Ostatni etap dużej inwestycji na linii „WKD”

Modernizacja obejmuje odcinek od stacji „Podkowa Leśna Główna” do „Warszawa Śródmieście WKD”. Obecnie prowadzone jest przełączanie urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie ruchem na nowy system. To jeden z ostatnich etapów inwestycji przed rozpoczęciem jego pełnej eksploatacji.

W czasie prowadzonych prac konieczne jest zachowanie dodatkowych procedur związanych z bezpieczeństwem ruchu. W efekcie przejazd niektórych składów może się wydłużyć, a na trasie mogą pojawiać się kilkunastominutowe opóźnienia.

Nowe urządzenia i semafory

Inwestycja zakłada wprowadzenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem, w tym dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej. Modernizowane są także urządzenia na stacjach „Podkowa Leśna Główna”, „Komorów” oraz „Warszawa Śródmieście WKD”. Na trasie pojawiają się również nowe semafory.

Do systemu zostanie włączony także nowy posterunek ruchu „Warszawa Reduta Ordona”. Całość będzie współpracowała z urządzeniami funkcjonującymi na przejazdach kolejowo-drogowych.

Pociągi będą mogły jeździć w obu kierunkach po każdym torze

Po zakończeniu modernizacji ujednolicony system sterowania ruchem obejmie główną trasę „WKD” od „Warszawa Śródmieście WKD” aż do „Grodzisko Mazowieckie Radońska”. Jedną z ważniejszych zmian będzie możliwość prowadzenia składów w obu kierunkach po każdym z torów.

Takie rozwiązanie ma usprawnić organizację ruchu między innymi podczas awarii, prac technicznych lub czasowego wyłączenia jednego z torów. Pozwoli również szybciej przywracać regularne kursowanie pociągów po wystąpieniu zakłóceń.

Docelowo większa punktualność i przepustowość

Obecne utrudnienia mają być krótkotrwałe. Po zakończeniu całego przedsięwzięcia „WKD” oczekuje poprawy niezawodności infrastruktury, punktualności i regularności kursów. Modernizacja ma także zwiększyć przepustowość linii oraz ograniczyć ryzyko powstawania opóźnień w przyszłości.

Przełączanie urządzeń na nowy system ma zakończyć się najpóźniej 25 sierpnia 2026 roku. Do tego czasu podróżni powinni uwzględnić możliwość nieco dłuższego przejazdu.

Kolejne prace na ważnym skrzyżowaniu

Okolice skrzyżowania ulic „Grójeckiej”, „Banacha” i „Bitwy Warszawskiej 1920 r.” od dłuższego czasu są jednym z największych placów budowy na Ochocie. Powstaje tutaj infrastruktura nowej trasy tramwajowej prowadzącej do „Dworca Zachodniego”.

W związku z kolejnym etapem robót konieczne będzie czasowe ograniczenie możliwości przejazdu przez skrzyżowanie. Zmiany wpłyną nie tylko na kierowców, ale również na pasażerów „Warszawskiego Transportu Publicznego”.

Autobusy pojadą objazdami

Zmiany obejmą przede wszystkim linię 191 oraz nocne N38, N43 i N88. Autobusy będą czasowo omijały fragment ulicy „Grójeckiej” objęty robotami i korzystały z tras zastępczych.

W rejonie inwestycji zmieniają się również lokalizacje niektórych przystanków. Tymczasowy przystanek „Bitwy Warszawskiej 1920 r. 54” został przesunięty bliżej skrzyżowania. Obsługują go autobusy linii 191, a w nocy także N38, N43 i N88.

Budowa tramwaju do „Dworca Zachodniego”

Prowadzone na Ochocie prace są częścią dużej inwestycji tramwajowej. Nowa trasa ma połączyć ul. „Grójecką” z „Dworcem Zachodnim”. Jej fragment zostanie poprowadzony tunelem pod „Parkiem Pięciu Sióstr” i „Alejami Jerozolimskimi”, a pod samym dworcem powstaje podziemny przystanek tramwajowy.

Na skrzyżowaniu „Grójeckiej”, „Banacha” i „Bitwy Warszawskiej 1920 r.” powstał już rozbudowany układ rozjazdów, który w przyszłości umożliwi tramwajom jazdę w różnych kierunkach. Kolejne etapy inwestycji wymagają jednak okresowego wprowadzania zmian zarówno dla samochodów, jak i autobusów.

Warto sprawdzić trasę przed wyjazdem

Ze względu na zmieniającą się organizację ruchu „Warszawski Transport Publiczny” zaleca pasażerom sprawdzanie aktualnych rozkładów oraz tras autobusów przed rozpoczęciem podróży. Szczególnie dotyczy to osób korzystających z komunikacji w rejonie „Grójeckiej”, „Banacha” i ul. „Bitwy Warszawskiej 1920 r.”.

Kolejny fragment „A2” z wykonawcą

Nowy kontrakt dotyczy odcinka od węzła „Łowicz” do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego. Za realizację zadania odpowiadać będzie „Strabag”, a wartość umowy wynosi około 321,4 mln zł. To drugi z czterech fragmentów planowanej rozbudowy, dla którego podpisano umowę z wykonawcą.

Pierwszy kontrakt zawarto pod koniec czerwca. Obejmuje on 17,2 km autostrady od węzła „Grodzisk Mazowiecki” do węzła „Konotopa” i ma wartość blisko 257 mln zł. Na odcinku „Pruszków”–„Konotopa” powstaną po cztery pasy ruchu w każdym kierunku, natomiast między „Grodziskiem Mazowieckim” a „Pruszkowem” – po trzy.

Prawie 90 km z dodatkowym pasem

Całe przedsięwzięcie obejmuje około 92 km autostrady „A2”. Na blisko 89 km do istniejących jezdni zostaną dobudowane dodatkowe pasy ruchu. Na trzykilometrowym fragmencie w rejonie węzła „Łódź Północ”, gdzie już dziś dostępne są po trzy pasy, zaplanowano m.in. wymianę nawierzchni i modernizację oświetlenia.

Rozbudowa jest odpowiedzią na coraz większy ruch pomiędzy Warszawą a Łodzią. Według danych z „Generalnego Pomiaru Ruchu” trasą każdego dnia przejeżdża od około 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w pobliżu Warszawy.

Dwa pasy mają pozostać dostępne podczas budowy

Jednym z największych wyzwań będzie prowadzenie robót bez zatrzymywania ruchu na autostradzie. „GDDKiA” zakłada, że przez cały okres prac kierowcy będą mieli do dyspozycji po dwa pasy w każdym kierunku. Organizacja przejazdu będzie jednak etapowo zmieniana.

Na remontowanych fragmentach planowane jest również wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości. Podobne rozwiązanie zastosowano podczas przebudowy autostrady „A1” pomiędzy Tuszynem a Częstochową.

Pierwsze większe zmiany w organizacji ruchu mają pojawić się na przełomie września i października.

Autostrada ma korzystać z odnawialnej energii

Rozbudowana „A2” ma wyróżniać się również rozwiązaniami energetycznymi. Infrastruktura drogowa – m.in. oświetlenie czy urządzenia meteorologiczne – ma w możliwie dużym stopniu korzystać z energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych. Projekt przewiduje także wykorzystanie magazynów energii oraz energooszczędnego oświetlenia LED.

Ważne połączenie Warszawy z centralną Polską

Po zakończeniu inwestycji od węzła „Łódź Północ” do „Pruszkowa” autostrada będzie miała po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Na odcinku „Pruszków”–„Konotopa” kierowcy pojadą natomiast czterema pasami.

Rozbudowa ma zwiększyć przepustowość i bezpieczeństwo jednej z najważniejszych tras prowadzących do Warszawy. W przyszłości „A2” będzie również jednym z podstawowych drogowych połączeń stolicy z planowanym „Portem Polska”. Szacowana wartość całego przedsięwzięcia wynosi około 1,5 mld zł.

„MICHAŁOWICE+” od początku września

Nowa oferta została przygotowana dla mieszkańców gminy Michałowice posiadających spersonalizowaną, zbliżeniową Kartę Mieszkańca Gminy Michałowice. Do wyboru będą bilety miesięczne i kwartalne, umożliwiające nieograniczoną liczbę przejazdów w wybranej strefie.

W ramach „MICHAŁOWICE+” wyznaczono dwie strefy WKD. Pierwsza obejmie trasę od przystanku Malichy do Warszawa Śródmieście WKD, natomiast druga – dłuższy odcinek od Nowej Wsi Warszawskiej do Warszawa Śródmieście WKD.

Z pociągu do metra, tramwaju lub autobusu

Najważniejszą zmianą dla pasażerów będzie możliwość kontynuowania podróży po Warszawie bez kupowania kolejnego biletu. Bilety „MICHAŁOWICE+” będą honorowane w pierwszej strefie biletowej Warszawskiego Transportu Publicznego.

Oznacza to, że ich posiadacze po przyjeździe WKD do stolicy będą mogli przesiąść się do autobusów, tramwajów, metra lub pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej.

Ile będzie kosztował bilet?

Cena miesięcznego biletu na pierwszą strefę WKD, czyli na odcinku Malichy – Warszawa Śródmieście WKD, wyniesie 195 zł. Za wariant obejmujący drugą strefę, od Nowej Wsi Warszawskiej do Warszawa Śródmieście WKD, trzeba będzie zapłacić 238 zł.

Bilet kwartalny będzie kosztował odpowiednio 483 zł w pierwszej oraz 589 zł w drugiej strefie WKD. Oferta dostępna będzie wyłącznie według taryfy normalnej.

Gdzie kupić „MICHAŁOWICE+”?

Nowe bilety będzie można kupić w wybranych kasach Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Sprzedaż będzie prowadzona na stacjach Komorów, Pruszków WKD, Warszawa Zachodnia WKD, Warszawa Ochota WKD oraz Warszawa Śródmieście WKD.

Oferta zacznie obowiązywać 1 września 2026 roku. Dla osób regularnie dojeżdżających z gminy Michałowice do stolicy oznacza to przede wszystkim prostsze przesiadki – zamiast oddzielnych biletów na kolej i warszawską komunikację wystarczy jeden bilet okresowy „MICHAŁOWICE+”.

Największe utrudnienia rozpoczną się w piątek, 21 sierpnia. Ekipy drogowe pojawią się w kilku częściach miasta, a kierowcy będą musieli korzystać z objazdów i zmienionej organizacji ruchu.

Nowa nawierzchnia na „Wisłostradzie”

W piątek, 21 sierpnia, o godz. 20.00 rozpocznie się asfaltowanie jezdni „Wisłostrady” prowadzącej w kierunku Mokotowa. Prace obejmą odcinek od ul. „Grodzkiej” do tunelu.

Na czas remontu ruch w obu kierunkach zostanie poprowadzony jedną jezdnią. Kierowcy jadący w stronę Bielan będą mieli do dyspozycji dwa pasy, natomiast w kierunku Mokotowa – jeden. Zalecany objazd będzie prowadził m.in. przez „Most Łazienkowski” lub „Most Poniatowskiego”, a następnie „Wał Miedzeszyński”, „Wybrzeże Szczecińskie” i „Wybrzeże Helskie”.

Nowa nawierzchnia ma być gotowa w poniedziałek, 24 sierpnia, o godz. 5.00. W czasie robót zmienią się trasy autobusów linii 106, 118, N16 i „WAKACJE”. Linia 185 będzie kursowała swoją standardową trasą, ale bez zatrzymywania się na remontowanym fragmencie.

Ostatnia warstwa asfaltu na „Grójeckiej”

Kolejne prace zaplanowano na ul. „Grójeckiej”. Rozpoczną się w piątek o godz. 21.00 i mają zakończyć się najpóźniej w niedzielę, 23 sierpnia, o godz. 23.00.

Zamknięta zostanie jezdnia prowadząca w stronę „Alei Krakowskiej” – od ul. „Baśniowej” do skrzyżowania z ul. „Bitwy Warszawskiej 1920 r.”. Kierowcy będą mogli ominąć utrudnienia ulicami „Kopińską”, „Białobrzeską” i „Bitwy Warszawskiej 1920 r.”. Od strony „Alej Jerozolimskich” objazd zostanie poprowadzony ul. „Sokołowskiego „Grzymały””, a następnie „Białobrzeską”.

Zmiany obejmą również autobusy linii 191, N38, N43 i N88, które w jednym kierunku pojadą trasami objazdowymi.

Naprawa po pożarze autobusu na „Trasie Łazienkowskiej”

Drogowcy zajmą się także uszkodzonym fragmentem „Alei Stanów Zjednoczonych”. Nawierzchnia w tym miejscu wymaga naprawy po pożarze autobusu. Roboty rozpoczną się w nocy z piątku na sobotę i potrwają dwa dni.

W sobotę, 22 sierpnia, zamknięty będzie prawy pas jezdni. Kierowcy nie będą mogli również skręcić w ul. „Saską” w kierunku Gocławia. Do ul. „Egipskiej” będzie można dotrzeć m.in. przez „Urugwajską”, „Lizbońską” i „Afrykańską” lub „Wałem Miedzeszyńskim” i „Afrykańską”.

W niedzielę organizacja ruchu zmieni się ponownie. Otwarty zostanie prawy pas oraz możliwość skrętu w ul. „Saską”, natomiast zamknięte będą pas lewy i środkowy.

Kolejny etap remontu na „Puławskiej”

Od poniedziałku, 24 sierpnia, tramwajarze rozpoczną następny etap prac na ul. „Puławskiej”. Ponownie otwarty zostanie wyjazd z „Alei Lotników”, dzięki czemu autobusy linii 189, 193, 317, 401, 402, N01 i N33 wrócą na podstawowe trasy.

Roboty przeniosą się jednocześnie na skrzyżowanie ul. „Puławskiej” z „Aleją Wilanowską” i „Aleją Niepodległości”. Zamknięte zostaną przejazdy przez torowisko. Jadący „Puławską” od strony Piaseczna nie skręcą w lewo w „Aleję Wilanowską” ani „Aleję Niepodległości”, natomiast z obu stron „Alei Wilanowskiej” możliwy będzie jedynie skręt w prawo.

Objazd dla kierowców podróżujących „Puławską” i „Aleją Wilanowską” od strony „Doliny Służewieckiej” zostanie wyznaczony przez ul. „Domaniewską”. Ten etap remontu ma potrwać do niedzieli, 30 sierpnia.

Aktualne informacje o zmianach w ruchu są publikowane w miejskim serwisie „Infoulice Warszawa”, natomiast szczegóły dotyczące kursowania komunikacji miejskiej można znaleźć w serwisie „Warszawskiego Transportu Publicznego”.

Drogowcy zajęli połowę jezdni ulicy „Poezji” pomiędzy „Bysławską” a „Kosodrzewiny”. Na pozostałej części obowiązuje ruch jednokierunkowy – samochody mogą poruszać się wyłącznie w stronę granicy Warszawy.

Objazd przez okoliczne ulice

Kierowcy jadący w przeciwnym kierunku zostali skierowani na objazd. Trasa prowadzi ulicami „Olecką”, „Włókienniczą”, „Michalinki”, „Patriotów” oraz „Bysławską”.

Na czas remontu zmieni się również możliwość dojazdu do niektórych bocznych ulic. Od strony linii kolejowej ulice „Poematu” i „Popradzka” zostaną odcięte od ulicy „Poezji”.

