystając między innymi z alei Reymonta, Broniewskiego, Wólczyńskiej, Nocznickiego, alei gen. Marii Wittek, Marymonckiej i Słowackiego.
• Linia 33 kursuje zmienioną trasą od Metra Młociny przez aleję gen. Marii Wittek, Marymoncką, Słowackiego i Popiełuszki do alei Jana Pawła II.

Zmiana trasy dotyczy również autobusu linii 122, który został skierowany objazdem przez Powązkowską, Okopową, rondo Zgrupowania AK „Radosław”, aleję Jana Pawła II i ulicę Popiełuszki.

Autobusy zastępują tramwaje

Aby utrzymać połączenie z rejonem objętym awarią, Warszawski Transport Publiczny uruchomił linię autobusową „Za Tramwaj”.

Autobusy kursują pomiędzy pętlą Piaski a rondem Zgrupowania AK „Radosław”, obsługując między innymi ulicę Broniewskiego. W drodze powrotnej przejeżdżają także ulicami Galla Anonima, Kochanowskiego i aleją Reymonta.

Pasażerowie powinni liczyć się z wydłużonym czasem podróży i koniecznością dodatkowych przesiadek.

Naprawa może potrwać do wtorku

Na miejsce skierowano ekipy pogotowia sieciowego Tramwajów Warszawskich. Ze względu na skalę uszkodzeń konieczna jest naprawa zarówno przewodów trakcyjnych, jak i elementów konstrukcji podtrzymującej sieć.

Według zapowiedzi przekazanych 26 października służby techniczne zakładają zakończenie prac do poranka we wtorek, 27 października. Jest to jednak termin orientacyjny, uzależniony od przebiegu naprawy.

Do czasu przywrócenia ruchu pasażerowie powinni sprawdzać bieżące komunikaty Warszawskiego Transportu Publicznego.

Przy ulicy Pieńkowskiego 5 na Mokotowie planowana jest nowa inwestycja mieszkaniowa. Spółka Wall Street Investment złożyła wniosek o ustalenie jej lokalizacji w trybie tzw. specustawy mieszkaniowej. Zamierzenie obejmuje nie tylko budowę mieszkań, ale również zmiany w zagospodarowaniu najbliższego otoczenia.

Nawet 74 mieszkania na Służewiu

Zgodnie z przedstawioną koncepcją na działkach o łącznej powierzchni blisko 5 tys. mkw. ma powstać budynek wielorodzinny o wysokości od 13 do 20 metrów. W zależności od części obiektu będzie on liczył od czterech do sześciu kondygnacji nadziemnych.

Projekt zakłada od 67 do 74 mieszkań o średniej powierzchni około 65 mkw. Łączna powierzchnia użytkowa lokali mieszkalnych ma wynieść maksymalnie 4810 mkw.

Na parterze przewidziano lokale handlowo-usługowe, natomiast pod budynkiem powstanie dwupoziomowy garaż z około 100 miejscami postojowymi dla mieszkańców.

Za opracowanie koncepcji architektonicznej odpowiada pracownia WWAA.

Publiczny parking na 150 samochodów

Istotnym elementem przedsięwzięcia mają być inwestycje towarzyszące, z których skorzystają również okoliczni mieszkańcy.

Jedną z nich jest budowa dwukondygnacyjnego parkingu ogólnodostępnego, mogącego pomieścić około 150 samochodów. To rozwiązanie ma uzupełnić miejsca parkingowe przewidziane bezpośrednio dla przyszłych lokatorów.

Planowana jest również budowa i przebudowa ulicy Pieńkowskiego wraz z niezbędną infrastrukturą. W założeniach znalazło się miejsce na przestrzeń rekreacyjną oraz plac zabaw.

Inwestor zapowiada także remont w szkole

Projekt obejmuje ponadto działania na rzecz lokalnej infrastruktury edukacyjnej. Wśród zapowiadanych prac wymieniono remont pionów łazienkowych w Szkole Podstawowej nr 271 przy ulicy Niegocińskiej 2.

