Postępowanie dotyczy rozbudowy około 1,6-kilometrowego fragmentu Karczunkowskiej. 29 września 2026 r. Biuro Ochrony Środowiska podjęło z urzędu postępowanie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Publiczne obwieszczenie w tej sprawie wyznaczono na 8 października.

Po jednym pasie w każdym kierunku

Według aktualnych założeń Karczunkowska ma pozostać ulicą z jedną jezdnią i jednym pasem ruchu w każdym kierunku. Projekt zakłada jednak wyraźne rozdzielenie ruchu samochodowego, pieszego i rowerowego.

Po obu stronach ulicy mają powstać chodniki, natomiast rowerzyści otrzymają wydzieloną trasę. Planowana droga dla rowerów ma łączyć się z infrastrukturą w rejonie trasy S7, a także z rozwiązaniami rowerowymi na wiadukcie nad linią kolejową i przy skrzyżowaniu z Puławską.

Przystanki, przejścia i nowe oświetlenie

Zakres przedsięwzięcia jest szerszy niż przebudowa samej jezdni. Dokumentacja przewiduje również modernizację oświetlenia ulicznego, budowę przystanków autobusowych oraz przejść dla pieszych.

Wzdłuż przebudowanej Karczunkowskiej mają pojawić się także szpalery drzew. Celem inwestycji jest przede wszystkim poprawa bezpieczeństwa oraz uporządkowanie warunków przemieszczania się różnych grup użytkowników ulicy.

Najpierw dokumentacja i decyzje

Rozbudowa Karczunkowskiej znajduje się nadal na etapie przygotowawczym. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta podaje, że prace projektowe dla inwestycji przewidziano w Wieloletniej Prognozie Finansowej na lata 2022–2028. Obecnie jednym z kluczowych elementów procesu jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Dopiero zakończenie procedur administracyjnych i przygotowanie kompletnej dokumentacji pozwoli przejść do kolejnych etapów przedsięwzięcia. Na obecnym etapie nie został wskazany termin rozpoczęcia właściwych robót budowlanych.

Karczunkowska ważna dla południowego Ursynowa

Planowana przebudowa obejmuje ulicę prowadzącą od Puławskiej w stronę granicy Warszawy. To ważne połączenie dla rozwijających się osiedli południowego Ursynowa, a także dla pasażerów komunikacji miejskiej i osób dojeżdżających w stronę terenów położonych poza stolicą.

Po realizacji inwestycji ulica ma zyskać pełniejszą infrastrukturę pieszą i rowerową oraz rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo na całym przebudowywanym odcinku.

Modernizacja infrastruktury tramwajowej na Puławskiej prowadzona jest na odcinku pomiędzy pętlami „Metro Wilanowska” i „Wyścigi”. Roboty podzielono na etapy, dzięki czemu ruch tramwajów może być stopniowo przywracany na kolejnych fragmentach trasy.

Linie „4” i „10” dojadą do al. Lotników

Od 7 października tramwaje linii „4” i „10” będą kursowały z pełną częstotliwością do przystanku „Al. Lotników”. Za nim powstaje tymczasowy rozjazd nakładkowy, dzięki któremu dwukierunkowe składy będą mogły zmienić tor i zawrócić.

Jednocześnie linia „31” zostanie skierowana do pętli przy stacji metra „Wilanowska”. Po wprowadzeniu nowej organizacji jedynym przystankiem tramwajowym na remontowanym odcinku, który pozostanie wyłączony z obsługi, będą „Wyścigi”.

Na odcinku prowadzącym do al. Lotników nowe tory zostały już ułożone. Do wykonania pozostały jeszcze m.in. ich regulacja i podbicie, a także zakończenie montażu tymczasowego rozjazdu.

Prawie 3,4 km torów do modernizacji

Zakres inwestycji obejmuje około 3380 metrów toru pojedynczego. Prace nie ograniczają się wyłącznie do wymiany szyn. Tramwaje Warszawskie przebudowują również podbudowę torowiska i odwodnienie oraz remontują przystanki. Modernizowana jest także pętla „Wyścigi”, gdzie pojawi się nowe oświetlenie.

Zmiany objęły również przejazdy przez torowisko. Kierowcy korzystają już z przejazdów w rejonie al. Wilanowskiej, na Puławskiej w stronę Ursynowa oraz przy al. Lotników.

Po wydłużeniu tras linii „4” i „10” prace będą prowadzone dalej. W sąsiedztwie torów mogą być okresowo zajmowane fragmenty jezdni.

Tramwaje mają jeździć szybciej

Modernizacja była potrzebna ze względu na zużycie infrastruktury. Ostatni główny remont tego fragmentu torowiska przeprowadzono w 2000 roku. Problemy z konstrukcją torów i zalegającą wodą powodowały konieczność wprowadzania ograniczeń prędkości – na części trasy tramwaje mogły poruszać się z prędkością jedynie 10, 20 lub 30 km/h.

Po zakończeniu inwestycji ograniczenia wynikające ze złego stanu torowiska mają zostać usunięte.

Do „Wyścigów” jeszcze nie teraz

Ostatnim etapem będzie modernizacja torów prowadzących do pętli „Wyścigi”. Prace torowe mają potrwać do końca listopada. Dopiero po ich zakończeniu tramwaje będą mogły ponownie kursować całym remontowanym fragmentem Puławskiej.

Modernizacja jest częścią „Warszawskiego Programu Torowego”. W 2026 roku w jego ramach Tramwaje Warszawskie zrealizowały 38 zadań, obejmujących łącznie około 12 kilometrów toru pojedynczego.

Kolejne utrudnienia już w weekend

To nie koniec jesiennych prac na warszawskiej sieci tramwajowej. W najbliższy weekend planowana jest wymiana zwrotnic w rejonie ronda „Radosława”. W czasie robót tramwaje nie będą kursowały ulicą Słomińskiego.

Jeszcze w październiku zaplanowano także tygodniowe wyłączenie ruchu tramwajowego na ulicy Stawki.

Inwestycja ma powstać na Białołęce, w rejonie ulic Modlińskiej, Winorośli i Światowida. Projekt zakłada budowę pętli dla autobusów i tramwajów wraz z parkingiem strategicznym P&R, który ma być częścią węzła przesiadkowego Winnica.

Potrzebne dodatkowe uzgodnienia

Jak wynika z zawiadomienia Urzędu m.st. Warszawy z 2 października 2026 roku, wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wymaga przeprowadzenia pełnej oceny oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko. Urzędnicy wskazują, że sprawa ma szczególnie skomplikowany charakter.

W ramach procedury konieczna jest m.in. analiza raportu dotyczącego wpływu inwestycji na środowisko. Miasto musi również uzyskać stanowiska kilku instytucji – Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w m.st. Warszawie, Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie oraz warszawskiego Zarządu Zlewni Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie.

Kiedy decyzja?

Na obecnym etapie nie wskazano konkretnej daty zakończenia procedury. Urząd zapowiedział, że decyzja środowiskowa powinna zostać wydana w ciągu dwóch miesięcy od momentu otrzymania ostatniego wymaganego stanowiska lub uzgodnienia.

Obwieszczenie dotyczące postępowania opublikowano 6 października 2026 roku. Dopiero zakończenie procedury środowiskowej pozwoli na dalsze prowadzenie procesu przygotowawczego związanego z planowanym węzłem przesiadkowym na Winnicy.

Wisłostrada z nową nawierzchnią

Remont bielańskiego odcinka Wisłostrady prowadzony był etapami. W czasie wakacji nowy asfalt pojawił się na jezdni prowadzącej w kierunku centrum. W pierwszy weekend października drogowcy zakończyli natomiast prace na nitce w stronę Łomianek. W poniedziałek, 5 października, ruch odbywał się już po odnowionej nawierzchni.