Piesi przejdą wydzieloną częścią jezdni

Pierwszy etap inwestycji obejmuje przebudowę i poszerzenie chodnika. Po zakończeniu prac będzie on miał dwa metry szerokości. W czasie prowadzenia robót piesi korzystają z odpowiednio wygrodzonego fragmentu jezdni.

Wzdłuż ulicy pojawią się także nowe latarnie. Ostatnim etapem remontu będzie ułożenie nowej nawierzchni asfaltowej.

Autobusy bez zmian

Mimo zmian w organizacji ruchu pasażerowie komunikacji miejskiej nie muszą przygotowywać się na objazdy. Autobusy linii 161 i 229 kursują dotychczasowymi trasami.

Remont ulicy „Poezji” rozpoczął się 19 sierpnia o godz. 7.00, a zakończenie prac planowane jest na listopad 2026 roku.

Prace rozpoczną się w piątek, 21 sierpnia, o godz. 20.00 i mają zakończyć się w poniedziałek, 24 sierpnia, o godz. 5.00. Drogowcy zajmą się zachodnią jezdnią „Wybrzeża Kościuszkowskiego”. To kolejny etap robót prowadzonych pomiędzy ul. Grodzką a tunelem „Wisłostrady”. We wrześniu planowane jest również frezowanie jezdni w kierunku Żoliborza.

„Jedna jezdnia dla obu kierunków”

Podczas asfaltowania całkowicie zamknięta zostanie jezdnia prowadząca w stronę Mokotowa na odcinku od ul. Grodzkiej do tunelu. Samochody zostaną skierowane na sąsiednią nitkę „Wisłostrady”. Kierowcy jadący w kierunku Bielan będą mieli do dyspozycji dwa pasy, a podróżujący w stronę Mokotowa – jeden.

Zmiany rozpoczną się już w rejonie ul. Sanguszki, gdzie wyłączony zostanie lewy pas jezdni w stronę Mokotowa. Przed skrzyżowaniem z ul. Grodzką niedostępny będzie także pas środkowy. Kierowcy skorzystają z prawego pasa umożliwiającego skręt w Grodzką oraz z lewego, którym przejadą na drugą jezdnię.

Na właściwą stronę drogi samochody wrócą za ul. Karową. Do tunelu będzie prowadził jeden pas, natomiast dalej dostępne będą już wszystkie. Nadal nie będzie można skręcić z jezdni w kierunku Bielan w ul. Grodzką – możliwość zawrócenia przewidziano przed ul. Boleść.

„Drogowcy wyznaczyli objazdy”

ZDM zaleca kierowcom korzystanie z alternatywnych tras. Utrudnienia będzie można ominąć m.in. przez „Most Łazienkowski” lub „Most Poniatowskiego”, a następnie „Wał Miedzeszyński”, „Wybrzeże Szczecińskie” i „Wybrzeże Helskie” w kierunku „Mostu Gdańskiego”.

Inne możliwości prowadzą ulicami Sanguszki, Konwiktorską, Muranowską, Andersa i Marszałkowską do „Alej Jerozolimskich”, a także ul. Krasińskiego przez „Plac Wilsona”, Mickiewicza i Andersa. Kierowcy mogą również omijać remontowany fragment ulicami Dobrą, Solec i Ludną.

„Zmiany także na sąsiednich ulicach”

Organizacja ruchu zmieni się również w bezpośrednim sąsiedztwie remontu. Z ul. Grodzkiej na „Wisłostradę” będzie można wyjechać jednym pasem w lewo oraz jednym w prawo. Zamknięty zostanie wyjazd z „Nowego Zjazdu” na „Wisłostradę” – samochody zostaną skierowane w ul. Dobrą.

Nie będzie również możliwy dojazd ul. Dobrą do „Nowego Zjazdu”. W tym miejscu ruch zostanie skierowany w ul. Mariensztat. Na ul. Browarnej w rejonie Karowej i Gęstej pojawią się zakazy parkowania obejmujące także wyznaczone miejsca postojowe.

„Autobusy pojadą inaczej”

Remont wpłynie także na komunikację miejską. Autobusy linii 106 i 118 zostaną skierowane ulicami Browarną i Gęstą. Linia 185 pozostanie na swojej trasie, ale autobusy nie będą zatrzymywały się na remontowanym fragmencie.

Nocna linia N16 w kierunku „Dworca Centralnego” ominie utrudnienia „Aleją Solidarności”, przez „Plac Bankowy” i Marszałkowską. Linia Wakacje do pętli „Konwiktorska” pojedzie natomiast przez „Most Poniatowskiego”.

Nowa nawierzchnia na tym odcinku „Wisłostrady” ma być gotowa w poniedziałek, 24 sierpnia, przed porannym szczytem komunikacyjnym.

Warszawa pozyskała ponad 32,5 mln zł z programu „Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027” na dwa przedsięwzięcia związane z rozwojem mobilności miejskiej. Środki zostaną przeznaczone m.in. na infrastrukturę rowerową oraz budowę parkingu P+R w Międzylesiu.

Wygodniejsza przesiadka na pociąg i autobus

Nowy parking zostanie wybudowany bezpośrednio przy stacji „PKP Warszawa Międzylesie” oraz przystankach autobusowych „ZTM”. Dzięki takiej lokalizacji ma ułatwić mieszkańcom Wawra i sąsiednich gmin pozostawienie samochodu i kontynuowanie podróży komunikacją publiczną.

Na terenie obiektu zaplanowano około 130 miejsc dla samochodów. Sześć stanowisk będzie przeznaczonych dla osób z niepełnosprawnościami, a cały parking ma zostać dostosowany do ich potrzeb. Powstaną również 42 miejsca dla rowerów.

Ekologiczne rozwiązania na terenie parkingu

Projekt przewiduje zastosowanie rozwiązań ograniczających wpływ inwestycji na środowisko. Na terenie P+R mają pojawić się odnawialne źródła energii oraz elementy błękitno-zielonej infrastruktury. Jednym z nich będzie zbiornik retencyjny służący do gromadzenia wody opadowej.

Całkowity koszt budowy parkingu szacowany jest na około 10 mln zł. Blisko połowę tej kwoty – około 5 mln zł – pokryje dofinansowanie z programu „Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027”.

Nowy P+R ma w przyszłości stać się jednym z ważnych punktów przesiadkowych w tej części Wawra, łącząc transport samochodowy, rowerowy, autobusowy i kolejowy.

W letnie weekendy jedna z najbardziej reprezentacyjnych części Warszawy ponownie należy przede wszystkim do spacerowiczów i rowerzystów. Ulica „Krakowskie Przedmieście” oraz krótki fragment „Nowego Światu” będą zamieniane w deptak w każdy weekend aż do końca września.

Deptak od piątkowej nocy do poniedziałku

Zamknięcie „Krakowskiego Przedmieścia” rozpoczyna się w nocy z piątku na sobotę. Normalny ruch samochodowy oraz autobusy „Warszawskiego Transportu Publicznego” wracają na ulicę w poniedziałek nad ranem.

Na odcinku od ulicy „Miodowej” do „Świętokrzyskiej” w czasie obowiązywania zmian mogą poruszać się piesi i rowerzyści. Przy wjazdach na teren deptaku ustawiane są bariery. Z kolei na ulicy „Bednarskiej” obowiązuje ruch w obu kierunkach oraz zakaz zatrzymywania się.

Autobusy pojadą objazdami

Weekendowe zamknięcie ulicy oznacza korekty tras autobusów linii 106, 111, 116, 128, 175, 178, 180, 503 oraz nocnej N44.

Linie 106 i 111 kursują ulicą „Królewską”, przez „Plac Małachowskiego”, a następnie ulicami „Mazowiecką” i „Świętokrzyską”. Autobusy 116, 178, 180 i 503 kierowane są przez „Senatorską”, „Plac Piłsudskiego”, „Królewską”, „Plac Małachowskiego”, „Mazowiecką” i „Świętokrzyską”.

Linie 128 i 175 w stronę „Szczęśliwic” oraz „Lotniska Chopina” korzystają z objazdu prowadzącego ulicą „Senatorską”, przez „Plac Piłsudskiego”, „Królewską” i „Marszałkowską”. W przeciwnym kierunku autobusy wracają przez „Marszałkowską” i „Królewską”. Nocna linia N44 kursuje natomiast przez „Senatorską”, „Plac Piłsudskiego”, „Królewską” i „Marszałkowską”.

Weekendowa organizacja ruchu na „Krakowskim Przedmieściu” będzie obowiązywała do końca września 2026 roku.

Autobusy „L17” ponownie przez Wolę Prażmowską

Zmiany w kursowaniu linii „L17” zostały wprowadzone wcześniej w związku z utrudnieniami w rejonie Woli Wągrodzkiej. Od 15 sierpnia autobusy wrócą na standardową trasę, dzięki czemu pasażerowie ponownie będą mogli korzystać z połączenia prowadzącego przez Wolę Prażmowską w kierunku Prażmowa.

Te przystanki wracają do obsługi

Wraz z przywróceniem podstawowej trasy ponownie uruchomione zostaną przystanki:

• „PÓŁNOCNA 01 i 02”,
• „DZIAŁKOWA 01 i 02”,
• „CZARNEJ OLCHY 01 i 02”,
• „LEŚNA 01 i 02”,
• „CZOŁCHAŃSKIEGO 01 i 02”,
• „OGRODOWA 01”.

Nowy rozkład jazdy

Od soboty, 15 sierpnia, linia „L17” będzie kursowała według nowego rozkładu jazdy. Pasażerowie planujący podróż powinni więc przed wyjazdem sprawdzić aktualne godziny odjazdów.

Zmiana oznacza zakończenie czasowej organizacji komunikacji obowiązującej od 8 sierpnia, kiedy z powodu utrudnień w Woli Wągrodzkiej autobusy „L17” zostały skierowane na trasę zmienioną.

Środki pochodzą z programu „Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027”. Zaplanowane inwestycje mają ułatwić mieszkańcom łączenie różnych środków transportu, zwiększyć bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów oraz zachęcić do ograniczenia korzystania z samochodów. Realizacja projektów ma zakończyć się do końca 2028 roku.

Ponad 11 kilometrów tras rowerowych

Największa część inwestycji dotyczy rozwoju infrastruktury dla rowerzystów. W Warszawie ma powstać lub zostać przebudowanych 18 odcinków dróg rowerowych o łącznej długości przekraczającej 11 kilometrów. Nowe fragmenty zostaną połączone z istniejącą siecią w ponad 70 miejscach.

Trasy mają zapewnić lepszy dostęp m.in. do stacji metra „Świętokrzyska”, „Stokłosy” i „Plac Wilsona”. Infrastruktura zostanie również powiązana z 21 przystankami komunikacji miejskiej oraz 28 obiektami użyteczności publicznej.

Projekt obejmuje nie tylko same drogi dla rowerów. Przewidziano również około 200 nowych stojaków, śluzy i kontrapasy rowerowe, strefy „Tempo 30” oraz samoobsługowe punkty naprawy jednośladów. W planach znalazły się także rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Na co najmniej 70 proc. długości realizowanych tras mają zostać zachowane tereny zielone.

Wartość tej części inwestycji wynosi około 115 mln zł, z czego 27,5 mln zł pokryje unijne dofinansowanie. Za realizację odpowiada „Zarząd Dróg Miejskich”.

Nowy parking „Parkuj i Jedź” w Międzylesiu

Drugim przedsięwzięciem jest budowa parkingu przesiadkowego w pobliżu stacji „PKP Warszawa Międzylesie” i przystanków autobusowych „ZTM”. Obiekt ma przede wszystkim służyć mieszkańcom Wawra oraz osobom dojeżdżającym do Warszawy z sąsiednich miejscowości.

Na parkingu znajdzie się około 130 miejsc dla samochodów, w tym sześć przeznaczonych dla osób z niepełnosprawnościami. Zaplanowano też 42 miejsca dla rowerów.

Inwestycja ma wykorzystywać rozwiązania przyjazne środowisku. Projekt przewiduje zastosowanie odnawialnych źródeł energii oraz elementów błękitno-zielonej infrastruktury. Powstanie między innymi zbiornik umożliwiający retencjonowanie wody opadowej.

Budowa parkingu będzie kosztowała około 10 mln zł. Blisko połowę tej kwoty, niemal 5 mln zł, pokryje dofinansowanie z funduszy europejskich.

Prace potrwają maksymalnie do 14 sierpnia

Remont jest konieczny ze względu na obecny stan techniczny nawierzchni. Roboty rozpoczną się 12 sierpnia o godz. 7.00. Utrudnienia mają obowiązywać do odwołania, jednak nie dłużej niż do piątku, 14 sierpnia, do godz. 22.00.

Na czas prac ruch autobusów komunikacji miejskiej na remontowanym fragmencie ul. Odkrytej zostanie zawieszony.

Autobusy pojadą objazdami

Linia 211 zostanie skierowana przez ulice Światowida, Modlińską i Aluzyjną. Autobusy linii 516 oraz nocnej N13 pojadą ulicami Ordonówny i Światowida.

Linia 516 będzie kursowała do pętli Winnica. Przystanki znajdujące się na remontowanym odcinku ul. Odkrytej zostaną czasowo wyłączone z obsługi.

Wykonawca zapowiada, że w miarę możliwości będzie utrzymywał dojazd do znajdujących się przy remontowanym odcinku posesji. Kierowcy i pasażerowie powinni jednak uwzględnić utrudnienia podczas planowania podróży.

Kolejny remont ul. Odkrytej jeszcze w sierpniu

To nie koniec prac w tej części Białołęki. W drugiej połowie sierpnia drogowcy mają rozpocząć roboty także na kolejnym fragmencie ul. Odkrytej – pomiędzy ul. Sprawną a rondem przy ul. Aluzyjnej.

Szczegółowa organizacja ruchu oraz termin rozpoczęcia kolejnego etapu mają zostać podane w późniejszym czasie.

Ulica Bukowiecka przechodzi kolejną modernizację. Zakres robót obejmuje przede wszystkim odnowienie jezdni na odcinku pomiędzy skrzyżowaniem z ulicami ks. Ziemowita i Swojską a ulicą Szprotawską.

Nie tylko nowy asfalt

Remont nie ogranicza się do wymiany nawierzchni. Zaplanowano również naprawę zjazdów prowadzących do posesji oraz wybranych, najbardziej zużytych fragmentów chodników. W miejscach, w których jest to konieczne, wymienione zostaną także zniszczone krawężniki.

Zmiany mają poprawić komfort poruszania się ulicą zarówno kierowcom, jak i pieszym. Szczególnie istotna będzie poprawa stanu chodników oraz zjazdów, które przez lata ulegały stopniowemu zużyciu.

Prace mają zakończyć się w sierpniu

Według informacji dotyczących inwestycji zakończenie robót planowane jest jeszcze w sierpniu. Modernizacja Bukowieckiej jest realizowana w ramach działań związanych z Gminnym Programem Rewitalizacji.

Po zakończeniu prac mieszkańcy tej części Targówka zyskają odnowiony fragment ulicy z równą nawierzchnią oraz poprawioną infrastrukturą dla pieszych.

Prace na bielańskim odcinku Wisłostrady weszły w kolejny etap. W lipcu Zarząd Dróg Miejskich rozpoczął wymianę krawężników, a obie jezdnie zostały wówczas zwężone do dwóch pasów. Teraz drogowcy przygotowują trasę do układania nowej nawierzchni. Kolejne zmiany w organizacji ruchu wprowadzono 9 sierpnia, po zakończeniu próby defilady z okazji Święta Wojska Polskiego.