Dodatkowe inwestycje mają być realizowane w związku z procedurą przewidzianą w specustawie mieszkaniowej. Ostateczny zakres przedsięwzięcia będzie zależał od dalszych rozstrzygnięć.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Warszawski ratusz poinformował o opublikowaniu wniosku dotyczącego inwestycji przy Pieńkowskiego. Dokument został złożony 31 sierpnia 2026 roku, a następnie uzupełniony we wrześniu i październiku.

Uwagi do projektu można zgłaszać do 13 listopada 2026 roku — pisemnie w Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy przy Alejach Jerozolimskich 44 lub drogą elektroniczną.

Na razie nie ma jeszcze ostatecznej zgody na realizację inwestycji. Jeżeli projekt przejdzie wymagane procedury, może znacząco zmienić ten fragment Służewia, wprowadzając nową zabudowę mieszkaniową oraz dodatkową infrastrukturę dla okolicy.

Jeden z najbardziej charakterystycznych niedokończonych budynków w centrum Warszawy przeszedł całkowitą metamorfozę. Nieruchomość przy placu Politechniki 4, położona pomiędzy ulicami Śniadeckich i Nowowiejską, przez lata była znana mieszkańcom jako „szkieletor”. Teraz zakończona inwestycja może pochwalić się europejskim wyróżnieniem.

Od niedokończonej budowy do apartamentowca

Historia obiektu sięga 1992 roku. Rozpoczęta wówczas budowa nie została ukończona, a betonowy szkielet przez kolejne dekady pozostawał częścią krajobrazu tej części Śródmieścia.

Przełom nastąpił za sprawą firmy Paradox Investment, która podjęła się realizacji projektu. Przed rozpoczęciem właściwych prac konieczne było między innymi uporządkowanie kwestii prawnych i własnościowych. Wyzwaniem okazały się również ograniczona przestrzeń działki oraz lokalizacja w gęstej, historycznej zabudowie.

Za projekt architektoniczny odpowiada pracownia WXCA. Zamiast całkowicie rozbierać istniejący obiekt, zdecydowano się zachować jego żelbetową konstrukcję i wykorzystać ją jako podstawę nowego budynku.

Dziewięć apartamentów na dziesięciu kondygnacjach

W dawnym „szkieletorze” powstał dziesięciokondygnacyjny budynek mieszkalny z dziewięcioma apartamentami. Każdy zajmuje osobne piętro, a mieszkańcy mają do dyspozycji windy zapewniające bezpośredni dostęp do lokali.

Wysokość pomieszczeń wynosi około trzech metrów. Na parterze przewidziano przestrzeń o przeznaczeniu usługowym.

Nowa elewacja została zaprojektowana z uwzględnieniem otaczającej zabudowy. Jej jasna kolorystyka, podziały okien oraz detale architektoniczne nawiązują do sąsiednich kamienic, w tym budynku przy ulicy Śniadeckich 23.

Europejskie wyróżnienie dla warszawskiej inwestycji

Przebudowa przy placu Politechniki 4 została nagrodzona w konkursie European Property Awards 2026/2027, w kategorii „Residential Renovation/Redevelopment”, obejmującej modernizacje i przekształcenia budynków mieszkalnych.

Uroczystość wręczenia nagród odbyła się 22 października 2026 roku w hotelu Royal Lancaster w Londynie.

Za realizacją stoją Piotr Bujnowicz i Szymon Lenkowski, związani z firmą Paradox Investment. Obaj są absolwentami łódzkiej szkoły filmowej, a doświadczenie zawodowe zdobywali również w branży filmowej.

Historia budynku przy placu Politechniki pokazuje, że nawet inwestycja pozostająca przez wiele lat w stanie surowym może otrzymać drugie życie. W tym przypadku wieloletni problem urbanistyczny zamienił się w kameralny apartamentowiec, którego przebudowa zwróciła uwagę międzynarodowego jury.