To jednak nie oznacza końca robót w tej części Warszawy.

Kolejne prace przy ulicy Gwiaździstej

Następny etap obejmuje węzeł łączący Wisłostradę z ul. Gwiaździstą. Roboty rozpoczęły się w nocy z 4 na 5 października i zostały podzielone na kilka części. W pierwszej kolejności zaplanowano prace przy krawężnikach oraz elementach odwodnienia.

Drogowcy rozpoczęli od zjazdu z Wisłostrady od strony centrum w kierunku Gwiaździstej oraz od wyjazdu prowadzącego w stronę Łomianek.

Będą zwężenia

W kolejnym etapie ekipy mają pojawić się także po przeciwnej stronie węzła. W czasie robót kierowcy muszą liczyć się ze zwężeniami jezdni.

Zmiany obejmą również samą ul. Gwiaździstą pod Wisłostradą. Tam także przewidziano ograniczenia w ruchu związane z przygotowaniem nawierzchni do dalszych prac.

Na finał zamknięcie całego węzła

Największe utrudnienia zaplanowano na końcowy etap remontu. Aby możliwe było ułożenie nowej warstwy asfaltu, drogowcy zamierzają czasowo zamknąć cały węzeł Wisłostrady z ul. Gwiaździstą.

Oznacza to, że choć główna jezdnia Wisłostrady w kierunku Łomianek jest już po remoncie, kierowców czekają jeszcze kolejne zmiany w organizacji ruchu w tym rejonie.

Prace etapami, by ograniczyć utrudnienia

Podział robót na mniejsze etapy ma pozwolić na utrzymanie przejazdu przez jak największą część węzła podczas remontu. Najpierw wykonywane są prace przygotowawcze i infrastrukturalne, a dopiero później układana będzie nowa nawierzchnia.

Po zakończeniu całego zadania wyremontowany ma być nie tylko główny odcinek Wisłostrady, lecz również połączenia z ul. Gwiaździstą, które obsługują ruch pomiędzy trasą a lokalnym układem drogowym Bielan.

Dwa pasy zostaną wyłączone

Kolejny etap remontu obejmie odcinek S8 w rejonie ulicy Broniewskiego. Podczas nocnych robót kierowcy nie będą mogli korzystać z lewego i środkowego pasa. Ruch zostanie poprowadzony jednym, pozostałym pasem.

Ograniczenia zaplanowano na dwie noce – z niedzieli na poniedziałek, 5–6 października, oraz z poniedziałku na wtorek, 6–7 października.

Prace tylko nocą

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadzi remont etapami, aby ograniczyć wpływ robót na ruch na jednej z najbardziej obciążonych tras w Warszawie.

Frezowanie starej nawierzchni, układanie nowego asfaltu oraz wykonywanie oznakowania prowadzone są przede wszystkim w godz. 20.00–5.00. W ciągu dnia wszystkie pasy mają być ponownie udostępniane kierowcom.

Remont S8 będzie kontynuowany

Roboty są częścią większych prac prowadzonych na warszawskim odcinku drogi ekspresowej. GDDKiA modernizuje nawierzchnię oraz zmienia organizację ruchu i oznakowanie na kolejnych fragmentach trasy. Prace związane z poprawą bezpieczeństwa mają potrwać do końca października.

Po zakończeniu robót w rejonie Broniewskiego drogowcy będą przenosili się na kolejne fragmenty pomiędzy węzłami Powązkowska i Łabiszyńska. Szczegółowe terminy następnych etapów mają być podawane na bieżąco.

Harmonogram zależny od pogody

Drogowcy zastrzegają, że dokładny przebieg prac może się zmienić w przypadku niesprzyjających warunków atmosferycznych. Kierowcy korzystający z S8 wieczorem i w nocy powinni więc zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie oraz aktualne komunikaty drogowe.

Aleja zamknięta na 55 godzin

Remont Alei Stanów Zjednoczonych oraz części Ronda Wiatraczna trwa od połowy września. Wcześniej wymieniano krawężniki i układano pierwsze warstwy nawierzchni. Teraz przyszedł czas na wykonanie warstwy ścieralnej, po której docelowo będą poruszały się samochody.

Z tego powodu od piątku, 2 października od godz. 22.00, do poniedziałku, 5 października do godz. 5.00, cały odcinek pomiędzy Rondem Wiatraczna a Grenadierów będzie wyłączony z ruchu. Zamknięcie potrwa łącznie 55 godzin.

Kierowcy pojadą objazdami

Osoby jadące od strony Rembertowa i Wawra powinny korzystać przede wszystkim z Ostrobramskiej. Kierowcy nadjeżdżający Aleją Stanów Zjednoczonych od strony Saskiej Kępy będą mogli wybrać Ostrobramską albo zjechać w Grenadierów.

Dla osób jadących z rejonu Szaserów przygotowano dwie możliwości objazdu: przez Dwernickiego, Podskarbińską i Międzyborską albo przez Wiatraczną, Grochowską i Zamieniecką.

Zmiany także na ulicach lokalnych

Podczas prac Garibaldiego i Stocka nadal nie będą miały połączenia z Aleją Stanów Zjednoczonych. Na Garibaldiego i Kirasjerów będzie obowiązywał ruch dwukierunkowy.

Stocką kierowcy dojadą do Czapelskiej, natomiast z Czapelskiej będzie można wyjechać wyłącznie w stronę Majdańskiej.

Autobusy pojadą zmienionymi trasami

Weekendowe zamknięcie wpłynie również na komunikację miejską. Zmiany obejmą linie 141, 143, 188, 521, 523 i N24.

Autobusy 141 i 143 pojadą przez Ostrobramską i Zamieniecką. Linie 188 i 523 w kierunku PKP Gocławek i PKP Olszynka Grochowska zostaną skierowane przez Grenadierów i Aleję Waszyngtona. W przeciwną stronę, do Lotniska Chopina i Starego Bemowa, pojadą Grochowską, Międzyborską, Cyraneczki i Grenadierów.

Linie 521 i N24 w stronę Dworca Centralnego pojadą od Ronda Wiatraczna Grochowską do Międzyborskiej i Alei Waszyngtona.

Nowa nawierzchnia również na Rondzie Wiatraczna

W tym samym czasie drogowcy ułożą ostatnią warstwę asfaltu także na Rondzie Wiatraczna. Podczas robót nadal zamknięte pozostaną prawy i środkowy pas jezdni.

Po zakończeniu weekendowych prac kierowcy mają ponownie korzystać z Alei Stanów Zjednoczonych od poniedziałku, 5 października od godz. 5.00.

Trzy nowe stacje zmienią układ komunikacji

Nowy fragment linii M2 obejmie stacje „Lazurowa” (C03), „Chrzanów” (C02) i „Karolin” (C01). Ich uruchomienie ma znaczenie nie tylko dla Bemowa, ale również dla mieszkańców Włoch i Ursusa oraz osób dojeżdżających do Warszawy z zachodnich miejscowości aglomeracji.

ZTM zakłada, że komunikacja autobusowa zostanie dostosowana do nowych możliwości przesiadania się do metra. Szczególny nacisk położono na lepsze powiązanie nowych osiedli na Chrzanowie oraz terenów w północnej części Ursusa i Włoch ze stacją „Karolin”.

Tramwaje bez zmian, autobusy pojadą inaczej

Według przedstawionego projektu dotychczasowe linie tramwajowe mają zachować obecne trasy. Większych zmian należy natomiast spodziewać się w komunikacji autobusowej.

Linie, które obecnie tymczasowo kończą kursy w pobliżu stacji „Bemowo”, mają wrócić na pętlę na osiedlu Górczewska. Po otwarciu metra pętla ta będzie funkcjonowała pod nazwą „Metro Lazurowa”.