Dwa pasy w stronę centrum zamknięte

Największe utrudnienia dotyczą kierowców jadących w kierunku centrum Warszawy. Od początku estakad do Mostu Grota-Roweckiego wyłączone zostały dwa pasy – środkowy i prawy.

Do dyspozycji kierowców pozostały dwa pasy. Jeden znajduje się na właściwej jezdni, natomiast drugi został tymczasowo poprowadzony po przeciwnej nitce Wisłostrady, czyli „pod prąd”.

W przeciwnym kierunku, w stronę Łomianek, samochody poruszają się dwoma pasami. Na obu jezdniach na remontowanym odcinku wprowadzono ograniczenie prędkości do 40 km/h.

Zjazd na Gwiaździstą pozostaje otwarty

Kierowcy jadący od strony Łomianek nadal mogą zjechać z Wisłostrady w ulicę Gwiaździstą oraz na Trasę AK. Przy estakadach bielańskich powinni jednak odpowiednio wcześniej zająć prawy pas.

Nie został również zamknięty wyjazd z ulicy Gwiaździstej na Wisłostradę. Drogowcy ustawili dodatkowe tablice informacyjne. Kierującym podróżującym od strony Łomianek wskazują one także możliwość skorzystania z objazdu ulicą Marymoncką w stronę Trasy AK.

Nowy asfalt jeszcze w sierpniu

Obecna wymiana krawężników i zmiany w organizacji ruchu są częścią większego remontu Wisłostrady. W kolejnym etapie drogowcy mają ułożyć nową nawierzchnię na jezdni prowadzącej w stronę Śródmieścia. Prace zaplanowano jeszcze na sierpień.

Po zakończeniu robót kierowcy mają korzystać z odnowionej nawierzchni na bielańskim odcinku jednej z najważniejszych arterii Warszawy. Zgodnie z aktualnym harmonogramem cały remont powinien zakończyć się do końca września.

Nowe obszary w warszawskiej SPPN

Za miesiąc płatne parkowanie zacznie obowiązywać na kolejnych ulicach Woli i Pragi-Południe. Rozszerzenie strefy obejmie Odolany oraz rejon ul. Międzynarodowej.

Wraz ze zmianami mieszkańcy nowych obszarów SPPN będą mogli korzystać z abonamentów mieszkańca. Wnioski można składać już od 7 sierpnia, dzięki czemu formalności będzie można załatwić jeszcze przed uruchomieniem strefy.

Do wyboru są dwa rozwiązania – abonament rejonowy oraz obszarowy.

Kto może otrzymać abonament mieszkańca?

Aby skorzystać z abonamentu, trzeba spełnić kilka warunków. Uprawniona osoba musi być zameldowana na pobyt stały lub czasowy na terenie SPPN oraz rozliczać podatek PIT w Warszawie.

Konieczne jest również posiadanie odpowiedniego tytułu prawnego do samochodu. Może to być własność, współwłasność albo użytkowanie pojazdu na podstawie odpłatnej umowy cywilnoprawnej lub umowy użyczenia.

Abonament dotyczy samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej do 2,5 tony, a także samochodów osobowych przekraczających tę masę.

Abonament rejonowy za 30 zł rocznie

Tańszym rozwiązaniem jest abonament rejonowy, który kosztuje 30 zł za rok. Pozwala on korzystać z miejsc postojowych znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca zameldowania – co do zasady w promieniu do około 200 metrów.

Uprawnia również do postoju w wyznaczonych miejscach przeznaczonych dla mieszkańców, oznaczonych odpowiednimi znakami i identyfikatorem przypisanym do konkretnego rejonu.

To rozwiązanie skierowane przede wszystkim do osób, które parkują samochód głównie w pobliżu swojego domu.

Większy obszar za 600 zł

Drugą możliwością jest abonament obszarowy. Jego cena wynosi 600 zł rocznie, przy czym opłatę można rozłożyć na dwie równe raty.

W zamian kierowca otrzymuje możliwość parkowania na znacznie większym terenie niż w przypadku abonamentu rejonowego. Granice poszczególnych obszarów określa uchwała Rady m.st. Warszawy.

Abonament pozwala również korzystać ze „stref tylko dla mieszkańców” na całym przypisanym obszarze.

Wniosek przez internet lub stacjonarnie

Formalności można załatwić bez wychodzenia z domu za pośrednictwem internetowego systemu „Abonament z Domu”.

Osoby preferujące tradycyjną formę mogą udać się do jednego z Punktów Obsługi Pasażerów ZTM.

Warto zrobić to z wyprzedzeniem, ponieważ nowe zasady parkowania na Odolanach i w rejonie ul. Międzynarodowej zaczną obowiązywać już 7 września 2026 roku.

Jeden system dla informacji pasażerskiej

Nowe rozwiązanie, określane jako „cSIP”, ma stać się centralnym narzędziem służącym do zarządzania statyczną i dynamiczną informacją pasażerską w Warszawskim Transporcie Publicznym.

System będzie przetwarzał m.in. dane dotyczące rozkładów jazdy, przebiegu tras oraz rzeczywistego położenia pojazdów. Ma też umożliwiać sprawniejsze przekazywanie informacji o utrudnieniach, opóźnieniach, zmianach w komunikacji i awariach.

Jednym z głównych założeń jest ograniczenie sytuacji, w których pasażer otrzymuje różne informacje w zależności od tego, z jakiego źródła korzysta.

System przewidzi rzeczywisty czas odjazdu

Ważnym elementem „cSIP” będzie mechanizm pozwalający przewidywać rzeczywisty czas odjazdu autobusu lub tramwaju z konkretnego przystanku.

System będzie wykorzystywał informacje o aktualnym położeniu pojazdów, a następnie na tej podstawie obliczał prognozowaną godzinę przyjazdu i odjazdu.

Dzięki temu pasażer nie będzie musiał opierać się wyłącznie na godzinie zapisanej w rozkładzie. W przypadku korków, opóźnień czy innych utrudnień powinien otrzymać bardziej aktualną informację o tym, kiedy pojazd rzeczywiście pojawi się na przystanku.

Elektroniczne tablice pod nadzorem „cSIP”

Nowy system ma również zarządzać elektronicznymi nośnikami informacji pasażerskiej, w tym ekranami wykorzystującymi technologię e-ink.

To właśnie na takich urządzeniach będą mogły pojawiać się aktualne rozkłady, prognozowane godziny odjazdów czy komunikaty o zmianach w funkcjonowaniu transportu.

Centralne zarządzanie ma umożliwić szybszą aktualizację prezentowanych treści oraz zapewnić ich spójność na różnych przystankach.

Dane również dla aplikacji i zewnętrznych serwisów

Projekt zakłada także udostępnianie danych w powszechnie stosowanych standardach transportowych, takich jak GTFS, NeTEx, GTFS-RT czy SIRI.

Oznacza to, że z uporządkowanych danych będą mogły korzystać nie tylko systemy należące do Warszawskiego Transportu Publicznego, ale również zewnętrzne aplikacje i serwisy pomagające planować podróż po mieście.

Dzięki temu informacje o rzeczywistym położeniu pojazdów, rozkładach i zmianach w komunikacji mają być przekazywane w ujednolicony sposób.

ZTM szuka wykonawcy

„Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie”, działający w imieniu Miasta Stołecznego Warszawy, prowadzi postępowanie dotyczące stworzenia, dostarczenia i późniejszego utrzymania nowego systemu.

Zakres zamówienia obejmuje zarówno przygotowanie centralnej aplikacji, jak i rozwiązania odpowiedzialnego za prognozowanie odjazdów pojazdów oraz obsługę elektronicznych nośników informacji.

Termin składania ofert w postępowaniu wyznaczono na 16 września 2026 roku.

Wdrożenie „Centralnego Systemu Informacji Pasażerskiej WTP” ma być kolejnym etapem cyfryzacji warszawskiej komunikacji. Dla pasażerów najważniejszym efektem ma być szybszy i bardziej wiarygodny dostęp do informacji potrzebnych podczas codziennych podróży.

Remont obejmie całą aleję Sztandarów

Prace prowadzone przez „Zarząd Dróg Miejskich” obejmą odcinek od Ronda Fieldorfa „Nila” do ulicy Czwartaków. W ramach inwestycji wymienione zostaną zarówno krawężniki, jak i asfaltowa nawierzchnia jezdni.

Pierwszy etap rozpocznie się 7 sierpnia o godz. 7.00. Drogowcy będą sukcesywnie pracowali przy krawężnikach, dlatego na krótkich fragmentach jezdnia będzie zwężana o jeden pas. Ruch zostanie utrzymany.

Największe utrudnienia pod koniec sierpnia

Znacznie większych zmian kierowcy powinni spodziewać się podczas asfaltowania. „Zarząd Dróg Miejskich” planuje przeprowadzić ten etap pod koniec sierpnia.

Na czas układania nowej nawierzchni aleja Sztandarów zostanie na kilka dni zamknięta dla ruchu. Możliwość dojazdu zachowają jedynie mieszkańcy znajdujących się przy niej posesji.

Dla pozostałych kierowców zostanie wyznaczony objazd ulicami Czwartaków i Kadrową. Na trasie objazdowej pierwszeństwo na skrzyżowaniach będą mieli kierowcy poruszający się ulicą Kadrową, z wyjątkiem skrzyżowania z ulicą Czwartaków.

Autobus linii 115 zmieni trasę

Zamknięcie ulicy wpłynie także na funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Na czas asfaltowania zmieniona zostanie trasa autobusów linii 115.

Szczegółowa organizacja ruchu oraz dokładny termin zamknięcia alei Sztandarów mają zostać podane bliżej rozpoczęcia ostatniego etapu remontu.

Po zakończeniu prac kierowcy będą mieli do dyspozycji nową nawierzchnię na całym remontowanym odcinku. Zgodnie z obecnym harmonogramem ma to nastąpić pod koniec sierpnia.

Próba generalna przed defiladą

Główne obchody „Święta Wojska Polskiego” zaplanowano na 15 sierpnia. Jednym z najważniejszych punktów będzie defilada wojskowa na warszawskiej Wisłostradzie. Zanim jednak żołnierze i wojskowy sprzęt pojawią się tam podczas właściwych uroczystości, konieczne jest przeprowadzenie próby generalnej.

Ta została zaplanowana na najbliższy weekend, 8–9 sierpnia. W związku z przygotowaniami i ćwiczeniami służby będą czasowo wyłączały z ruchu kolejne ulice oraz fragmenty tras w pobliżu Wisły.

Autobusy pojadą objazdami

Zamknięcia ulic wpłyną na funkcjonowanie Warszawskiego Transportu Publicznego. Część autobusów, które na co dzień korzystają z Wisłostrady lub ulic prowadzących do niej, zostanie skierowana na trasy objazdowe.

Zmiany będą wprowadzane etapami, zależnie od tego, które fragmenty dróg zostaną w danym momencie wyłączone z ruchu. Niektóre linie mogą zostać skrócone i kończyć kursy przed Wisłą, a inne pojadą sąsiednimi ulicami.

Pasażerowie powinni zwracać uwagę również na czasowe zawieszenia przystanków w rejonie objętym zabezpieczeniem próby.

Możliwe zmiany także dla tramwajów

Utrudnienia mogą objąć również komunikację tramwajową, szczególnie na trasach przebiegających przez przeprawy znajdujące się w sąsiedztwie miejsca ćwiczeń.

W przypadku czasowego wstrzymania ruchu na mostach tramwaje będą kierowane na trasy zastępcze lub skracane do najbliższych pętli i węzłów przesiadkowych.

Organizacja komunikacji będzie na bieżąco dostosowywana do decyzji służb zabezpieczających wydarzenie.

Wisłostrada z dużymi ograniczeniami

Największych zmian należy spodziewać się w rejonie Wisłostrady, która jest głównym miejscem przygotowań do defilady. Utrudnienia dotkną także ulic dochodzących do trasy oraz części przepraw przez Wisłę.

Kierowcy planujący przejazd przez centrum Warszawy powinni w weekend wybierać alternatywne trasy i omijać okolice bulwarów oraz Wisłostrady.

Zmiany mogą dotyczyć również pieszych i rowerzystów. W czasie prowadzenia prób służby będą mogły czasowo ograniczać możliwość korzystania z chodników, dróg rowerowych i przejść w bezpośrednim sąsiedztwie ćwiczeń.

Warto sprawdzić trasę przed wyjazdem

Warszawski Transport Publiczny apeluje, aby przed rozpoczęciem podróży sprawdzać bieżące komunikaty. Ze względu na charakter wydarzenia godziny obowiązywania objazdów i zakres zamknięć mogą być uzależnione od przebiegu próby oraz decyzji policji i innych służb.

Szczególną ostrożność powinni zachować pasażerowie i kierowcy przemieszczający się w weekend 8–9 sierpnia w rejonie Wisły.

Próba generalna jest przygotowaniem do centralnych obchodów „Święta Wojska Polskiego” i 106. rocznicy Bitwy Warszawskiej, które odbędą się w Warszawie 15 sierpnia.

Warszawskie metro każdego dnia obsługuje setki tysięcy pasażerów, dlatego jego infrastruktura wymaga regularnych przeglądów i zabiegów konserwacyjnych. Jednym z nich jest szlifowanie szyn, które „Metro Warszawskie” prowadzi cyklicznie na liniach M1 i M2.

W tym roku prace obejmą łącznie ponad 50 kilometrów torów.

Specjalistyczna maszyna wyjedzie na tory nocą

Szlifowanie prowadzone jest podczas nocnej przerwy technicznej, kiedy po torach nie kursują składy z pasażerami. Do prac wykorzystywany jest specjalistyczny pociąg wyposażony w ruchome głowice szlifierskie i urządzenia pomiarowe.

Maszyna usuwa z powierzchni szyn bardzo cienką warstwę metalu i przywraca właściwy kształt ich główek. Cały proces wykonywany jest z dużą dokładnością, a charakterystycznym elementem pracy urządzenia są widoczne w tunelach iskry.

Specjalistyczny skład może w ciągu niespełna trzech godzin wyszlifować nawet około dwóch kilometrów toru.

Dlaczego szyny trzeba regularnie szlifować?

Intensywny ruch pociągów powoduje stopniowe zużywanie powierzchni szyn. Z czasem mogą pojawiać się na nich niewielkie nierówności, wykruszenia, mikropęknięcia czy charakterystyczna falistość.

Pozostawienie takich uszkodzeń bez odpowiedniej konserwacji prowadziłoby do ich dalszego pogłębiania. Regularne szlifowanie pozwala usuwać je na wczesnym etapie i tym samym przedłużyć czas użytkowania infrastruktury torowej.

Zabieg ma znaczenie również dla samych pociągów. Odpowiednio przygotowana powierzchnia torów ogranicza zużywanie się kół składów.

Ciszej i bardziej komfortowo dla pasażerów

Efekty prac mogą być odczuwalne także podczas codziennych podróży. Prawidłowy profil szyn oznacza mniejsze drgania oraz niższy poziom hałasu powstającego podczas przejazdu pociągu.

Szczególnej uwagi wymagają odcinki przebiegające po łukach, gdzie kontakt kół z szynami powoduje większe obciążenia niż na prostych fragmentach trasy.

Regularna konserwacja pozwala ograniczyć tempo zużywania się infrastruktury i zmniejsza ryzyko konieczności prowadzenia znacznie większych napraw w przyszłości.