Jednym z założeń jest również stworzenie wygodniejszych połączeń północnej części Ursusa ze stacją „Karolin”. ZTM zapowiada także korekty wybranych tras lokalnych i międzydzielnicowych.

Mieszkańcy mogą zgłaszać swoje uwagi

Przed wprowadzeniem zmian projekt zostanie poddany konsultacjom społecznym. ZTM chce poznać opinie przede wszystkim mieszkańców Bemowa, Ursusa, Włoch i Woli. Uwagi można przekazywać za pośrednictwem ankiety oraz podczas spotkań i dyżurów konsultacyjnych.

Spotkanie internetowe zaplanowano na 11 października w godz. 10.00–13.00, a dyżur telefoniczny odbędzie się 13 października w godz. 14.00–16.00.

Spotkania na Bemowie, Ursusie, Woli i we Włochach

Mieszkańcy będą mogli również osobiście porozmawiać o proponowanych zmianach:

• 15 października, godz. 17.00–20.00 – Bemowo, Urząd Dzielnicy przy ul. Powstańców Śląskich 70,
• 16 października, godz. 17.00–20.00 – Ursus, Dom Kultury „Miś” przy ul. Zagłoby 17,
• 21 października, godz. 17.00–20.00 – Wola, „Współdzielnik” w Wola Parku przy ul. Górczewskiej 124,
• 22 października, godz. 17.00–20.00 – Włochy, Artystyczny Dom Animacji przy ul. ks. J. Chrościckiego 14.

Konsultacje do 25 października

Opinie dotyczące przyszłego układu komunikacyjnego można zgłaszać do 25 października 2026 roku. Dopiero po zakończeniu konsultacji i analizie uwag mieszkańców będzie można określić ostateczny kształt tras autobusowych po uruchomieniu ostatniego fragmentu zachodniego odcinka M2.

Autobusy omijają najbardziej zakorkowany fragment

Aleja Zieleniecka łączy okolice Mostu Poniatowskiego z Targową i Grochowską. Trasą kursują cztery dzienne linie autobusowe, w tym przyspieszona linia 509. Z drogi korzystają również autobusy obsługujące wydarzenia organizowane na „PGE Narodowym”.

Największe problemy pojawiały się przed skrętami w Targową i Zamoyskiego. W godzinach popołudniowego szczytu autobusy regularnie trafiały tam na zatory.

Nawet 60 autobusów w godzinach szczytu

Na przystanku „Al. Zieleniecka” 02 w ciągu jednej godziny zgodnie z rozkładem może zatrzymywać się nawet 24 autobusów. W okresach największego natężenia ruchu liczba przejeżdżających pojazdów komunikacji miejskiej sięga około 60.

Przed wprowadzeniem buspasa niemal 40 proc. kursów w popołudniowym szczycie notowało opóźnienia. Co czwarty autobus potrzebował na pokonanie tego fragmentu trasy dwa razy więcej czasu niż w normalnych warunkach. W najbardziej niekorzystnych sytuacjach podróż trwała nawet trzykrotnie dłużej.

Buspas ma poprawić punktualność

Nowy pas pozwala autobusom ominąć najbardziej zatłoczony fragment al. Zielenieckiej. Dzięki temu czas przejazdu ma być bardziej przewidywalny, a pasażerowie mają rzadziej odczuwać skutki korków.

Zmianę wprowadził „Zarząd Dróg Miejskich” na wniosek „Zarządu Transportu Miejskiego”.

Nie tylko dla autobusów

Z wydzielonego pasa mogą korzystać także wybrane inne pojazdy. Dopuszczono na nim m.in. taksówki, motocykle, karetki oraz pojazdy miejskiego transportu osób z niepełnosprawnościami.

Warszawska sieć buspasów zbliża się obecnie do 90 kilometrów długości. Miasto rozwija ją przede wszystkim tam, gdzie autobusy tracą najwięcej czasu w korkach.

Buspasy skracają czas przejazdu

Stołeczni drogowcy wskazują na efekty podobnych zmian w innych częściach Warszawy. Po wyznaczeniu buspasa w Dolinie Służewieckiej czas przejazdu autobusów skrócił się trzykrotnie, a liczba korzystających z nich pasażerów wzrosła o 68 proc.

Nowe rozwiązanie na al. Zielenieckiej ma przede wszystkim zwiększyć punktualność komunikacji miejskiej i usprawnić przejazd w kierunku Pragi.

Wymiana zwrotnicy przy Zamoyskiego

Powodem niedzielnych utrudnień są prace Tramwajów Warszawskich. Ekipy zajmą się wymianą zwrotnicy po wschodniej stronie skrzyżowania Alei Zielenieckiej i ulicy Zamoyskiego.

Na czas robót wstrzymany zostanie ruch tramwajowy na Grochowskiej pomiędzy Aleją Zieleniecką a Rondem Wiatraczna. Utrudnienia będą obowiązywały przez całą niedzielę, 4 października.

Linie 3, 6, 22 i 26 pojadą inaczej

Zmiany obejmą cztery linie tramwajowe. Tramwaje 3 i 6 zostaną skierowane na trasy objazdowe prowadzące Aleją Zieleniecką i Aleją Waszyngtona.

Linia 22 będzie kończyła i rozpoczynała kursy na pętli przy Alei Zielenieckiej, bez dojazdu do Ronda Wiatraczna. Z kolei tramwaje 26 zostaną skierowane do pętli „Dworzec Wschodni-Kijowska”.

Autobusy Z-3 zastąpią tramwaje

Na wyłączonym z ruchu tramwajowego odcinku pasażerowie będą mogli korzystać z autobusów zastępczej linii Z-3.

Autobusy pojadą od przystanku „Wiatraczna 01” przy Rondzie Wiatraczna do „Dworca Wileńskiego 09”. Trasa będzie prowadziła między innymi Grochowską i Targową.

Część przystanków będzie nieczynna

Na czas prac zawieszone zostanie funkcjonowanie części przystanków tramwajowych. Tramwaje nie zatrzymają się m.in. na przystankach „Aleja Zieleniecka”, „Lubelska”, „Bliska”, „Gocławska”, „Praga-Południe-Ratusz”, „Międzyborska” i „Kickiego”. Nieczynne będą również wybrane perony tramwajowe przy Rondzie Wiatraczna.

Pasażerowie podróżujący w niedzielę przez Pragę-Południe powinni przed wyjazdem sprawdzić zmienione trasy oraz lokalizację przystanków autobusowej komunikacji zastępczej.

Metro dotrze do „Lazurowej”, „Chrzanowa” i „Karolina”

Na ostatnim odcinku linii M2 powstały trzy nowe stacje: „Lazurowa”, „Chrzanów” i „Karolin”. Ich uruchomienie planowane jest na początek 2027 roku. Wraz z wydłużeniem metra zmienić ma się również sieć autobusowa w zachodniej części stolicy.

Jednym z głównych założeń przedstawionego projektu jest ułatwienie dojazdu do stacji „Karolin” mieszkańcom Ursusa i Włoch, szczególnie terenów położonych na północ od linii kolejowej. ZTM chce także poprawić obsługę rozwijających się osiedli na Chrzanowie oraz na terenach dawnej fabryki w Ursusie.

Plan zakłada również ograniczenie liczby połączeń kursujących jedynie co pół godziny i zastępowanie ich liniami jeżdżącymi częściej.

Pętla „Osiedle Górczewska” zmieni nazwę

Po uruchomieniu nowych stacji autobusy, które obecnie tymczasowo kończą swoje trasy w rejonie stacji „Bemowo”, mają wrócić na pętlę przy „Lazurowej”. Dotychczasowa pętla „Osiedle Górczewska” będzie funkcjonowała pod nazwą „Metro Lazurowa”.

Cztery linie mogą zniknąć

Największą zmianą proponowaną przez ZTM jest likwidacja czterech linii autobusowych: 129, 171, 249 i 349.

Linia 129 miałaby zostać częściowo zastąpiona przez częściej kursujące autobusy linii 201 i 228, których trasy zostałyby odpowiednio zmodyfikowane.

Połączenia zapewniane obecnie przez linię 171 miałyby przejąć przede wszystkim metro M2, nowa linia 155 oraz autobusy 523, 190 i 131.

W miejsce linii 249 pasażerowie mogliby korzystać z nowej linii 155 oraz zmienionej trasy autobusu 177. Z kolei zadania linii 349 przejęłaby całotygodniowa linia 149 kursująca nową trasą.

Nowa linia 155 przez znaczną część Bemowa

Jednym z nowych połączeń zaproponowanych przez ZTM jest linia 155. Miałaby obsługiwać Chrzanów, Jelonki i Nowe Bemowo, a następnie zapewniać dojazd w kierunku Bielan.

Autobusy 155 umożliwiałyby przesiadkę zarówno do linii M1, jak i M2 oraz do tramwajów. Trasa miałaby prowadzić od przystanku „Heweliusza” przez Szeligowską, Człuchowską, Powstańców Śląskich, Radiową, Wrocławską, Żołnierzy Wyklętych, Piastów Śląskich, Aleję Reymonta, Żeromskiego, Słowackiego i Włościańską do stacji „Metro Marymont”.

Według założeń nowa linia miałaby zapewnić częstsze i bardziej regularne połączenie niż część kursów realizowanych obecnie przez linie 112 i 171.

Linia 206 połączy Ursus ze Starym Bemowem

Druga nowa linia otrzymałaby numer 206. Jej zadaniem byłoby przede wszystkim skomunikowanie rejonu Wagonowni i ulicy Świerszcza, nowych osiedli powstałych na terenie dawnej fabryki ciągników, Gołąbek oraz Niedźwiadka.

Linia zapewniałaby także możliwość przesiadki do pociągów SKM i Kolei Mazowieckich na stacjach „Warszawa Włochy” oraz „Warszawa Ursus-Niedźwiadek”.

Planowana trasa prowadziłaby od „P+R Al. Krakowska” przez Aleję Krakowską, Szyszkową, Środkową, Ryżową, Bodycha, Aleje Jerozolimskie, Starodęby, Skoroszewską, Dzieci Warszawy, Poczty Gdańskiej, Aleję 4 Czerwca 1989 r., Lazurową i Kaliskiego do pętli „Stare Bemowo”.

Do czasu udostępnienia autobusom ulic Hennela, Silnikowej i Habicha pojazdy miałyby korzystać z ulicy Szamoty.

Linie 155 i 206 według przedstawionej propozycji kursowałyby w godzinach szczytu co około 10 minut, a w soboty i święta co 15 minut.

Zmiany obejmą kilkanaście kolejnych linii

Projekt nie ogranicza się do likwidacji i uruchomienia nowych połączeń. Korekty tras mają objąć również autobusy linii 112, 122, 149, 167, 177, 187, 190, 194, 201, 220, 228, 714, 716, 719, 729 i 743.

Ostateczny układ komunikacyjny nie został jeszcze przesądzony. Przedstawione rozwiązania są przedmiotem konsultacji społecznych.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Konsultacje potrwają do 25 października 2026 roku. Opinie można przekazywać m.in. za pomocą ankiety internetowej.

Zaplanowano również spotkanie online 11 października w godzinach 10.00–13.00 oraz dyżur telefoniczny 13 października od godziny 14.00 do 16.00 pod numerem 22 45 94 168.

Mieszkańcy będą mogli także spotkać się z przedstawicielami miasta podczas dyżurów konsultacyjnych:

• 15 października, godz. 17.00–20.00 – Bemowo, Urząd Dzielnicy Bemowo, ul. Powstańców Śląskich 70;
• 16 października, godz. 17.00–20.00 – Ursus, Dom Kultury „Miś”, ul. Zagłoby 17;
• 21 października, godz. 17.00–20.00 – Wola, „Współdzielnik” w „Wola Parku”, ul. Górczewska 124;
• 22 października, godz. 17.00–20.00 – Włochy, „Artystyczny Dom Animacji”, ul. Chrościckiego 14.

Dopiero po zakończeniu konsultacji i przeanalizowaniu zgłoszonych uwag zostanie ustalony docelowy kształt komunikacji po uruchomieniu nowych stacji M2.

Awaria podczas prac w Zielonce

Do uszkodzenia infrastruktury doszło we wtorek, 29 września, około godz. 15.00 w rejonie nastawni w Zielonce. Firma wykonująca prace remontowe naruszyła kabel odpowiedzialny za działanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Pociągi nadal mogły kursować, jednak ruch na odcinku Warszawa Wileńska – Zielonka musiał być prowadzony przy wykorzystaniu telefonicznego zapowiadania składów. Znacznie ograniczyło to przepustowość linii.

Dziesiątki odwołanych pociągów

Jeszcze we wtorek opóźnienia objęły 24 pociągi i wyniosły łącznie 419 minut. Odwołano wtedy 22 połączenia. Naprawa infrastruktury, która początkowo miała potrwać kilka godzin, przeciągnęła się na środę.

30 września bilans był już znacznie większy. Odwołano 38 pociągów, a 55 składów zanotowało w sumie 766 minut opóźnień. Ekipy techniczne kontynuowały prace przy usuwaniu awarii.

Problemy przede wszystkim na linii R60

Największe utrudnienia dotyczą pociągów Kolei Mazowieckich kursujących linią R60. Łączy ona Warszawę Wileńską m.in. z Zielonką, Kobyłką, Wołominem, Tłuszczem i Małkinią.

Przewoźnik informuje, że część składów może być odwoływana, opóźniana lub kursować w skróconych relacjach. Lista zmian jest na bieżąco aktualizowana.

Autobusy zastępcze między Warszawą a Wołominem

Dla pasażerów uruchomiono zastępczą linię autobusową „ZR60”. Autobusy kursują na trasie Dworzec Wileński – Zielonka – Kobyłka – PKP Wołomin mniej więcej co 20 minut.

W Zielonce zatrzymują się m.in. w rejonie Urzędu Miasta, placu Jana Pawła II, Muzeum Zielonki oraz ulic Mickiewicza i Prymasa Wyszyńskiego.

Bilety Kolei Mazowieckich ważne w autobusach WTP

Na czas utrudnień bilety Kolei Mazowieckich są honorowane na całych trasach autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego linii 120, 140, 145, 170, 190, 199, 245 i 512.

Pasażerowie powinni przed rozpoczęciem podróży sprawdzić aktualne informacje dotyczące konkretnego połączenia. Zakres odwołań i opóźnień może zmieniać się wraz z postępem napraw.

Z Józefosławia i Julianowa do stacji „Warszawa Jeziorki”

Nowa linia zacznie kursować w czwartek, 1 października. Autobusy pojadą trasą prowadzącą ulicami Geodetów, Julianowską, Cyraneczki, Kuropatwy, Puławską i Karczunkowską do stacji „PKP Warszawa Jeziorki”.

Uruchomienie połączenia stało się możliwe po oddaniu do użytku ulicy Kuropatwy. Dzięki temu mieszkańcy Józefosławia i Julianowa otrzymają bezpośredni dojazd zarówno do kolei, jak i do ulicy Puławskiej, gdzie mogą przesiadać się do autobusów kursujących w kierunku stacji „Metro Wilanowska”.

„L43” zastąpi linię „L33”

Wraz z uruchomieniem nowej trasy dotychczasowe połączenie realizowane przez linię „L33” zostanie zastąpione autobusami „L43”.

Nowa linia ma kursować co 30 minut. Rozkład przygotowano tak, aby ułatwić pasażerom przesiadki na pociągi jadące do Warszawy i powracające ze stolicy.