Szlifowanie jest jednym z wielu działań technicznych prowadzonych nocami w warszawskim metrze. Gdy kończy się ruch pasażerski, służby „Metra Warszawskiego” mogą wykonywać przeglądy torów, urządzeń sterowania ruchem i pozostałych elementów infrastruktury, tak aby rano pociągi ponownie mogły bezpiecznie wyjechać na linie.

Remont obejmie ponad 3,4 km toru pojedynczego. Tramwaje Warszawskie planują kompleksową wymianę infrastruktury na końcowym fragmencie ul. Puławskiej. Roboty mają potrwać około trzech i pół miesiąca – od sierpnia do listopada 2026 roku.

Tramwaje zakończą kursy przy metrze

Od 15 sierpnia tramwaje nie będą kursowały między pętlami „Metro Wilanowska” i „Wyścigi”. Linie 4 i 10 zostaną skrócone – w obu kierunkach dojadą tylko do przystanku „Metro Wilanowska”.

W pierwszym etapie ruch tramwajowy będzie wstrzymany na całym remontowanym fragmencie. Później, po zamontowaniu tymczasowego rozjazdu nakładkowego, tramwaje mają ponownie docierać do przystanku „Al. Lotników”.

Siedem linii autobusowych na objazdach

Prace będą związane również z zamknięciem przejazdu przez torowisko w ciągu al. Lotników. Na zmienione trasy zostaną skierowane autobusy linii:

189, 193, 317, 401, 402, N01 i N33.

Autobusy będą omijały niedostępny fragment między innymi ulicami Wałbrzyską i Puławską oraz alejami Wilanowską i Rzymowskiego. Część linii pojedzie także przez Modzelewskiego, Marynarską i pozostałe okoliczne ulice. Dokładny przebieg objazdu będzie zależał od numeru linii i kierunku podróży.

Remont potrwa do jesieni

Modernizacja ma poprawić stan techniczny torowiska, komfort przejazdu oraz niezawodność tramwajów na jednej z najważniejszych tras prowadzących na południe Warszawy.

Pasażerowie korzystający z komunikacji na Mokotowie i Ursynowie powinni przed podróżą sprawdzać aktualne rozkłady jazdy oraz lokalizacje przystanków. Szczegóły dotyczące kolejnych etapów remontu będą publikowane wraz z postępem prac.

Początek zmian: 15 sierpnia 2026 roku
Remontowany odcinek: „Metro Wilanowska” – „Wyścigi”
Skrócone linie tramwajowe: 4 i 10
Autobusy na objazdach: 189, 193, 317, 401, 402, N01 i N33
Planowany czas prac: od sierpnia do listopada 2026 roku

Weekendowa organizacja ruchu będzie obowiązywała od 8 do 27 sierpnia 2026 roku. W tym czasie część reprezentacyjnego traktu zostanie przeznaczona przede wszystkim dla pieszych i rowerzystów.

Zmiany dla jedenastu linii

Zamknięcie ulic wpłynie na kursowanie autobusów linii:

106, 111, 116, 128, 175, 178, 180, 222, 503, 518 i N44.

Pojazdy ominą niedostępny odcinek między innymi ulicami Świętokrzyską, Mazowiecką, Królewską, Marszałkowską, Senatorską oraz przez okolice placu Piłsudskiego. Dokładna trasa objazdu będzie zależała od konkretnej linii i kierunku przejazdu.

Trakt Królewski dla spacerowiczów

Weekendowe wyłączanie Nowego Światu i Krakowskiego Przedmieścia z ruchu samochodowego jest rozwiązaniem stosowanym w Warszawie sezonowo. Dzięki temu jeden z najczęściej odwiedzanych fragmentów centrum zmienia się w przestrzeń przeznaczoną do spacerów i jazdy na rowerze.

Pasażerowie powinni przed podróżą sprawdzać aktualne rozkłady oraz informacje na przystankach. Przejazd przez centrum może potrwać dłużej, a część przystanków na zamkniętym odcinku nie będzie obsługiwana.

Początek zmian: 8 sierpnia 2026 roku
Koniec obowiązywania komunikatu: 27 sierpnia 2026 roku
Linie na objazdach: 106, 111, 116, 128, 175, 178, 180, 222, 503, 518 i N44

Planowana droga rowerowa uzupełni brakujący odcinek infrastruktury na Służewcu. Połączy istniejące trasy znajdujące się po obu stronach przebudowywanego fragmentu ul. Woronicza. Będzie przedłużeniem drogi zbudowanej wcześniej między ul. Żwirki i Wigury a ul. Etiudy Rewolucyjnej oraz zostanie powiązana z infrastrukturą rowerową przy szkole podstawowej przy ul. Spartańskiej.

Nowa trasa i przebudowane chodniki

Droga dla rowerów zostanie wybudowana po północnej stronie ul. Woronicza, na odcinku od ul. Etiudy Rewolucyjnej do ul. Wołoskiej. Równocześnie przebudowane zostaną chodniki, co ma poprawić warunki poruszania się pieszych i rowerzystów.

W kolejnych latach miasto chciałoby przedłużyć trasę w podobnym standardzie aż do skrzyżowania ul. Woronicza z ul. Puławską.

Zmiany na dwóch skrzyżowaniach

Inwestycja obejmie przebudowę skrzyżowania ulic Woronicza i Racjonalizacji. Powstanie tam wydzielony pas do skrętu w lewo w ul. Racjonalizacji, a sygnalizacja świetlna zostanie dostosowana do nowej organizacji ruchu.

Zmiany zaplanowano także u zbiegu ulic Woronicza i Bełskiej. Piesi i rowerzyści będą pokonywali skrzyżowanie przez wyniesione przejście i przejazd rowerowy. Rozwiązanie ma poprawić bezpieczeństwo oraz ograniczyć prędkość samochodów. Projekt przewiduje ponadto budowę wysp porządkujących ruch.

Jezdnia zostanie dostosowana do nowego układu

Miejsce na trasę rowerową zostanie wygospodarowane dzięki zmianom w układzie jezdni. Na odcinkach między rondem „Miś”, ul. Racjonalizacji i ul. Wołoską przekrój ulicy ma zostać dostosowany do obecnego natężenia ruchu. Pozwoli to uporządkować przestrzeń i oddzielić ruch rowerowy od pieszego oraz samochodowego.

Ogłoszona inwestycja jest kolejnym etapem rozbudowy sieci tras rowerowych na Służewcu. W ostatnich latach nowe odcinki powstały między innymi przy ulicach Postępu, Konstruktorskiej, Wołoskiej, Domaniewskiej i Suwak.

Zarząd Dróg Miejskich czeka na oferty od wykonawców do 17 sierpnia 2026 roku.

Zmiana została wprowadzona o godz. 7.00 i będzie obowiązywała do odwołania. Dotyczy zastępczego przystanku „PKP Falenica (Bystrzycka) 52”, z którego autobusy odjeżdżają w kierunku południowym.

Przystanek przesunięty o około 40 metrów

Tymczasowy przystanek znajduje się przy ul. Bystrzyckiej, w rejonie skrzyżowania z ul. Trocinową. Został przesunięty o około 40 metrów przed dotychczasową lokalizację.

Z nowego miejsca korzystają autobusy linii:

115, 142 i 161.

Pasażerowie podróżujący przez Falenicę powinni zwracać uwagę na oznakowanie ustawione w rejonie przystanku.

Początek zmiany: 5 sierpnia 2026 roku, godz. 7.00
Przystanek: „PKP Falenica (Bystrzycka) 52”
Linie: 115, 142 i 161
Obowiązywanie: do odwołania

Zmiany mogą obowiązywać od godz. 12.45 do 14.00. W zależności od przebiegu zgromadzenia i decyzji służb pojazdy Warszawskiego Transportu Publicznego mogą być czasowo kierowane na trasy objazdowe.

Pasażerowie korzystający w tym czasie z komunikacji w centrum miasta powinni uwzględnić możliwość wydłużenia podróży i opóźnień. Szczególnie przed wyjazdem warto sprawdzić aktualne komunikaty dotyczące kursowania autobusów.

Termin możliwych zmian: 5 sierpnia 2026 roku
Godziny: 12.45–14.00
Rejon: Śródmieście

Kolorowy autobus na zwykłych liniach

„Wakacyjny Autobus WTP” wyjechał na ulice Warszawy 13 lipca. Specjalnie udekorowany Solaris w dni robocze kursuje jako pojazd obsługujący regularne połączenia. Najczęściej można go spotkać na linii 503, choć pojawia się także na innych trasach. Jego aktualną lokalizację pasażerowie mogą sprawdzić w serwisie „Czynaczas.pl”.

Autobus wyróżnia się wakacyjną grafiką oraz postaciami „Autobusiaków”, znanymi najmłodszym uczestnikom wydarzeń organizowanych przez Miejskie Zakłady Autobusowe.

Bezpłatna linia „WAKACJE”

W wybrane weekendy pojazd obsługuje specjalną linię „WAKACJE”. Trasa rozpoczyna się i kończy na pętli „Konwiktorska”, a po drodze autobus przejeżdża między innymi przez Stare Miasto, plac marsz. Józefa Piłsudskiego, centrum Warszawy, Powiśle, Saską Kępę oraz okolice Bulwarów Wiślanych.

Autobus kursuje pięć razy dziennie – od godz. 10.00 do około godz. 16.00. Podróż specjalną linią jest bezpłatna, dlatego nie trzeba kupować ani kasować biletu.

Konkursy i atrakcje dla dzieci

Przejazdom towarzyszą animacje, quizy, konkursy i zabawy przygotowane z myślą o całych rodzinach. Na pasażerów czekają również gadżety oraz miejsca, w których można zrobić pamiątkowe zdjęcia. Atrakcje mają łączyć wakacyjną rozrywkę z nauką zasad bezpiecznego korzystania z komunikacji miejskiej.

Kolejne specjalne przejazdy zaplanowano na 8, 22 i 29 sierpnia. Gospodarzami wydarzeń będą odpowiednio Zarząd Transportu Miejskiego, „Projekt Warszawa” oraz Miejskie Zakłady Autobusowe.

„Wakacyjny Autobus WTP” jest wspólną inicjatywą m.st. Warszawy, Zarządu Transportu Miejskiego, Miejskich Zakładów Autobusowych, „Radia Kolor” i „Projektu Warszawa”.

Tramwaje ponownie na Ochocie

Zakończyły się zasadnicze prace torowe na ul. Grójeckiej między placem Zawiszy a placem Narutowicza. Wykonawca wymienił torowisko wraz z podbudową, wykonał odwodnienie oraz wyremontował przejazdy, przejścia i przystanki „Ochota-Ratusz”.

Od 3 sierpnia tramwaje znów kursują tym odcinkiem. Przez kolejne dwa lub trzy tygodnie robotnicy będą jeszcze pracować w bezpośrednim sąsiedztwie torów. Kierowcy muszą w tym czasie liczyć się z lokalnymi zwężeniami jezdni, a tramwaje – z ograniczeniami prędkości. Stała organizacja ruchu ma zostać przywrócona do końca wakacji.

Powrót tramwajów do Alej Jerozolimskich

Dobiegły końca także najważniejsze prace na remontowanych fragmentach Alej Jerozolimskich. Tramwaje mogą ponownie dojeżdżać od strony Ochoty do przystanku „Muzeum Narodowe”, gdzie dwukierunkowe składy zawracają dzięki tymczasowemu rozjazdowi.

Zakres robót obejmował między innymi wymianę szyn, naprawę pięciu przejazdów przez torowisko, wymianę krzyżownicy na rondzie Dmowskiego oraz modernizację wybranych przystanków. Prowadzone będą jeszcze prace poza samym torowiskiem, dlatego przez kilka tygodni pozostaną miejscowe zwężenia i ograniczenia prędkości.

Roboty trwają natomiast na wiadukcie Mostu Poniatowskiego. Wykonawca naprawia tam dylatacje, przebudowuje odwodnienie oraz wymienia szyny i elementy umożliwiające ich pracę przy zmianach temperatury. Zakończenie tego etapu zapowiadane jest na początek roku szkolnego, o ile pozwolą na to warunki pogodowe.

Drugi etap remontu węzła „Kino Femina”

Od 3 sierpnia tramwaje wracają również na trasę między Wolą a Muranowem. Składy ponownie kursują Aleją „Solidarności” od Kercelaka do węzła „Kino Femina” oraz Aleją Jana Pawła II od „Kina Femina” do ul. Stawki.

Jednocześnie wykonawca rozpoczyna prace po wschodniej i południowej stronie skrzyżowania Alei „Solidarności” z Aleją Jana Pawła II. Do końca wakacji tramwaje nie będą jeździły Aleją „Solidarności” między placem Bankowym a „Kinem Femina” ani Aleją Jana Pawła II od „Kina Femina” do ronda ONZ.

W rejonie skrzyżowania pozostaje dotychczasowa organizacja ruchu. Kierowcy nadal nie mogą przejechać przez nie na wprost i korzystają z tymczasowych zawrotek przez torowisko. Piesi przechodzą przez oddalone od węzła przejścia, a autobusy poruszają się wyznaczonymi buspasami w Alei Jana Pawła II.

Zmiany na trasach tramwajowych

Na Aleje Jerozolimskie wróciła linia 9, która kursuje z pętli „P+R Aleja Krakowska” do przystanku „Muzeum Narodowe”. Przywrócono także stałą trasę linii 1 między Żeraniem Wschodnim lub Annopolem a pętlami „P+R Aleja Krakowska” i „Banacha”.

Na zmienionych trasach pozostają linie:

• 7 – między „Kawęczyńska-Bazylika” a „Gocławkiem” przez rondo Waszyngtona,
• 22 i 24 – z „Nowego Bemowa” lub „Piasków” do placu Starynkiewicza,
• 20 – przez Most Gdański, rondo Zgrupowania AK „Radosław” i ul. Jagiellońską.

Zawieszone zostało kursowanie linii 63 i 79. Linia 73 jeździ teraz z pętli „Kawęczyńska-Bazylika” do przystanku „Czynszowa”, między innymi przez Aleję Tysiąclecia, ul. Kijowską, Targową i Stalową.

Na tory wróciła również linia 19. Tramwaje kursują z „Nowego Bemowa” do „Kina Femina”, gdzie zmieniają numer na 26 i jadą dalej do „Metra Młociny”. Taki sam system zmiany numerów obowiązuje w przeciwnym kierunku.

Autobusy zastępcze pozostają na ulicach

Z powodu dalszych prac na Moście Poniatowskiego nadal kursują autobusy zastępcze Z-9 i Z21. Linia Z-9 jeździ między placem Starynkiewicza a rondem Wiatraczna.

Nie zmieniają się trasy autobusów Z26 i Z33. Pierwsza z tych linii łączy plac Bankowy z „Zajezdnią Wola”, natomiast druga kursuje między Dworcem Centralnym a rondem Zgrupowania AK „Radosław”.

Cztery nowe urządzenia w terminalu

Nowe skanery umożliwiają kontrolę bagażu zawierającego pojemniki z płynami o pojemności do dwóch litrów. Zasada ta dotyczy jednak wyłącznie osób skierowanych przez obsługę do stanowiska wyposażonego w takie urządzenie.

Pasażerowie nie mogą samodzielnie wybrać kolejki ani skanera. Ruch w strefie kontroli jest kierowany w taki sposób, aby odprawa przebiegała sprawnie i nie powodowała dodatkowych zatorów.