Autobusy skoordynowane z pociągami

W dni powszednie w godzinach porannych pasażerowie jadący w kierunku Warszawy będą mieli na przesiadkę około 11–13 minut przed odjazdem pociągu Szybkiej Kolei Miejskiej oraz 5–7 minut w przypadku Kolei Mazowieckich.

Po południu, przy podróży w przeciwnym kierunku, czas między przyjazdem pociągu a odjazdem autobusu ma wynosić około 10–12 minut dla SKM i 4–6 minut dla Kolei Mazowieckich.

Nowe możliwości przesiadek

Uruchomienie „L43” ma przede wszystkim ułatwić mieszkańcom południowych okolic Warszawy korzystanie z kolei. Stacja „Warszawa Jeziorki” stanie się dla pasażerów z Józefosławia i Julianowa dodatkowym punktem przesiadkowym w podróżach do stolicy.

Nowy układ komunikacyjny zacznie obowiązywać 1 października 2026 roku. Szczegółowe godziny odjazdów będą dostępne w rozkładach Warszawskiego Transportu Publicznego.

Cztery zwrotnice do wymiany

Weekendowe zmiany są związane z pracami utrzymaniowymi prowadzonymi przez Tramwaje Warszawskie. Robotnicy wymienią cztery zwrotnice po wschodniej stronie skrzyżowania Alei Niepodległości i Nowowiejskiej.

Na czas robót ruch tramwajowy na Nowowiejskiej pomiędzy Aleją Niepodległości a Placem Zbawiciela zostanie wstrzymany.

Linie 14 i 15 zostaną zawieszone

W sobotę i niedzielę tramwaje linii 14 oraz 15 nie będą kursowały. Pasażerowie korzystający na co dzień z tych połączeń będą musieli wybrać inne linie lub alternatywne środki komunikacji miejskiej.

Zmiany obejmą również linie 10, 11 i 33.

Linie 10 i 11 ominą zamknięty odcinek

Tramwaje linii 10 i 11 zostaną skierowane w obu kierunkach przez Aleję Niepodległości, Rakowiecką i Puławską. W ten sposób ominą wyłączony fragment Nowowiejskiej.

Linia 33 pojedzie natomiast do pętli „P+R Al. Krakowska”. Jej zmieniona trasa będzie prowadziła m.in. przez Nowowiejską, Krzywickiego, Filtrową, Grójecką i Aleję Krakowską.

Linia 16 będzie kursowała częściej

Aby ułatwić pasażerom podróżowanie podczas weekendowych utrudnień, zwiększona zostanie częstotliwość kursowania linii 16.

Dodatkowe tramwaje pojadą między „Marymont-Potok” a „Miasteczkiem Wilanów”, przez ulicę Mickiewicza.

Część przystanków bez obsługi

Podczas prac tramwaje nie będą zatrzymywały się na przystankach „Metro Politechnika” 03 i 04, „Pl. Politechniki” 01 i 02 oraz „Nowowiejska” 06.

Pasażerowie planujący podróż przez tę część Śródmieścia powinni przed wyjazdem sprawdzić weekendowe rozkłady i zmienione trasy linii.

Autobusy dotrą do Kazunia Bielany

Dotychczas część kursów linii 755 kończyła trasę w Cybulicach Dużych. Od początku października autobusy pojadą dalej – przez kolejne miejscowości gminy Czosnów aż do przystanku „Kazuń-Bielany (Kościół)”.

Na wydłużonym fragmencie trasy znajdą się m.in. przystanki w Cybulicach Małych, Kazuniu Polskim i Kazuniu Bielany. Z połączenia skorzystają również mieszkańcy Czeczotek, obsługiwanych przez przystanek „Kampinoska”.

Cztery miejscowości z dostępem do WTP

Zmiana oznacza włączenie do sieci Warszawskiego Transportu Publicznego czterech miejscowości, które do tej pory nie były obsługiwane przez linie WTP: Cybulic Małych, Czeczotek, Kazunia Bielany oraz Kazunia Polskiego.

Linia 755 nadal będzie zapewniała połączenie z Warszawą, prowadząc m.in. przez Czosnów, Dziekanów Polski, Łomianki i Bielany. Warszawskim krańcem trasy pozostanie „Metro Słodowiec”.

Lokalna komunikacja bez zmian

Wydłużenie linii 755 nie oznacza likwidacji dotychczasowej komunikacji wewnątrzgminnej. Autobusy obsługujące miejscowości na terenie gminy Czosnów mają kursować na dotychczasowych zasadach.

Nowa trasa zacznie obowiązywać 1 października 2026 roku. Aktualne rozkłady jazdy będą dostępne w systemach Warszawskiego Transportu Publicznego oraz w aplikacjach prezentujących bieżące położenie autobusów.

Asfaltowanie od 29 września

Prace rozpoczną się we wtorek, 29 września, o godz. 6.00. Zgodnie z harmonogramem mają potrwać do czwartku, 1 października, do godz. 4.00.

W tym czasie remontowany fragment drogi wewnętrznej będzie całkowicie wyłączony z ruchu. Drogowcy zajmą się układaniem nowej warstwy asfaltu, która zakończy prowadzony w tym miejscu remont.

Samochody trzeba przeparkować

Na czas robót wprowadzony zostanie zakaz zatrzymywania się zarówno na jezdni, jak i w zatokach postojowych. Kierowcy powinni usunąć swoje pojazdy jeszcze przed rozpoczęciem prac.

Samochody pozostawione na remontowanym odcinku mogą zostać odholowane. Utrudnienia dotyczą fragmentu pomiędzy ulicą Galla Anonima a budynkiem przy ul. Broniewskiego 99.

Ostatni etap prac

Asfaltowanie jest finałowym etapem robót prowadzonych przy Broniewskiego. Po zakończeniu prac droga ma zostać ponownie udostępniona kierowcom w czwartek nad ranem.

Według informacji przekazanych przez Urząd Dzielnicy Bielany ograniczenia mają obowiązywać do 1 października do godz. 4.00.

Metro coraz bliżej, a wraz z nim zmiany w autobusach

Końcowy odcinek drugiej linii metra obejmie trzy nowe stacje: „Lazurowa”, „Chrzanów” i „Karolin”. Ich uruchomienie wpłynie przede wszystkim na komunikację na Chrzanowie oraz w części Górc i Jelonek.

Nowe metro ma przejąć część ruchu pasażerskiego, dlatego wraz z jego otwarciem konieczne będzie dostosowanie tras autobusowych. Nie wiadomo jeszcze, które linie zostaną skrócone, zmienione lub skierowane do nowych węzłów przesiadkowych.

Mieszkańcy obawiają się zbyt późnych decyzji

Wśród mieszkańców pojawiają się obawy, że propozycje zmian zostaną przedstawione dopiero krótko przed uruchomieniem nowych stacji. Zwracają oni uwagę, że analiza transportowa ma potrwać do końca 2026 roku, podczas gdy otwarcie ostatniego odcinka M2 przewidywane jest na przełom 2026 i 2027 roku.

Samorządowcy apelują więc, aby mieszkańcy otrzymali projekty tras odpowiednio wcześniej i mogli zgłaszać uwagi jeszcze przed podjęciem ostatecznych decyzji.

ZTM zapowiada konsultacje społeczne

Warszawski Zarząd Transportu Miejskiego planuje konsultacje obejmujące zarówno spotkania stacjonarne, jak i dyżur internetowy. Przez cały czas ich trwania uwagi będzie można przekazywać również za pośrednictwem miejskiego portalu konsultacyjnego.

Szczegółowy harmonogram ma zostać opublikowany wraz z ogłoszeniem konsultacji. Informacje pojawią się m.in. na stronach Warszawskiego Transportu Publicznego oraz miejskiego portalu konsultacyjnego. Akcja informacyjna ma rozpocząć się najpóźniej 10 dni przed pierwszym spotkaniem z mieszkańcami.