Wyjątkiem jest przejście „Fast Track” w strefie AB, zlokalizowane w lewej części terminala. Korzystające z niego osoby przechodzą kontrolę z użyciem nowego urządzenia.

Płyny najlepiej spakować według dotychczasowych zasad

Zarządca lotniska zaleca, aby wszystkie płyny, żele i aerozole nadal umieszczać w pojemnikach o pojemności nieprzekraczającej 100 ml. Powinny one znaleźć się w przezroczystej torbie mieszczącej maksymalnie jeden litr.

Specjalne torebki są dostępne na lotnisku przy stołach ustawionych przed strefą kontroli bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą tam uporządkować bagaż i przygotować się do przejścia przez bramki.

Elektronikę oraz płyny warto umieścić w łatwo dostępnej części bagażu podręcznego. W zależności od rodzaju wykorzystywanego skanera obsługa może poprosić o ich wyjęcie i przełożenie do osobnych pojemników.

Ile wcześniej przyjechać na lotnisko?

Ze względu na prowadzone prace modernizacyjne podróżni powinni pojawić się w terminalu z odpowiednim wyprzedzeniem. W przypadku lotów krótko- i średniodystansowych zalecany zapas wynosi około dwóch i pół godziny.

Osoby wybierające się w podróż dalekodystansową, w tym lot międzykontynentalny, powinny przyjechać około trzech i pół godziny przed planowanym odlotem.

Modernizacja obejmuje nie tylko strefę kontroli bezpieczeństwa, lecz także inne części terminala i dojazd do lotniska. Pasażerowie powinni przed podróżą sprawdzać aktualne komunikaty dotyczące postępu prac oraz możliwych utrudnień.

Konstrukcja zostanie naprawiona i wzmocniona

Prace obejmą remont stalowo-betonowej konstrukcji wiaduktu. Drogowcy zaplanowali jej naprawę oraz dodatkowe wzmocnienie. Roboty rozpoczęły się 3 sierpnia o godz. 7.00 i zgodnie z harmonogramem mają zakończyć się we wrześniu.

W dzień dostępne będą dwa pasy

Podczas remontu na każdej jezdni Trasy Łazienkowskiej wyłączany będzie jeden pas ruchu. Kierowcy nadal będą mogli korzystać z dwóch pozostałych pasów.

Organizacja ruchu będzie zmieniała się wraz z postępem robót. Najpierw zamknięte zostaną lewe pasy obu jezdni, następnie prace przeniosą się na pasy środkowe, a w ostatnim etapie – na prawe.

Większe ograniczenia nocami

Najpoważniejszych utrudnień należy spodziewać się w godzinach nocnych. Między godz. 22.00 a 6.00 na każdej jezdni mogą być zamykane jednocześnie dwa pasy – prawy i środkowy. Ruch będzie się wówczas odbywał tylko jednym pasem w każdym kierunku.

Kierowcy przejeżdżający Trasą Łazienkowską w rejonie GUS-u powinni zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie oraz liczyć się z możliwym wydłużeniem czasu podróży.

Zgromadzenie zaplanowano w godz. 15.00–21.00. Uczestnicy będą zbierali się na rondzie Dmowskiego, a po godz. 17.00 rozpoczną przemarsz Alejami Jerozolimskimi, Nowym Światem, Krakowskim Przedmieściem i ulicą Miodową. Wydarzenie zakończy się na placu Krasińskich.

Możliwe czasowe zamknięcia ulic

Policja może wstrzymywać ruch na trasie przemarszu oraz na ulicach, którymi uczestnicy będą przechodzili pomiędzy poszczególnymi punktami. Utrudnienia będą wprowadzane stopniowo, zależnie od sytuacji i liczby uczestników.

Największych problemów należy spodziewać się w rejonie ronda Dmowskiego, Alej Jerozolimskich, ronda de Gaulle’a, Nowego Światu, Krakowskiego Przedmieścia, Miodowej i placu Krasińskich.

Zmiany w kursowaniu autobusów i tramwajów

W przypadku zablokowania przejazdu na trasy objazdowe będą kierowane tramwaje linii 4, 15, 16, 17, 18, 36, 76, 79 i T.

Zmiany mogą objąć również autobusy linii 106, 107, 111, 116, 117, 127, 128, 131, 158, 175, 178, 180, 503, 507, 517, 518, 520, 521, 525 oraz Z-9. Konkretne objazdy będą wprowadzane na bieżąco, w zależności od miejsc zamykanych przez służby.

Pasażerowie planujący podróż przez centrum powinni uwzględnić możliwość wydłużenia czasu przejazdu. Warto również sprawdzać aktualne komunikaty Warszawskiego Transportu Publicznego i informacje wyświetlane na przystankach.

Komunikacja zatrzyma się w godzinę „W”

O godz. 17.00 kierowcy autobusów i motorniczowie tramwajów zatrzymają pojazdy na minutę, aby uczcić 82. rocznicę wybuchu Powstania Warszawskiego. Zatrzymają się również pociągi metra. Prowadzący pojazdy będą mogli włączyć sygnały dźwiękowe.

Tego dnia na ulicach Warszawy odbędzie się wiele uroczystości, zgromadzeń i wydarzeń rocznicowych. Zmiany w komunikacji mogą więc występować także poza trasą przemarszu prowadzącą z ronda Dmowskiego na plac Krasińskich.

Modernizacja ulicy Okrzei jest częścią projektu „Nowe Centrum Warszawy”. Prace prowadzone są na odcinku od Wybrzeża Szczecińskiego do ulicy Jagiellońskiej i wraz z ich postępem wprowadzane są kolejne ograniczenia dla kierowców i pieszych.

Na fragmencie pomiędzy ulicami Panieńską i Jagiellońską zamknięto połowę szerokości jezdni po stronie „Portu Praskiego”. Kierowcy jadący w stronę Targowej mogą korzystać tylko z jednego pasa. Na całym tym odcinku obowiązuje również zakaz parkowania, a pozostawione pojazdy mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Ulica Wrzesińska straciła bezpośrednie połączenie z Okrzei. Dojazd jest możliwy od strony ulicy Kępnej. Przejezdne pozostają natomiast skrzyżowania z ulicami Krowią i Sierakowskiego. Zamknięty został również chodnik po stronie „Portu Praskiego”. Piesi mogą dojść jedynie do ulic Krowiej i Wrzesińskiej.

Panieńska bez wyjazdu na Okrzei

Od czwartku, 30 lipca, obowiązuje kolejny etap czasowej organizacji ruchu. Na odcinku pomiędzy Wybrzeżem Szczecińskim a ulicą Krowią samochody zostały skierowane na część jezdni położoną bliżej „Portu Praskiego”.

Zamknięto także połączenie ulicy Panieńskiej z Okrzei. Kierowcy muszą korzystać z objazdu prowadzącego ulicą Kłopotowskiego, Wybrzeżem Szczecińskim, a następnie ulicą Okrzei.

Więcej zieleni i miejsca dla pieszych

Po zakończeniu przebudowy dotychczasowy asfalt zostanie zastąpiony kamienną nawierzchnią. Powstanie również dwukierunkowa droga rowerowa. Samochody i autobusy nadal będą poruszały się jednym pasem w jednym kierunku.

Ulica ma zyskać 74 nowe drzewa, rabaty kwiatowe, elementy małej architektury oraz miejsca przeznaczone do odpoczynku. Przewidziano także przestrzeń na ogródki gastronomiczne.

Przebudowę realizuje firma Strabag. Zgodnie z harmonogramem wszystkie prace mają potrwać rok i pięć miesięcy. W pobliżu inwestycji ustawiono również trzy stelaże informacyjne, na których mieszkańcy mogą znaleźć najważniejsze wiadomości o prowadzonych robotach.

Prace rozpoczęły się w środę, 29 lipca, o godz. 8.00. Remontowany jest przejazd kolejowo-drogowy na ulicy Strażackiej, przed dojazdem do ulicy Żołnierskiej. Na czas robót samochody nie mogą przejechać przez tory w żadnym kierunku. Zakończenie prac planowane jest w połowie sierpnia.

Objazd ulicami Żołnierską, Marsa i Chełmżyńską

Dla kierowców wyznaczono objazd prowadzący ulicami Żołnierską, Marsa i Chełmżyńską. W związku z zamknięciem Strażackiej na tych trasach może występować większy ruch, dlatego warto zaplanować dodatkowy czas na przejazd.

Pomimo prowadzonych robót piesi nadal mogą przedostać się na drugą stronę torów. W pobliżu remontowanego przejazdu przygotowano dla nich tymczasowy chodnik.

Nocna linia N24 pojedzie inaczej

Zmiany dotyczą również pasażerów Warszawskiego Transportu Publicznego. Autobusy nocnej linii N24 zostały skierowane na trasę objazdową.

Pojazdy kursują ulicami Żołnierską, Czwartaków, Paderewskiego, aleją Chruściela „Montera”, Frontową i Czerwonych Beretów. Pasażerowie powinni zwracać uwagę na informacje umieszczone na przystankach oraz aktualne rozkłady jazdy.

Remont przejazdu jest związany z naprawą infrastruktury bocznicy kolejowej prowadzącej do „Ciepłowni Kawęczyn”. Utrudnienia mają potrwać około trzech tygodni, jednak termin zakończenia prac może zależeć od ich przebiegu oraz warunków pogodowych.

Przebudowa ul. Okrzei obejmuje odcinek od Wybrzeża Szczecińskiego do ul. Jagiellońskiej i jest częścią projektu „Nowe Centrum Warszawy”. Jezdnia między ulicami Panieńską i Jagiellońską została już zwężona. W kierunku Targowej kierowcy korzystają z jednego pasa, a przy remontowanym fragmencie obowiązuje zakaz parkowania. Zamknięty jest również chodnik po stronie Portu Praskiego.

Zmiany od 30 lipca

Nowa organizacja ruchu zacznie obowiązywać około godz. 10.00. Na odcinku między Wybrzeżem Szczecińskim a ul. Krowią samochody zostaną skierowane na część jezdni położoną bliżej Portu Praskiego.

Ul. Panieńska straci połączenie z Okrzei. Objazd zostanie wyznaczony ulicami Kłopotowskiego i Wybrzeżem Szczecińskim. Wcześniej zamknięto również wylot ul. Wrzesińskiej, do której można dojechać od strony ul. Kępnej. Skrzyżowania Okrzei z ulicami Krowią i Sierakowskiego pozostają przejezdne.

Więcej zieleni i droga rowerowa

Po zakończeniu przebudowy asfalt na ul. Okrzei zastąpi kamienna nawierzchnia. Powstanie dwukierunkowa droga rowerowa, miejsca odpoczynku, rabaty kwiatowe oraz przestrzeń dla ogródków gastronomicznych. Posadzone zostaną 74 drzewa.

Ruch samochodów i autobusów nadal będzie odbywał się jednokierunkowo, jednym pasem. Inwestycję realizuje firma Strabag, a prace mają potrwać rok i pięć miesięcy.

Do awarii doszło na odcinku pomiędzy ulicami Pokorną i Dubois. Uszkodzona konstrukcja ma 34 lata. Na jej pogorszenie mogły wpłynąć nie tylko wiek torowiska, ale również intensywne opady deszczu z poprzedniego tygodnia.

Problemem jest także brak odpowiedniego odwodnienia, którego nie wykonano podczas budowy trasy ponad trzy dekady temu.

Ekipy pracują od niedzieli

Naprawa rozpoczęła się w niedzielę wieczorem. Początkowo tramwaje nie kursowały tylko w stronę ulicy Andersa – od strony alei Jana Pawła II. Od poniedziałku ruch na ulicy Stawki został całkowicie wstrzymany.

Ekipy „Tramwajów Warszawskich” usuwają uszkodzenia i przygotowują torowisko do ponownego uruchomienia. Zgodnie z zapowiedziami utrudnienia powinny potrwać około dwóch dni.

Kompleksowa modernizacja w 2028 roku

Generalny remont całego torowiska w ciągu ulicy Stawki zaplanowano na 2028 rok. Inwestycja ma zostać przeprowadzona razem z kompleksową modernizacją torów w alei Jana Pawła II.

Pasażerowie powinni śledzić bieżące komunikaty dotyczące zmian w kursowaniu komunikacji miejskiej.

Zmiany przy Muzeum Powstania Warszawskiego

W czwartek, 30 lipca, w Parku Wolności odbędzie się spotkanie Powstańców Warszawskich z prezydentem Rzeczypospolitej Polskiej Karolem Nawrockim i prezydentem Warszawy Rafałem Trzaskowskim. W związku z wydarzeniem na ulicy Przyokopowej zostaną wprowadzone ograniczenia w parkowaniu i ruchu. Do miejsca uroczystości będą mogły dojechać przede wszystkim pojazdy z przepustkami, taksówki przewożące Powstańców, samochody MTON, służby techniczne oraz autobusy z pocztami sztandarowymi.

Utrudnienia na placu Krasińskich

W piątek, 31 lipca, o godzinie 18.00 rozpocznie się polowa msza święta, po której zaplanowano Apel Pamięci i uroczystość przy Pomniku Powstania Warszawskiego. Kierowcy powinni spodziewać się zakazów parkowania oraz czasowego zamknięcia fragmentów ulic Długiej i Miodowej, a także placu Krasińskich.

Główne uroczystości 1 sierpnia

Najwięcej zmian zostanie wprowadzonych w sobotę, 1 sierpnia. O godzinie 13.15 uczestnicy obchodów spotkają się przy pomniku generała Stefana Roweckiego „Grota”. Ograniczenia obejmą ulicę Chopina w rejonie Alej Ujazdowskich.

O godzinie 14.00 rozpoczną się uroczystości przed Pomnikiem Polskiego Państwa Podziemnego i Armii Krajowej. Zmiany w parkowaniu i ruchu będą obowiązywały na ulicach Matejki i Pięknej, pomiędzy Wiejską a Alejami Ujazdowskimi.

Przed godziną „W” utrudnienia pojawią się również w pobliżu Cmentarza Wojskowego na Powązkach. Kierowcy nie zaparkują na parkingach i w zatokach przy nekropolii, a ulica Ostrowiecka zostanie czasowo wyłączona z ruchu. O godzinie 17.00 przy pomniku „Gloria Victis” mieszkańcy Warszawy oddadzą hołd uczestnikom powstańczych walk.

Kolejna uroczystość rozpocznie się o godzinie 18.30 przed pomnikiem „Polegli Niepokonani” na Cmentarzu Powstańców Warszawy. Ograniczenia obejmą drogę serwisową ulicy Wolskiej, okolice ulic Sowińskiego i Redutowej oraz fragment jezdni Wolskiej.

Wieczorem, o godzinie 20.30, na placu Marszałka Józefa Piłsudskiego odbędzie się jubileuszowa, 20. edycja wydarzenia „Warszawiacy śpiewają (nie)zakazane piosenki”. Z tego powodu zamknięte zostaną dojazdy do placu, między innymi od strony ulic Królewskiej, Ossolińskich i Moliera.

„Masa Powstańcza” i „Marsz Pamięci”

W niedzielę, 2 sierpnia, o godzinie 17.00 z Parku Wolności wyruszy 20. „Masa Powstańcza”. Rowerzyści przejadą ulicami Ochoty i Mokotowa. Na trasie należy spodziewać się czasowego wstrzymywania ruchu, a w rejonie Muzeum Powstania Warszawskiego – ograniczeń na ulicy Przyokopowej.

Ostatnie większe zmiany zaplanowano na środę, 5 sierpnia. O godzinie 18.00 przy pomniku Pamięci 50 Tysięcy Mieszkańców Woli Zamordowanych przez Niemców podczas Powstania Warszawskiego 1944 rozpocznie się uroczystość poświęcona cywilnym ofiarom rzezi Woli. Godzinę później uczestnicy „Marszu Pamięci” wyruszą w stronę Cmentarza Powstańców Warszawy. W rejonie ulicy Leszno i alei „Solidarności” zostaną wprowadzone ograniczenia w parkowaniu i przejeździe.

Specjalne linie komunikacji miejskiej

W sobotę, 1 sierpnia, pasażerowie będą mogli korzystać ze specjalnych linii autobusowych 912, 922, 970 i 980 oraz tramwajowej linii W. Pojazdy połączą najważniejsze punkty miasta z miejscami rocznicowych uroczystości.

Kierowcy powinni zwracać uwagę na ustawione znaki. Samochody pozostawione w miejscach objętych czasowym zakazem zatrzymywania się mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Cztery linie tramwajowe nie wyjadą na trasy

Przez cały weekend nie będą kursowały tramwaje linii 15, 16, 17 i 18. Zmiany obejmą również linie 4, 22, 27, 36, 76, 79 oraz linię turystyczną T, które zostaną skierowane na trasy objazdowe.

Tramwaje linii 4 ominą zamknięty fragment centrum, jadąc między innymi mostem Śląsko-Dąbrowskim, aleją Jana Pawła II, Chałubińskiego i aleją Niepodległości. Linia 22 połączy Metro Młociny z placem Starynkiewicza, natomiast linia 27 pojedzie z Tarchomina Kościelnego na Cmentarz Wolski przez most Marii Skłodowskiej-Curie i Popiełuszki.

Zmienionymi trasami będą również kursowały linie 36 i 79. Tramwaje ominą Marszałkowską, korzystając między innymi z alei Jana Pawła II, Chałubińskiego, alei Niepodległości i Nowowiejskiej. Linia 76 zostanie skierowana z Nowego Bemowa do pętli Marymont-Potok.

Dodatkowe tramwaje 75 i 77

Na czas remontu uruchomione zostaną dwie linie uzupełniające. Tramwaje linii 75 będą kursowały pomiędzy pętlą P+R Aleja Krakowska a stacją kolejową Warszawa Służewiec.

Linia 77 połączy Żerań FSO z PKP Służewiec. Jej trasa będzie prowadziła między innymi przez most Śląsko-Dąbrowski, aleję Jana Pawła II, Chałubińskiego, aleję Niepodległości, Nowowiejską, Puławską i Wołoską.

Autobusy 151 i 520 dojadą do metra

Zmiany obejmą również autobusy linii 151 i 520. Obie linie zostaną skierowane do przystanków przy stacji Metro Ratusz-Arsenał.

Autobusy pojadą przez plac Konstytucji, Marszałkowską, plac Bankowy i Andersa. W przeciwnym kierunku wrócą przez Marszałkowską i Waryńskiego na swoje dalsze trasy.

Remont Alej Jerozolimskich zbliża się do kolejnego etapu

Weekendowe utrudnienia są związane z montażem krzyżownicy na Rondzie Dmowskiego. Prace stanowią część większego remontu torowiska w Alejach Jerozolimskich i na moście Poniatowskiego.

Tramwaje od strony Ochoty mają ponownie dojeżdżać do centrum na początku sierpnia. Dłużej potrwa remont torów na wiadukcie mostu Poniatowskiego.

Przed podróżą warto sprawdzić aktualny rozkład oraz trasę konkretnej linii, ponieważ część tramwajów i autobusów będzie kursowała według specjalnych rozkładów jazdy.

Grzybowska ponownie przejezdna, ale tylko w jedną stronę

Na pierwszym przebudowywanym odcinku ulicy Grzybowskiej zakończyły się prace przy podziemnej infrastrukturze, a drogowcy ułożyli nową nawierzchnię. Od piątku, 24 lipca, kierowcy ponownie przejadą ulicami Siedmiogrodzką i Grzybowską pomiędzy Karolkową a Przyokopową.

Ruch zostanie jednak przywrócony wyłącznie w stronę ulicy Przyokopowej. Kierowcy jadący w przeciwnym kierunku nadal będą korzystali z objazdu prowadzącego ulicą Kasprzaka do Skierniewickiej. Organizacja ruchu na pozostałych remontowanych fragmentach Grzybowskiej na razie się nie zmieni.

Wólczyńska zamknięta na cały weekend

W piątek, 24 lipca, o godz. 22.00 rozpocznie się szybki remont nawierzchni ulicy Wólczyńskiej. Prace potrwają do poniedziałku, 27 lipca, do godz. 4.00.

Drogowcy zamkną ulicę Wólczyńską pomiędzy Estrady a Wóycickiego. Nie będzie można również przejechać przez skrzyżowanie Wólczyńskiej z Wóycickiego.

Jeden z objazdów zostanie poprowadzony ulicami Estrady, Arkuszową, Wólczyńską, Opłotek i Palisadową. Alternatywna trasa będzie prowadziła przez Estrady, Trenów, Brukową i Kolejową w Łomiankach, a następnie Pułkową, Wóycickiego, Palisadową i Opłotek.

Na czas frezowania zmienią się także trasy autobusów linii 181, 250 i 409.

Drogowcy wracają na Przyczółkową i Gronową

Weekendowe prace zaplanowano również w Powsinie. Drogowcy będą kontynuowali naprawę nawierzchni po zakończonej budowie kanalizacji.

W sobotę i niedzielę zamknięta będzie ulica Przyczółkowa pomiędzy Czekoladową a Rosochatą oraz cała ulica Gronowa. Kierowcy nie wyjadą też bezpośrednio z Czekoladowej na Przyczółkową.

Objazd będzie prowadził ulicami Rosochatą, Przyczółkową, Przekorną i Drewny. Inaczej pojadą autobusy linii 139, 239, 251, 519 oraz nocnej N50.

Ekipa filmowa zamknie część Kasprowicza

W niedzielę, 26 lipca, utrudnienia pojawią się również na ulicy Kasprowicza. Tym razem nie będą związane z remontem, lecz z realizacją zdjęć filmowych.

Od godz. 6.00 do 20.00 zamknięta będzie jezdnia w kierunku Młocin, na odcinku pomiędzy Przybyszewskiego a Oczapowskiego. Wjazd zachowają mieszkańcy posesji przy ulicy Kasprowicza 58, 60, 62, 64 i 66.

Autobusy linii 156 jadące w stronę stacji metra Młociny zostaną skierowane na objazd ulicami Żeromskiego i aleją Reymonta.

Remont ulic Antycznej i Frygijskiej

Kolejne prace na Bielanach rozpoczną się w poniedziałek, 27 lipca, o godz. 22.00. Zamknięta zostanie ulica Antyczna oraz fragment Frygijskiej w pobliżu szkolnego boiska.

W miejsce starej i wielokrotnie naprawianej nawierzchni zostanie ułożony nowy asfalt. Zakończenie robót zaplanowano na noc z czwartku na piątek, 31 lipca, około godz. 0.30.

Przed rozpoczęciem podróży warto sprawdzić aktualne komunikaty dotyczące objazdów oraz tymczasowych tras Warszawskiego Transportu Publicznego. Zmiany będą obejmowały zarówno kierowców, jak i pasażerów komunikacji miejskiej.

Remont Alej Jerozolimskich obejmuje łącznie sześć kilometrów pojedynczego toru. To pierwsza tak duża modernizacja tej trasy od blisko 20 lat, a na niektórych odcinkach – nawet od trzech dekad. W zależności od miejsca wymieniane są szyny i torowisko, naprawiane dylatacje oraz modernizowane wybrane platformy przystankowe.

Warszawska syrenka na torowisku

Na skrzyżowaniu Alej Jerozolimskich z ulicą Emilii Plater zastosowano wielkogabarytowe betonowe płyty, układane na przygotowanej podbudowie. Jedna z nich została ozdobiona warszawską syrenką. Przejazd ma zostać ponownie udostępniony kierowcom na początku tygodnia po weekendzie 24–26 lipca.

Weekendowe zmiany w komunikacji

W sobotę i niedzielę, 25–26 lipca, drogowcy będą wymieniali skrzyżowanie torów na rondzie Dmowskiego. W tym czasie tramwaje nie pojadą ulicami Marszałkowską i Andersa między placem Zbawiciela a ulicą Stawki.

Zawieszone zostanie kursowanie linii 15, 16, 17 i 18. Zmienionymi trasami pojadą tramwaje linii 4, 22, 27, 36, 76, 79 i T, a dodatkowo uruchomione zostaną linie 75 i 77. Autobusy 151 i 520 zostaną wydłużone do placu Bankowego.

Tramwaje wrócą do centrum

Na początku sierpnia tramwaje mają ponownie kursować z Ochoty i Włoch Aleją Krakowską, Grójecką oraz Alejami Jerozolimskimi do przystanku Muzeum Narodowe. Trasę tę będzie obsługiwała linia 9. Nadal kursować będą także autobusy zastępcze Z-9 i Z21.

Po uruchomieniu tramwajów przez około dwa lub trzy tygodnie będą jeszcze prowadzone prace brukarskie i wykończeniowe. Mogą one powodować lokalne zwężenia jezdni. Zakończenie robót poza wiaduktem Mostu Poniatowskiego zaplanowano przed końcem wakacji.

Prace na wiadukcie potrwają dłużej

Więcej czasu potrzebuje wykonawca remontujący zabytkowy wiadukt Mostu Poniatowskiego. Po rozebraniu torowiska odkryto problemy z odwodnieniem, izolacją i stanem wpustów. Firma Strabag deklaruje zakończenie tego etapu na początku roku szkolnego, o ile prac nie opóźnią intensywne opady deszczu.

W weekend drogowcy dokończą wymianę nawierzchni na jezdni ul. Połczyńskiej prowadzącej w kierunku Ożarowa Mazowieckiego. Na czas prac ruch zostanie poprowadzony drugą nitką ulicy, którą kierowcy będą poruszać się w obu kierunkach. Zmiany zaczną obowiązywać w piątek, 17 lipca, około godziny 22.00.

To kolejny etap remontu jednej z głównych tras wylotowych z Warszawy. Podczas majowego weekendu wymieniono asfalt na odcinku pomiędzy budowaną stacją metra a granicą miasta. Teraz nowa nawierzchnia zostanie ułożona na fragmencie od ul. Lazurowej do placu budowy metra.

Jak zmieni się organizacja ruchu?

Na czas robót zamknięta zostanie jezdnia ul. Połczyńskiej prowadząca w kierunku Ożarowa Mazowieckiego – od ul. Dostawczej do centrum handlowego. Ruch w obu kierunkach będzie odbywał się drugą jezdnią.

Na odcinku z ruchem dwukierunkowym obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 40 km/h oraz zakaz wyprzedzania. Jadący w stronę Ożarowa Mazowieckiego zostaną skierowani na przeciwległą jezdnię za skrzyżowaniem z ul. Lazurową, a na właściwy pas wrócą przy wjeździe na parking centrum handlowego.

Bez zmian będzie można wyjechać z ul. Dostawczej i z terenu centrum handlowego w obu kierunkach. Nie będzie natomiast możliwości skrętu w lewo z ul. Połczyńskiej, jadąc od strony centrum Warszawy, w ul. Dostawczą. Kierowcy nadal będą mogli wjechać na parking centrum handlowego.

Objazdy i zakończenie prac

Zarząd Dróg Miejskich zaleca omijanie utrudnień ulicami Lazurową i Górczewską, a następnie trasą S8 do ul. Poznańskiej w gminie Ożarów Mazowiecki.

Przywrócenie stałej organizacji ruchu zaplanowano na poniedziałek, 20 lipca, około godziny 4.00. Wymiana nawierzchni na drugiej jezdni ul. Połczyńskiej ma zostać przeprowadzona w sierpniu.

Inwestycję zrealizuje prywatny deweloper. Nowa sygnalizacja znacząco poprawi bezpieczeństwo pieszych na przejściu przez ul. Dźwigową, które podczas audytu bezpieczeństwa otrzymało ocenę zaledwie 1 w pięciostopniowej skali. Inwestycja usprawni również ruch samochodowy – kierowcy wyjeżdżający z ul. Parowcowej zyskają wydzielone pasy do skrętu w lewo.

W pierwszym etapie roboty będą prowadzone wzdłuż jezdni ul. Dźwigowej w kierunku ul. Globusowej, a następnie przeniosą się na jezdnię prowadzącą w stronę ul. Powstańców Śląskich. Zakończenie prac planowane jest na koniec września.

Zmiany dla kierowców

W czasie robót kierowcy muszą liczyć się z czasową organizacją ruchu:

• ul. Dźwigowa zostanie zwężona na odcinku około 100 metrów po obu stronach skrzyżowania z ul. Parowcową;
• zamknięte będzie połączenie ulic Dźwigowej i Parowcowej od strony ul. Michałowskiego;
• na odcinku objętym pracami obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 40 km/h;
• do ul. Parowcowej będzie można dojechać objazdem prowadzącym ulicami: Globusową, Zdobniczą, Obrońców Pokoju, Łuki Wielkie, Koziorożca i Michałowskiego.

Utrudnienia dla pieszych i rowerzystów

Zmiany obejmą również ruch pieszy i rowerowy:

• zamknięte zostaną chodnik oraz pas rowerowy na skarpie po stronie jezdni prowadzącej w kierunku ul. Globusowej przed skrzyżowaniem z ul. Parowcową;
• nieczynne będzie przejście dla pieszych przez ul. Parowcową po tej samej stronie skrzyżowania;
• wyłączone z użytkowania zostanie także przejście przez ul. Dźwigową przy skrzyżowaniu z ul. Parowcową;
• przystanek autobusowy „Parowcowa” 01 zostanie tymczasowo przeniesiony około 100 metrów dalej w kierunku jazdy.

Projekt przygotuje spółka Grafton Projekt, której oferta opiewa na niespełna 640 tys. zł. Po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 14 miesięcy na opracowanie pełnej dokumentacji.

Kompleksowa modernizacja ulic

Przebudowa obejmie odcinek ulicy Krakowiaków od alei Krakowskiej do skrzyżowania z ulicami Orzechową i Leonidasa, a także ulicę Działkową prowadzącą w kierunku ul. Łopuszańskiej. Obecnie drogi te nie odpowiadają współczesnym standardom – w wielu miejscach nawierzchnia jest zdegradowana, a infrastruktura dla pieszych i rowerzystów niewystarczająca.

Choć ostateczny kształt inwestycji poznamy po opracowaniu projektu, miasto określiło już wymagania, które wykonawca będzie musiał uwzględnić. Celem jest stworzenie bezpiecznej i funkcjonalnej przestrzeni, odpowiadającej potrzebom wszystkich użytkowników oraz wspierającej rozwój tej części dzielnicy Włochy.

Bezpieczniej dla pieszych i rowerzystów

Projekt zakłada przebudowę jezdni oraz wyznaczenie miejsc postojowych w zatokach. Zmodernizowany zostanie również system odwodnienia.

Duży nacisk położono na poprawę warunków dla pieszych. Powstaną nowe chodniki, a istniejące zostaną wyremontowane. Ulice zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, natomiast nowe przejścia dla pieszych zostaną wyposażone w azyle. Modernizację przejdą także istniejące zebry zgodnie z zaleceniami audytu bezpieczeństwa.