Uwagi mają wpłynąć na ostateczny układ tras

Zgłoszone podczas konsultacji propozycje i zastrzeżenia mają zostać przeanalizowane przed przygotowaniem ostatecznej wersji nowego układu komunikacyjnego. ZTM zapowiada także publikację raportu podsumowującego konsultacje, w którym odniesie się do przekazanych uwag. Dokument ma zostać przygotowany w ciągu 60 dni od ich zakończenia.

Dla zachodniego Bemowa będzie to jedna z największych zmian w komunikacji publicznej od czasu uruchomienia obecnego odcinka linii M2. Nowe stacje mają poprawić dostęp do metra, ale ostateczny kształt połączeń autobusowych zdecyduje o tym, jak wygodne będą przesiadki dla mieszkańców najbardziej oddalonych osiedli.

Drogowcy przenoszą się na jezdnię

Remont Koszykowej rozpoczął się od prac przy chodnikach i zatokach postojowych. Teraz wykonawca zajmie się jezdnią na odcinku od Alei Niepodległości do Lindleya. W związku z robotami przejazd tym fragmentem ulicy zostanie całkowicie zamknięty.

Zmiany obejmą również skrzyżowanie z ulicą Krzywickiego. Z tej ulicy nie będzie można wjechać na remontowany odcinek Koszykowej. Dojazd do znajdujących się przy niej posesji zostanie zapewniony od strony Krzywickiego.

Objazdy wokół zamkniętej Koszykowej

Kierowcy jadący od strony Placu Konstytucji będą mogli skorzystać z Koszykowej, Chałubińskiego i Alej Jerozolimskich, a następnie skierować się w stronę Placu Starynkiewicza lub Placu Zawiszy.

Z kolei od strony Filtrów objazdy wyznaczono m.in. ulicami Filtrową, Raszyńską i Grójecką. Kierowcy wyjeżdżający z Krzywickiego będą mogli pojechać Nowowiejską i Aleją Niepodległości albo skierować się w stronę Filtrowej.

Na czas remontu dopuszczony zostanie także skręt w lewo z Chałubińskiego w Koszykową w kierunku Placu Konstytucji. Do tymczasowej organizacji ruchu dostosowana zostanie sygnalizacja świetlna na okolicznych skrzyżowaniach.

Zmiany również na Lindleya

Kierowcy jadący ulicą Lindleya od strony Alej Jerozolimskich będą musieli skręcić w ulicę Oczki. Rozwiązanie ma ułatwić przejazd pojazdom skręcającym z Koszykowej w Lindleya w kierunku Alej Jerozolimskich.

Na remontowanym fragmencie zostaną również wprowadzone zakazy parkowania, obejmujące także wyznaczone miejsca postojowe. Pozostawione wbrew oznakowaniu samochody będą mogły zostać odholowane na koszt właściciela.

Autobus linii 159 pojedzie inaczej

Remont wpłynie również na funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Autobusy linii 159 zostaną skierowane na trasę objazdową prowadzącą Alejami Jerozolimskimi i Chałubińskiego.

Piesi przez większość czasu będą mogli korzystać z obecnych przejść. Część z nich zostanie czasowo zamknięta dopiero podczas końcowego etapu robót, kiedy drogowcy rozpoczną układanie nowego asfaltu.

Koszykowa ma być gotowa przed 11 listopada

Zarząd Dróg Miejskich zakłada, że wyremontowany odcinek zostanie ponownie udostępniony kierowcom 11 listopada. Po zakończeniu prac Koszykowa będzie miała nową podbudowę i nawierzchnię, a wcześniej prowadzone roboty obejmą także chodniki oraz miejsca postojowe.

Zmieniają się ulice Improwizacji i Heroldów

Roboty drogowe prowadzone na Młocinach są już zaawansowane. Po zakończeniu inwestycji obie ulice mają zyskać nową nawierzchnię, a po ich obu stronach powstaną chodniki. Projekt przewiduje także zatoki postojowe oraz nowe nasadzenia.

Prace są związane z rozwojem zabudowy mieszkaniowej w tej części Bielan. Nowa infrastruktura drogowa ma poprawić obsługę komunikacyjną okolicy i służyć zarówno dotychczasowym mieszkańcom, jak i osobom wprowadzającym się do nowych budynków.

Inwestycję finansuje prywatny przedsiębiorca

Koszty przebudowy nie obciążają budżetu dzielnicy. Przedsięwzięcie jest w całości finansowane przez prywatnego inwestora na podstawie art. 16 ustawy o drogach publicznych, który przewiduje możliwość realizacji infrastruktury drogowej związanej z inwestycją niedrogową.

Zakres formalnie przygotowanej inwestycji obejmuje m.in. ulicę Heroldów na odcinku od ulicy Książąt Mazowieckich do ulicy Improwizacji oraz budowę ulicy Improwizacji wraz z odwodnieniem i oświetleniem. Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej zostało wydane we wrześniu 2025 roku.

Koniec prac jeszcze tej jesieni

Przebudowa rozpoczęła się w maju i wiązała się z czasowymi zamknięciami fragmentów obu ulic. Oprócz nowej jezdni zaplanowano wykonanie kanalizacji, miejsc parkingowych oraz nasadzenia drzew i krzewów.

Według aktualnych zapowiedzi zasadnicze prace mają zakończyć się pod koniec października. W przygotowanie rozwiązań uwzględniających potrzeby lokalnej społeczności zaangażował się również Samorząd Młocin.

Roboty prowadzone przez Urząd Dzielnicy Targówek rozpoczną się o godz. 5.00. W tym samym czasie kierowcom zostanie w pełni udostępniona wyremontowana ulica Rolanda. Samo skrzyżowanie Gilarskiej z Samarytanką zostanie jednak wyłączone z ruchu. Przejazd będzie możliwy jedynie dla osób dojeżdżających do znajdujących się w pobliżu posesji.

Zmiany także na ulicy Spójni

Na czas robót zmieni się organizacja ruchu na ulicy Spójni, która zyska pierwszeństwo wobec ulic Karkonoskiej, Tymiankowej, Zygmuntowskiej i Krośniewickiej. W związku z usuwaniem progów zwalniających miejscami pojawią się zwężenia.

Na całej długości ulicy Spójni wprowadzony zostanie również zakaz parkowania pod rygorem odholowania. Piesi nadal będą mogli poruszać się w rejonie przebudowywanego skrzyżowania, choć przejścia zostaną zwężone.

Objazdy dla kierowców

Osoby jadące od strony ulicy Radzymińskiej w kierunku Gilarskiej będą kierowane ulicami Jórskiego, Władysława Łokietka, Krośniewicką, Spójni i Rolanda.

Z kolei objazd z Samarytanki do Gilarskiej poprowadzi przez Korzona, Trocką, Unicką, Władysława Łokietka, Krośniewicką, Spójni i Rolanda.

Drogowcy wskazują również alternatywne trasy prowadzące m.in. ulicami Radzymińską, Młodzieńczą i Kondratowicza do św. Wincentego oraz Trocką i Borzymowską.

Autobusy zmienią trasy

Przebudowa wpłynie także na funkcjonowanie Warszawskiego Transportu Publicznego. Autobusy linii 512 wrócą na swoją podstawową trasę przez ulicę Rolanda. Linie 212 i nocna N11 będą natomiast kursowały objazdem przez Rolanda, Spójni, Kościeliską oraz Radzymińską.

Na czas prac zawieszone zostaną przystanki „Rolanda 01”, „Samarytanka 01” i „Samarytanka 02”, „Łokietka 01” i „Łokietka 02” oraz „Jórskiego 04”.