Istotnym elementem inwestycji będzie rozwój infrastruktury rowerowej. Wzdłuż obu ulic mają powstać dwukierunkowe drogi dla rowerów, połączone z istniejącą siecią tras. Tam, gdzie będzie to możliwe, zostaną oddzielone od chodników pasami zieleni. Droga rowerowa po zachodniej stronie ulicy Działkowej ma mieć co najmniej trzy metry szerokości i w przyszłości może stać się częścią trasy prowadzącej wzdłuż linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej.

Projekt obejmie również budowę kompletu przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu ulic Krakowiaków, Leonidasa i Orzechowej.

Nowe oświetlenie i więcej zieleni

Dokumentacja przewidzi także modernizację oświetlenia ulicznego oraz – tam, gdzie będzie to konieczne – budowę nowych punktów świetlnych oświetlających jezdnie, chodniki i drogi rowerowe.

Przestrzeń publiczna zostanie uzupełniona o elementy małej architektury, w tym ławki i kosze na śmieci. W planach są również nowe nasadzenia drzew, które poprawią estetykę ulic i zwiększą udział zieleni w tej części miasta.

Kolejna inwestycja zmieniająca okolice

Przebudowa ulic Krakowiaków i Działkowej wpisuje się w szerszy proces zmian zachodzących w tej części Warszawy.

W 2024 roku deweloper wyremontował drogę serwisową po południowej stronie ulicy Łopuszańskiej wraz ze skrzyżowaniem z ulicą Działkową oraz wybudował drogę dla rowerów pomiędzy ulicami Przedpole i Działkową.

Z kolei na początku tego roku miasto podpisało porozumienie z Warszawską Koleją Dojazdową dotyczące przebudowy stacji Warszawa Raków. W ramach inwestycji powstaną naziemne przejście przez tory, przejazd rowerowy oraz windy łączące perony z przystankami przy ulicy Łopuszańskiej. Realizacja tych przedsięwzięć ma znacząco poprawić warunki poruszania się pieszych i rowerzystów oraz zwiększyć dostępność komunikacyjną tej części Włoch.

Od końca maja prowadzone są prace na torowisku w Alejach Jerozolimskich oraz na wiadukcie Mostu Poniatowskiego. W związku z remontem ruch tramwajowy pozostaje wstrzymany na odcinku od placu Starynkiewicza do Ronda Waszyngtona.

Prace przebiegają zgodnie z planem

Roboty w Alejach Jerozolimskich postępują zgodnie z harmonogramem. Na wysokości ul. Brackiej rozpoczęło się betonowanie zabudowy torowiska, dzięki czemu na całej długości trasy powstanie trwała, przejezdna nawierzchnia. Z kolei pomiędzy ul. Emilii Plater a Rondem Dmowskiego pracuje podbijarka torowa (plasser), która odpowiada za precyzyjną regulację ułożonych torów.

Na półmetku inwestycji nie ma zagrożenia dla terminowej realizacji robót prowadzonych poza wiaduktem Mostu Poniatowskiego. Oznacza to, że tramwaje wrócą na Aleje Jerozolimskie zgodnie z planem – na początku sierpnia.

Równolegle trwają prace na wiadukcie Mostu Poniatowskiego, gdzie naprawiane są dylatacje drogowe. Po rozebraniu torowiska okazało się, że zakres koniecznych robót jest większy, niż wskazywała wcześniejsza dokumentacja techniczna. Tramwaje Warszawskie prowadzą obecnie uzgodnienia z wykonawcą, Zarządem Dróg Miejskich oraz miejskimi jednostkami odpowiedzialnymi za organizację ruchu dotyczące dalszego harmonogramu prac.

Remont przejazdu na Rondzie de Gaulle’a

Remont przejazdów przez torowisko jest jednym z elementów całej inwestycji. Zakończono już prace na Rondzie Czterdziestolatka i Rondzie Dmowskiego, a obecnie remontowany jest przejazd w ciągu ul. Kruczej. Następny etap obejmie Rondo de Gaulle’a.

Wygrodzenie torowiska rozpocznie się w nocy z niedzieli na poniedziałek (5/6 lipca), około godziny 0.15.

W czasie robót:

• przejazdy przez torowisko na Rondzie de Gaulle’a będą zamknięte;
• z ul. Nowy Świat, z obu stron ronda, możliwy będzie wyłącznie skręt w prawo;
• zawracanie na drugą stronę torów będzie odbywało się tymczasowymi przejazdami przy ul. Brackiej oraz Muzeum Narodowym.

Przywrócenie ruchu przez torowisko na Rondzie de Gaulle’a planowane jest na niedzielę, 12 lipca, około godziny 23.30.

Po zakończeniu tego etapu do wykonania pozostanie jeszcze remont przejazdu na wysokości ul. Emilii Plater.

Zmiany w kursowaniu autobusów

Od 5 do 12 lipca zmienią się trasy wybranych linii autobusowych.

• Linia 111 w kierunku Gocławia pojedzie objazdem przez Most Świętokrzyski – ulicami Świętokrzyską, Kopernika i Tamką, następnie przez most, Wybrzeże Szczecińskie i Wał Miedzeszyński do Ronda Waszyngtona.
• Linie 128 i 175 w kierunku placu Piłsudskiego z Alej Jerozolimskich zostaną skierowane ulicą Marszałkowską, następnie Królewską do swoich pętli.
• Pozostałe autobusy, które przejeżdżają na wprost przez Aleje Jerozolimskie, będą korzystały z tymczasowych zawrotek przez torowisko.

Gdzie znaleźć informacje?

Aktualne informacje o zmianach w organizacji ruchu i objazdach dostępne są w miejskim serwisie InfoUlice, natomiast szczegóły dotyczące zmian w kursowaniu komunikacji miejskiej publikowane są na stronie Warszawskiego Transportu Publicznego.

Wakacje to czas intensywnych prac remontowych na warszawskich ulicach i torowiskach. Mieszkańcy oraz pasażerowie komunikacji miejskiej muszą przygotować się na zmiany w organizacji ruchu i kursowaniu autobusów oraz tramwajów. Tramwajarze rozpoczęli już modernizację węzła Kino Femina, drogowcy wyremontują łącznicę przy Nowym Zjeździe, a ciepłownicy przebudują podziemną komorę pod ulicą Leszno.

Remont na węźle Kino Femina

Prace prowadzone są na skrzyżowaniu al. „Solidarności” i al. Jana Pawła II. Tramwajarze wymienią szyny, rozjazdy i zwrotnice, wyremontują przystanki oraz ułożą nową nawierzchnię na przejazdach przez torowisko.

W czasie robót kierowcy nie mogą przejeżdżać przez tory tramwajowe na skrzyżowaniu. Ruch odbywa się z wykorzystaniem tymczasowych zawrotek wyznaczonych m.in. przy kościele Narodzenia Najświętszej Maryi Panny, ulicy Nowolipie i ulicy Ogrodowej.

Zamknięte zostały również przejścia dla pieszych wokół skrzyżowania. W ich miejsce wyznaczono tymczasowe przejścia oraz przystanki autobusowe zlokalizowane w niewielkiej odległości od remontowanego odcinka.

Zmiany w kursowaniu tramwajów

Tramwaje nadal przejeżdżają przez skrzyżowanie między placem Bankowym a rondem ONZ, zatrzymując się na tymczasowych przystankach. Nie kursują jednak al. „Solidarności” na odcinku od Kercelaka do Feminy oraz al. Jana Pawła II od ulicy Stawki do Feminy.

Zawieszone zostały linie tramwajowe: 9, 13, 19, 23, 25, 33 i 77. Zmienione trasy mają linie 1, 16, 17, 18, 20, 26 i 67. Uruchomiono także dodatkowe linie tramwajowe 63, 73 i 76 oraz zastępcze linie autobusowe Z26 i Z33. Dla autobusów wyznaczono specjalne buspasy w al. Jana Pawła II.

Remont łącznicy przy Nowym Zjeździe

Drogowcy rozpoczną remont wjazdu na Most Śląsko-Dąbrowski od strony Wisłostrady. Po zakończeniu prac nawierzchnia zostanie odtworzona z wykorzystaniem kamiennej kostki, a piesi zyskają nowe chodniki.

Od środy, 1 lipca, rano zamknięty zostanie wjazd z Wisłostrady na most w kierunku Pragi. Objazd poprowadzi Wisłostradą oraz ulicami Sanguszki, Zakroczymską i Szymanowską do Mostu Gdańskiego.

Od soboty, 4 lipca, zmieni się również trasa turystycznej linii autobusowej 100, która będzie kursowała ulicami Międzyparkową, Słomińskiego, mostem Gdańskim, Starzyńskiego, Jagiellońską oraz św. Cyryla i Metodego.

Przebudowa komory ciepłowniczej na ulicy Leszno

Od czwartku, 2 lipca, rozpoczną się prace związane z przebudową podziemnej infrastruktury ciepłowniczej na ulicy Leszno. Roboty potrwają około półtora miesiąca.

W tym czasie zamknięta będzie jezdnia prowadząca w kierunku ulicy Górczewskiej, tuż za skrzyżowaniem z ulicą Karolkową. Objazdy w kierunku Bemowa zostaną poprowadzone ulicami Okopową, Karolkową, Żytnią i Młynarską, a także al. „Solidarności”.

Zmiany obejmą również komunikację miejską. Autobusy linii 190 jadące w kierunku pętli Znana oraz Osiedle Górczewska zostaną skierowane al. „Solidarności” i ulicą Młynarską.

Kongres Świadków Jehowy na stadionie Legii

W dniach od 3 do 5 lipca na stadionie Legii odbędzie się Kongres Świadków Jehowy. W związku z wydarzeniem kierowcy nie będą mogli korzystać z ulicy Łazienkowskiej na odcinku od ronda Sedlaczka do ulicy Czerniakowskiej.

Zmiany obejmą także komunikację miejską. Autobusy linii 107, 159, N33 i N83 zostaną skierowane na trasy objazdowe prowadzące ulicami Myśliwiecką i Szwoleżerów.

Gdzie znaleźć informacje o utrudnieniach?

Aktualne informacje dotyczące zmian w organizacji ruchu drogowego oraz objazdów dostępne są w serwisie miejskim InfoUlice. Szczegóły dotyczące zmian w kursowaniu autobusów i tramwajów publikowane są na stronie Warszawskiego Transportu Publicznego.

Odwierty stanowią ważny etap prac przedprojektowych. Dzięki nim możliwe będzie określenie budowy geologicznej na trasie planowanej linii metra oraz dobór odpowiednich rozwiązań technologicznych, w tym ustalenie głębokości ścian szczelinowych przyszłych stacji.

Sondowanie i wiercenia wzdłuż całej trasy

Podczas wierceń pobierany jest tak zwany rdzeń gruntowy, który umożliwia ocenę warunków podłoża. Dodatkowo pobierane są próbki do badań laboratoryjnych. Sondowanie pozwala określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe gruntu. Zaplanowano również badania geofizyczne polegające na przygotowaniu otworów wiertniczych oraz umieszczeniu w nich nadajnika i odbiornika. Mierzony jest czas przejścia fal sejsmicznych, co pozwala rozpoznać budowę podłoża oraz wybrane parametry gruntowe.

Celem prowadzonych prac jest rozpoznanie warunków geologiczno inżynierskich i hydrogeologicznych, które są niezbędne w procesie projektowania i budowy linii metra. Badania prowadzone są poza chodnikami i jezdniami, głównie w pasach zieleni. Teren prac będzie odpowiednio oznakowany. Zakończenie badań planowane jest na jesień przyszłego roku. Obejmą one obszary wzdłuż całej trasy przyszłej linii M4 wraz z planowaną Stacją Techniczno Postojową Polfa na Białołęce.

W pierwszym etapie zaplanowano wykonanie niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych. Odwierty sięgną maksymalnie 52 metrów głębokości.

Prace realizowane są na podstawie Projektu Robót Geologicznych zatwierdzonego decyzją Biura Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy. Oprócz badań geologicznych projektanci czwartej linii metra będą musieli wyznaczyć strefy wpływu inwestycji na sąsiednią zabudowę oraz opracować projekt koncepcyjny całej trasy.

Najdłuższa i w pełni zautomatyzowana linia

Zgodnie z planami linia M4 będzie miała ponad 26 kilometrów długości i 23 stacje. Trasa poprowadzi z Białołęki do Wilanowa przez dziewięć dzielnic, przekraczając linie kolejowe, główne arterie drogowe oraz Wisłę. Na Białołęce powstanie również stacja techniczno postojowa wraz z tunelami dojazdowymi.

Istotnym elementem projektu jest pełna automatyzacja linii. System sterowania przejmie zadania maszynisty, w tym kontrolę prędkości, zatrzymywanie pociągu, otwieranie drzwi oraz reagowanie w sytuacjach awaryjnych.

Będzie to pierwsza w Polsce podziemna linia kolejowa obsługiwana bez maszynistów. W Europie funkcjonuje już kilkanaście takich tras, między innymi w Londynie w systemie Docklands Light Railway, a także w Paryżu, Lille, Lyonie, Rennes, Tuluzie, Mediolanie, Rzymie, Brescii, Turynie, Barcelonie, Madrycie, Sewilli, Norymberdze, Kopenhadze, Lozannie oraz Budapeszcie.

Więcej informacji o linii M4 można znaleźć na stronie Warszawskiego Metra.

Do Warszawy w końcu zawitała pełnoprawna zima. Wczorajsze opady śniegu, wespół z silnym wiatrem, bardzo szybko zamieniły nasze ulice i chodniki w białe pustkowia. Niedzielny wieczór dawał nadzieję, na to, że mamy do czynienia jedynie z przelotnymi opadami. Niestety zimowa aura pozostanie z nami praktycznie przez cały tydzień.

Poniedziałkowe popołudnie będzie stało jeszcze pod znakiem opadów śniegu, który nie odpuści do końca dnia. Pocieszeniem może być fakt, że wiatr będzie dosyć słaby. To z kolei nie wpłynie pozytywnie na jakość wdychanego przez nas powietrza. Nie powinno to być jednak problemem tak długo, jak zdecydujemy się zostać wewnątrz naszych domów i mieszkań, zwłaszcza, że temperatura nie przekroczy nawet 0 stopni Celsjusza. W nocy, m. in. za sprawą mocniejszego wiatru, temperatura spadnie do ok. -1 st. C. We wtorek sytuacja pogodowa będzie niestety dużo gorsza, zwłaszcza dla kierowców.

- We wtorek możemy spodziewać się intensywnych opadów deszczu ze śniegiem. Gołoledź odczuwalna będzie przede wszystkim w godzinach porannych. W ciągu dnia temperatura powinna wynieść ok. 1 st. C. Słabych opadów śniegu i deszczu należy spodziewać się także w nocy — informuje Grażyna Dąbrowska, synoptyk IMGW.

Środa będzie nieco zimniejsza, lecz również tego dnia spodziewać się należy opadów szybko marznącego deszczu, powodującego gołoledź. Taka sytuacja potrwa przez niemal cały tydzień. Pogoda ulegnie zmianie dopiero w okolicach piątku i soboty. Co prawda wskaźnik temperatury nadal pokaże liczbę poniżej zera, acz ustać powinny wszelakie opady atmosferyczne. 

Dobrą wiadomością może być to, że przez cały ten okres kierowcy nie powinni spodziewać się żadnych mgieł, utrudniających widoczność. 

Warszawa nie dała się zasypać

Jak przekazuje warszawski Zarząd Oczyszczania Miasta, obecnie po stołecznych ulicach, mostach i wiaduktach jeżdżą aż 42 posypywarki. Akcja rozpoczęła się o godz. 13 i dotyczy aż 240 km dróg.

„ZOM przez całą dobę sprawdza stan nawierzchni jezdni i chodników. Monitoruje dane meteorologiczne i prognozy pogody. Jeśli będzie taka potrzeba, zleci kolejne akcje” — zapewniają urzędnicy.

Na bemowskim odcinku drugiej linii metra, obejmującym stacje Karolin, Chrzanów i Lazurowa, roboty posuwają się równolegle w wielu kluczowych obszarach. Już w pierwszych dniach listopada na stacjach rozpoczęto układanie okładzin akustycznych oraz posadzek w wentylatorniach. Zamontowane wentylatory czekają na podłączenie do rozwijanego systemu wentylacji, który instalowany jest w głównych pomieszczeniach technicznych.

W podstacjach energetycznych większa część urządzeń stoi już na swoich miejscach, a przez tunele sukcesywnie prowadzone są kable zasilające i sterujące. Stacje mają gotowe perony, a do Chrzanowa dostarczono ruchome schody – na razie zasłonięte niebieską folią zabezpieczającą. W pomieszczeniach dyżurnego ruchu oraz biur stacyjnych trwają roboty murarskie, tynkarskie i malarskie.

Jak powstaje torowisko metra

Intensywne prace toczą się również w tunelu łączącym stacje Karolin i Chrzanów, gdzie trwa betonowanie nawierzchni torowej. Proces budowy torowiska w metrze jest wieloetapowy i precyzyjny. Po wydrążeniu tunelu o przekroju koła najpierw powstają płaskie powierzchnie bankietu dolnego i bocznego. Ten drugi pełnić będzie funkcję korytarza technologicznego.

Bankiet dolny poddawany jest czyszczeniu, po czym przykrywany matą wibroizolacyjną. Na takim podłożu układane jest zbrojenie płyty torowej – tzw. podtorza, które mieści m.in. kanał odpływowy. Na zbrojeniu montowane są betonowe bloczki wyposażone w uchwyty na szyny. Po umocowaniu torów wykonawcy regulują ich położenie z dokładnością do jednego milimetra. Dopiero wtedy całość zalewana jest betonem, a finalnie torowisko zostaje wyszlifowane.

Ostatni fragment drugiej linii metra

Realizowany odcinek jest finałowym elementem drugiej linii metra w Warszawie. Powstaną trzy stacje: C3 Lazurowa przy ul. Górczewskiej, C2 Chrzanów przy ul. Rayskiego i Szeligowskiej oraz C1 Karolin. Za Karolinem znajdą się podziemne tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej Mory, która pozwoli na pełną obsługę taboru kursującego po całej linii. Zakończenie prac planowane jest na 2026 rok.

Inwestycja realizowana jest w ramach projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego z Funduszu Spójności. Całkowity koszt budowy wraz z zakupem taboru to ponad 3 mld zł, z czego dofinansowanie unijne wynosi ponad miliard złotych.

Bez tramwaju na Trakcie Królewskim

Zgodnie z dokumentem, ostatnią trasą tramwajową północ-południe, na zachodnim brzegu Warszawy, będzie oś ulicy Marszałkowskiej. Wcześniej spekulowano, że może wrócić przedwojenne połączenie na Trakcie Królewskim, a urbaniści – sugerujący zmianę roli Wisłostrady, bądź jej schowanie w tunelu – postulowali tory nad brzegiem rzeki.

Co ciekawe, pomysł trasy tramwajowej poniżej skarpy znalazł się w planach miejscowych Starego i Nowego Miasta. Nie ma ich jednak w strategii, której horyzont to rok 2060.

Tramwajowa Trasa Tysiąclecia 

Pewnym zaskoczeniem jest przełożenie budowy linii po śladzie dawnej Trasy Tysiąclecia (o niej poniżej). W 2029 roku gotowy ma być tunel pod Dworcem Wschodnim, w którym znajdzie się miejsce na tramwaj. Jednak tory w tym miejscu mają pojawić się dopiero 20 lat później.

Tramwajarze planują ciekawą trasę N-S będącą (od południa) przedłużeniem planowanego tramwaju na Gocław. Dalej przez Park Skaryszewski, tunelem pod torami, obok zajezdni Praga i dalej pod kolejnymi torami aż do Ronda Żaba. Jednak na jej realizację jeszcze poczekamy. Szkoda, ponieważ okolice nowej trasy gwałtownie się zmieniają. Tramwaj, jako duża inwestycja publiczna, uporządkowałby w tym miejscu choćby kwestie dostępu do szybkiego, publicznego transportu. Mógłby być też impulsem do powstania nowych biur niedaleko Dworca Wschodniego. 

Z tematów tramwajowych warto zauważyć przesunięcie w budowie trasy wzdłuż al. Wilanowskiej. To krótki łącznik "Mordoru" z Dworcem Południowym (Metro Wilanowska). Planowano go od 2009 roku, a w 2019 roku Tramwaje Warszawskie zapowiadały, że za trzy lata zostanie ukończona. Tymczasem inwestycja zniknęła z miejskich planów, prawdopodobnie biorąc pod uwagę exodus biur z okolicy ul. Domaniewskiej. W nowej strategii trasa ma powstać po 2044 roku. Co ciekawe, szybciej w tym miejscu planowane jest metro (M4). Czy dublowanie tej trasy ma sens? 

Koniec Tras, zmiana obwodnicy

Z miejskich planów, mających odzwierciedlenie we wciąż obowiązującym studium z 2006 roku, zniknęła Trasa Tysiąclecia. To droga planowana jeszcze w PRL jako szeroka arteria biegnąca z północny na południe, na prawym brzegu Wisły. Od lat urbaniści alarmowali, że tego typu droga nie powinna powstać. W 2022 roku miasto przeprowadziło nawet konsultacje społeczne o nazwie „Co zamiast Trasy Tysiąclecia”. 

Obecnie, zamiast drogi dla samochodów, miasto proponuje trasę tramwajową – po tym samym śladzie – z wygodną trasą rowerową łączącą Pragę Południe i Pragę Północ. Na mapie zaznaczono ją jako „główny korytarz rowerowy”, jedna z kilku najważniejszy tras dla jednośladów w stolicy.

Zmieniono także plan na obwodnicę Pragi. Będzie to „droga klasy głównej”, co oznacza spokojniejszą ulicę niż np. Wisłostradę lub Trasę Łazienkowską. Według planów transportowych wciąż będzie to jedna z najbardziej obleganych dróg w stolicy. Mieszkańcy liczą, że uda się odciążyć w związku z tym ul. Grochowską czy ul. Targową, które - de facto - pełnią dziś rolę zastępczej obwodnicy śródmiejskiej.

Zmieniono także Trasę Olszynki Grochowskiej. Droga, również istniejąca w planach od PRL, została skrócona do minimum. Obecnie brany pod uwagę jest jedynie odcinek od Trasy Toruńskiej do (przyszłej) Trasy Mostu Północnego. Co ciekawe, ten odcinek ma szansę realizacji do 2044 roku. Dalej wspomniana Trasa zamieniłaby się w zwyczajną drogę, realizowaną stopniowo do 2060 roku. Na później odłożono Trasę Mostu Północnego. W planach jest dopiero na koniec lat 40. lub 50.  

Wtedy jednak zdecydowano, że trwający remont podpór zostanie przedłużony. Dodano do niego wymianę dylatacji w jezdniach, roboty betonowe i odnowę powłok antykorozyjnych. Termin wykonania prac przesunięto z marca 2025 na kolejny rok. Większe uciążliwości dla mieszkańców pojawiły się w sierpniu. Zawieszono „do odwołania” przystanki tramwajowe Most Poniatowskiego, a na dole, pod wiaduktem, zwężono pas Wisłostrady i wprowadzono tymczasową sygnalizację świetlną na węźle zjazdowym. 

Do kiedy potrwają utrudnienia? 

- Planujemy podpisać aneks z wykonawcą do czerwca (2026 - red.). - tłumaczy nam Jakub Dybalski, rzecznik ZDM. - Tu nie ma wielkiej historii, obiekt jest zabytkowy, więc w praktyce każdy element podlega ochronie konserwatorskiej i ustalamy jak go odnowić. Do tego dochodzi szereg prac dodatkowych, które są zlecane wykonawcy, bo potrzeba ich wykonania wychodzi np. po zdjęciu wierzchnich warstw materiałów. Mam pełną świadomość, że ten remont był zaplanowany na krótszy czas i mogę tylko przeprosić, ale to jednak obiekt unikatowy, innego wiaduktu tego rodzaju i w tej skali po prostu w Warszawie nie ma - dodaje.  

Władze miasta od października 2024 roku podkreślają znaczenie linii do Wilanowa, z której – według danych spółki – miało skorzystać 20 mln pasażerów, w tym 8,4 mln wsiadających na nowym odcinku. Dokumenty planistyczne przewidują możliwość dalszej rozbudowy trasy, jednak decyzje o realizacji zależą od finansowania i priorytetów inwestycyjnych.

Kiedy powstanie nowy przystanek?

Inwestor zapowiada, że tramwaj ma obsługiwać zarówno przyszłych mieszkańców, jak i klientów jego obiektu. Władze dzielnicy i przedstawiciele Nhood Services Poland – który zbuduje galerię handlową – akcentują znaczenie transportu publicznego dla okolicznej społeczności.

- Dziś trudno sobie wyobrazić naszą dzielnicę bez tramwajów, a komunikacja szynowa jest atrakcyjną alternatywą dla transportu samochodowego. Dzięki współpracy z prywatnym inwestorem będzie mógł powstać kolejny odcinek al. Rzeczypospolitej – mówi Ludwik Rakowski, burmistrz Wilanowa. 

Prezes Tramwajów Warszawskich Wojciech Bartelski dodał: „Model, w którym inwestor komercyjnej nieruchomości partycypuje w rozwoju infrastruktury transportowej, z której będą korzystać klienci, jest właściwy”. W komunikacie zabrakło jednak podsumowania kosztów przewidywanych po stronie miasta. Wiadomo, że to m.st. Warszawa zbuduje linię, za dokumentację której zapłaci deweloper. To i tak zmiana na plus względem innych inwestycji w transport publiczny. Do tej pory najbardziej znanym przykładem partycypacji była budowa stacji PKP Warszawa Zacisze-Wilno, którą sfinansował deweloper.

Morelia Investments ma wykonać projekt budowlany i wykonawczy, a także zdobyć wszystkie decyzje administracyjne niezbędne do rozpoczęcia prac. Spółka przygotuje również projekt zmian w układzie drogowym oraz – w ramach osobnej umowy z dzielnicą – zbuduje zachodnią jezdnię alei Rzeczypospolitej.

Według założeń dokumentacja tramwajowa miałaby zostać przekazana Tramwajom Warszawskim w ostatnim kwartale 2028 roku. Samo rozpoczęcie budowy będzie zależało od decyzji władz miasta i zabezpieczenia finansowania, co w praktyce oznacza, że perspektywa realizacji pozostaje nieokreślona.

Planowany odcinek ma liczyć około 500 metrów i kończyć się terminalem wyposażonym w rozjazdy, tor postojowy i przystanek tramwajowy. Układ ma umożliwić ewentualne przedłużenie torów dalej na południe, jednak nie wskazano żadnych ram czasowych ani planów finansowania takiej rozbudowy.

Po pierwsze, skala. – Na etapie przetargu mówiono nam, że chodzi bardziej o Monachium niż Dubaj czy Pekin – opowiada Krzysztof Górnicki. Będzie to spore lotnisko, jak na Europę, ale nie największe na świecie. Nie oznacza to, że CPK zatrzyma się na przepustowości ok. 40 mln pasażerów. Może się dalej, stopniowo rozwijać. Architekci zakładają, że kolejne rozbudowy będą trwały aż do 2065 roku.

- Patrzyliśmy jak docelowo to lotnisko będzie wyglądać, ile terenu zajmie. Zaczynaliśmy, na wstępnej koncepcji, od większego lotniska i potem się kurczyliśmy. „Docinaliśmy” elementy do poziomu startowego – opowiada Górnicki. – Lotniska typu greenfield, powstające pośrodku niczego, to bardzo rzadka szansa w Europie. Zazwyczaj trzeba „wcisnąć” terminal między istniejącymi budynkami a pasem startowym, co jest dużym wyzwaniem – jak na Heathrow – dodaje.

Jakie będzie CPK? Polska gościnność i brak stresu

Nim na komputerach w pracowni Foster + Partners powstały wszystkie szczegóły określające terminal, dworzec kolejowy, autobusowy i hub (o którym później), potrzebna była ogólna koncepcja. Jak słyszymy, ówczesne szefostwo CPK chciało, by lotnisko nawiązywało do Polski i do rodzimej tradycji architektonicznej.

- Podeszliśmy do tego tematu wielowątkowo, choć nie wprost. Nawiązujemy do tradycji architektonicznej z architektury sakralnej i świeckiej, czyli kolebek – tłumaczy Górnicki.

Pozostałe nawiązana będą bardziej symboliczne, ale wpłyną na odbiór lotniska i całego węzła komunikacyjnego, bo architekci przypominają, że na równi traktują terminal lotniczy, dworzec kolejowy i autobusowy.

- Lotnisko jako produkt jest high-techowe. Złamiemy to kontrasem biofilii, czyli projektując z myślą o naturze, stąd zieleń, ale gatunki, które rosną tutaj na Mazowszu – tłumaczy Jędrzej Kolesiński. - Na świecie jesteśmy znani z gościnności. Lądując na CPK pasażerowie będą mieli poczucie przebywania we wnętrzu przyjaznym dla ludzi. To nie jest dosłowne, a podprogowe – dodaje.

Hub, czyli „serce” CPK

Projektanci od początku myśleli o CPK jako o miejscu, a nawet nowym mieście. Nie będzie to jedynie lotnisko, ale także spory węzeł komunikacyjny. W tym miejscu warto zwrócić uwagę na sporych rozmiarów dworzec kolejowy. Perony osadzone zostaną na głębokości 15 metrów, natomiast szklany sufit będzie około 30 metrów wyżej. Do tego przestrzeń ma zostać w dużej mierze otwarta, przykryta jedynie dachem oraz kładami służącymi do ruchu pieszych. 

- To jedna z najbardziej imponujących przestrzeni CPK. Od peronu, oświetlonego światłem dziennym, do góry dachu mamy około 30 metrów wysokości. Czasem nieograniczonej, a czasem z kładkami z ruchomymi schodami. Wyłaniając się stamtąd będziemy od razu widzieli zaparkowane samoloty, gotowe do odlotu. Chcemy w ten sposób zminimalizować percepcję stresu, bo pasażer widzi, że jego środek transportu jest „tuż za rogiem” – mówi nam Jędrzej Kolesiński.

Pasażerowie wychodzący z dworca kolejowego, a także z lotniska spotkają się w przestrzeni centralnej nazwanej „hub”. Będą to de facto dwa place - pierwszy na zewnątrz, prowadzący do przyszłego miasta - Airport City oraz drugi, pod dachem, który stanie się miejscem spotkań pasażerów. W zamkniętej części zaplanowano głównie sklepy, ale także biura i gastronomię. Co ważne, w przeciwieństwie do innych lotnisk, przestrzeń ta znajduje się przed bramkami, będzie dostępna dla każdego.