Uruchomione zostaną natomiast przystanki tymczasowe „Krośniewicka 51”, „Krośniewicka 52” i „Kościeliska 53”. Zmiany będą obowiązywały do zakończenia tego etapu przebudowy.

Prace prowadzone są w rejonie ulic Czerniakowskiej, Łazienkowskiej i 29 Listopada. Wodociągowcy budują tam drugą nitkę kolektora „Mokotowski Bis”, co wymaga stopniowego zajmowania kolejnych fragmentów jezdni.

Na Czerniakowskiej już wcześniej zwężono jezdnię w kierunku Wilanowa. Kolejny etap robót oznacza zamknięcie wyjazdu z Górnośląskiej na Wisłostradę.

Objazd przez Rozbrat i Łazienkowską

Od rana 28 września kierowcy nie będą mogli bezpośrednio wjechać z Górnośląskiej na Czerniakowską.

Objazd zostanie poprowadzony ulicami Rozbrat i Łazienkowską. Jednocześnie na Wisłostradzie w kierunku Mokotowa wyłączony zostanie krótki fragment prawego pasa pomiędzy wjazdem na trasę w stronę Ochoty a zjazdem z mostu.

Pozostałe relacje mają funkcjonować bez zmian. Kierowcy nadal będą mogli korzystać ze zjazdów od strony Pragi i placu Na Rozdrożu oraz wjazdu w kierunku mostu.

Autobusy 131 i 171 zmienią trasy

Utrudnienia wpłyną również na komunikację miejską.

Autobusy linii 131 jadące w kierunku Sadyby i Wilanowa oraz linii 171 zmierzające w stronę pętli Torwar zostaną skierowane przez ulice Rozbrat i Łazienkowską.

Na czas prac zawieszone zostaną przystanki „Górnośląska 01” i „Koźmińska 01”.

W zamian uruchomiony będzie tymczasowy przystanek „Legia-Stadion 55”, zlokalizowany przy Łazienkowskiej, około 80 metrów przed wyjazdem z parkingu COS Torwar.

Dodatkowy przystanek także dla innych linii

Na przystanku „Legia-Stadion 55” na żądanie będą zatrzymywać się również autobusy linii 107 i 159 oraz nocne N33 i N83.

Pasażerowie powinni przed podróżą sprawdzać aktualne rozkłady jazdy oraz komunikaty Warszawskiego Transportu Publicznego, ponieważ trasy mogą być dostosowywane do kolejnych etapów robót.

Utrudnienia potrwają do 8 października

Zamknięcie wyjazdu z Górnośląskiej oraz zwężenie Wisłostrady mają obowiązywać od 28 września do czwartku, 8 października.

Roboty są częścią budowy drugiej nitki kolektora „Mokotowski Bis”, czyli inwestycji wodociągowej realizowanej w rejonie Czerniakowskiej.

Kierowcy przejeżdżający przez tę część Śródmieścia powinni w tym czasie uwzględnić możliwe korki i dłuższy czas podróży.

Przebudowa skrzyżowania Gilarskiej i Samarytanki ma poprawić bezpieczeństwo oraz uporządkować ruch na jednej z lokalnych tras prowadzących przez Zacisze. Nowe rondo będzie miało przejezdną wyspę, dzięki czemu pozostanie dostępne także dla większych pojazdów, w tym autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego.

Skrzyżowanie zmieni się w rondo

Obecny układ ulic zostanie przebudowany etapami. W czasie prowadzenia robót kierowcy muszą liczyć się z ograniczeniami w przejeździe przez skrzyżowanie oraz ze zmieniającą się organizacją ruchu.

Wcześniejsze założenia miasta przewidywały, że prace potrwają do przełomu października i listopada. Wraz z przebudową skrzyżowania częściowo odnowiona ma zostać także nawierzchnia ulicy Jórskiego na odcinku od Radzymińskiej do Łokietka.

Dojazd do szkoły zostanie zachowany

W sąsiedztwie inwestycji znajduje się Szkoła Podstawowa nr 52 przy ulicy Samarytanki. Mimo prowadzonych prac dojazd do placówki ma pozostać możliwy.

Według miejskich założeń kierowcy będą mogli korzystać z dojazdu od strony ulicy Unickiej oraz Kanału Bródnowskiego. Organizacja ruchu będzie dostosowywana do kolejnych etapów robót.

Zmiany także dla autobusów

Ulice Gilarska i Samarytanki są częścią tras wykorzystywanych przez komunikację miejską, dlatego przebudowa skrzyżowania wpłynie również na kursowanie autobusów.

Warszawski Transport Publiczny zapowiedział czasowe zmiany związane z rozpoczęciem robót. Pasażerowie powinni przed podróżą sprawdzać aktualne rozkłady oraz informacje o trasach obowiązujących w czasie kolejnych etapów inwestycji.

Po zakończeniu prac przejezdna wyspa ronda ma umożliwiać swobodny przejazd autobusów przez skrzyżowanie.

Zacisze ma ograniczyć ruch tranzytowy

Budowa ronda jest częścią większych zmian przygotowanych dla ulic Zacisza. Miasto planuje uspokojenie ruchu na osiedlowych drogach i wprowadzenie rozwiązań związanych ze strefą „Tempo 30”.

Jedną ze zmian będzie ograniczenie możliwości przejazdu samochodami pomiędzy ulicami Rolanda i Błotną. Ruch pieszych i rowerzystów ma tam zostać zachowany. W rejonie ulic Rolanda i Jórskiego przewidziano również progi zwalniające.

Zmiany mają ograniczyć wykorzystywanie osiedlowych ulic jako skrótów przez kierowców omijających główne arterie, jednocześnie zachowując możliwość dojazdu mieszkańców do posesji.

Zarząd Transportu Miejskiego prowadzi postępowanie dotyczące stworzenia i utrzymania nowego systemu informatycznego dla Warszawskiego Transportu Publicznego. Rozwiązanie ma uporządkować sposób przekazywania pasażerom zarówno informacji statycznych, takich jak rozkłady i trasy, jak i danych aktualizowanych na bieżąco.

System przewidzi rzeczywisty czas odjazdu

Jedną z najważniejszych funkcji nowego rozwiązania będzie prognozowanie godzin odjazdu pojazdów WTP z poszczególnych przystanków.

System ma wykorzystywać informacje o aktualnej lokalizacji autobusów i tramwajów, aby pasażer mógł otrzymać nie tylko planową godzinę przyjazdu, ale także możliwie dokładną prognozę uwzględniającą sytuację na trasie.

Dane o położeniu pojazdów mają być publikowane w standardowych formatach wykorzystywanych przez systemy i aplikacje transportowe, m.in. GTFS-RT i SIRI. Rozkłady mają być natomiast udostępniane m.in. w formatach GTFS i NeTEx.

Elektroniczne rozkłady na przystankach

Centralny System Informacji Pasażerskiej będzie również zarządzał nośnikami e-ink, czyli elektronicznym papierem.

Takie wyświetlacze mogą prezentować rozkłady jazdy i komunikaty w formie przypominającej tradycyjną papierową tabliczkę, ale ich zawartość można zmieniać zdalnie. Technologia charakteryzuje się przy tym niewielkim zapotrzebowaniem na energię.

Nowe rozwiązanie ma umożliwiać szybką i masową aktualizację informacji na przystankach, np. po zmianie rozkładu albo przebiegu linii autobusowej czy tramwajowej.

Informacja o awarii lub objazdach pojawi się szybciej

ZTM chce także wykorzystywać system do przekazywania pasażerom bieżących komunikatów.

W przypadku awarii, objazdu, nagłej zmiany trasy czy innych utrudnień informacja będzie mogła zostać przesłana jednocześnie na wszystkie elektroniczne nośniki albo tylko na wybrane przystanki, których dotyczy dane zdarzenie.

System ma dzięki temu zapewnić pasażerom szybszy dostęp do informacji o zakłóceniach w komunikacji i ograniczyć konieczność ręcznego aktualizowania poszczególnych tablic.

Nie tylko stworzenie, ale też pięć lat obsługi

Firma wybrana przez ZTM będzie odpowiedzialna nie tylko za przygotowanie i wdrożenie oprogramowania.

Zamówienie obejmuje również utrzymywanie systemu w sprawności oraz 60 miesięcy, czyli pięć lat, wsparcia i gwarancji liczonych od odbioru oprogramowania.

Przy wyborze wykonawcy cena będzie odpowiadała za 60 proc. oceny oferty. Kolejne 30 proc. punktów będzie można uzyskać za liczbę godzin podstawowego wsparcia programistycznego, a pozostałe 10 proc. będzie zależało od ceny dodatkowej godziny wsparcia.

ZTM czeka na oferty do 2 października

Postępowanie prowadzi Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie w imieniu m.st. Warszawy. W ogłoszeniu nie podano szacowanej wartości zamówienia.

Początkowo termin składania ofert przypadał na 25 września, jednak został przedłużony. Aktualnie wykonawcy mogą składać propozycje do 2 października 2026 roku, a otwarcie ofert zaplanowano tego dnia na godz. 11:30.

Nowy system ma docelowo połączyć w jednym środowisku dane o rozkładach, rzeczywistym położeniu pojazdów, przewidywanych odjazdach oraz komunikatach dotyczących funkcjonowania Warszawskiego Transportu Publicznego.

Postępowanie dotyczące „Warszawy Burakowskiej” rozpoczęło się 14 maja 2026 roku. W imieniu Grupy PKP prowadzi je „Xcity Investment”. Formuła zakłada wybór prywatnego inwestora, który wniesie do przedsięwzięcia kapitał oraz doświadczenie deweloperskie.

Ponad 8 tys. mkw. przy Burakowskiej

Nieruchomość znajduje się przy ulicy Burakowskiej 33. Według założeń ma zostać zagospodarowana budynkami zamieszkania zbiorowego przeznaczonymi na najem długoterminowy.

Projekt wpisuje się więc w segment PRS, czyli instytucjonalnego najmu mieszkań. PKP podkreślają, że chcą w ten sposób wykorzystać potencjał dobrze skomunikowanych terenów, które do tej pory pozostawały niezabudowane lub nie były w pełni zagospodarowane.

Koncepcja będzie musiała jednocześnie uwzględniać zapisy przygotowywanego Planu Ogólnego Warszawy. Zgodnie z miejskimi założeniami teren ma pełnić funkcje usługowe.

Partner inwestycyjny wciąż nie został ogłoszony

Postępowanie prowadzone jest w formule konkursu z negocjacjami. Potencjalni inwestorzy otrzymali możliwość zapoznania się z memorandum informacyjnym, a następnie przedstawienia własnych koncepcji urbanistycznych i ekonomicznych.

Część formalną ofert można było składać do 11 sierpnia, a merytoryczną do 25 sierpnia 2026 roku. Na 25 września publiczna strona projektu nadal nie wskazuje wybranego partnera ani budżetu przedsięwzięcia.

Dopiero po zakończeniu negocjacji mają zostać ustalone szczegółowe zasady współpracy i sposób realizacji inwestycji.

Warszawa ważnym punktem inwestycyjnych planów PKP

„Warszawa Burakowska” nie jest jedynym stołecznym projektem znajdującym się w portfelu „Xcity Investment”.

Jednym z największych pozostaje „Warszawa Gdańska”. Plan zakłada stworzenie nowego dworca kolejowego oraz kompleksu biurowo-usługowego połączonego z metrem i komunikacją miejską. Teren inwestycji ma 2,4 ha, a zakładana powierzchnia komercyjna wynosi około 100 tys. mkw. Szacunkowa wartość projektu to 500 mln euro. Partnerem PKP jest „Ghelamco”.

Kolejna planowana inwestycja znajduje się przy Alejach Jerozolimskich 140, w sąsiedztwie Warszawy Zachodniej. Na działce o powierzchni 1,35 ha mają powstać budynki biurowe z usługami na parterach. Zakładana powierzchnia komercyjna to około 60 tys. mkw., a wartość projektu oszacowano na 134 mln euro.

Kolejowe grunty znów trafiają do gry

Powrót do współpracy z prywatnymi inwestorami jest elementem nowej strategii Grupy PKP na lata 2026–2030. Spółka chce wykorzystywać dwa modele – sprzedaż części nieruchomości oraz realizację wspólnych przedsięwzięć deweloperskich.

PKP zarządzają w całym kraju portfelem obejmującym ponad 100 tys. nieruchomości. Część z nich znajduje się w bardzo atrakcyjnych lokalizacjach w pobliżu dworców i ważnych węzłów komunikacyjnych.

W Warszawie oznacza to możliwość stopniowego zagospodarowywania kolejnych terenów pokolejowych pod mieszkania, biura, usługi i nowe funkcje miejskie.

PKP Intercity czeka na nowe lokomotywy spalinowo-elektryczne zamówione w PESA Bydgoszcz. Umowę na dostawę 16 pojazdów podpisano w 2022 roku, jednak pierwotnego harmonogramu nie udało się dotrzymać.

Pierwsze jednostki miały zostać przekazane przewoźnikowi w maju 2025 roku. Później zakładano dostawy w październiku 2026 roku. Obecnie producent zapowiada, że pierwszy pojazd może trafić do PKP Intercity dopiero na przełomie roku.

Najpierw homologacja i jazdy nadzorowane

PESA prowadzi obecnie jazdy testowe i homologacyjne dwóch lokomotyw. Pojazdy można spotkać na różnych odcinkach polskiej sieci kolejowej.

Producent zakłada, że dopuszczenie do eksploatacji w Polsce zostanie uzyskane na przełomie 2026 i 2027 roku. Dopiero wtedy pierwsza „Gama 3.0” zostanie przekazana PKP Intercity.

Następnym etapem będą jazdy nadzorowane. Mają one pozwolić na sprawdzenie lokomotywy podczas normalnej eksploatacji i wykrycie ewentualnych elementów wymagających poprawek.

Wnioski z tych prób zostaną wykorzystane przy przygotowaniu pozostałych pojazdów z zamówienia.

Dwie lokomotywy już na testach

Obecnie procedurę homologacyjną przechodzą dwa z 16 zamówionych pojazdów. Niewykluczone, że oba zostaną przekazane PKP Intercity do jazd nadzorowanych.

Ostateczna decyzja ma zostać podjęta bliżej terminu rozpoczęcia eksploatacji.

Jednocześnie w zakładach PESA trwa produkcja kolejnych lokomotyw objętych kontraktem. Jeśli testy pierwszych egzemplarzy zakończą się pomyślnie, producent chce przekazać przewoźnikowi całą serię w drugiej połowie 2027 roku.

Lokomotywy połączą dwa rodzaje napędu

Nowe pojazdy będą lokomotywami dwutrakcyjnymi, co oznacza możliwość jazdy zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach pozbawionych elektryfikacji.

Takie rozwiązanie pozwala prowadzić pociąg bez konieczności zmiany lokomotywy po zjeździe z zelektryfikowanej trasy. Ma to zwiększyć elastyczność w obsłudze połączeń PKP Intercity i umożliwić kierowanie składów na linie, na których część trasy nie posiada sieci trakcyjnej.

Zamówione pojazdy będą należeć do nowej platformy „Gama 3.0” rozwijanej przez PESA Bydgoszcz.

W grudniowym rozkładzie jeszcze ich nie będzie

Nowe lokomotywy nie zostały uwzględnione w planach PKP Intercity na rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać w połowie grudnia 2026 roku.

Oznacza to, że nawet jeśli proces homologacji będzie przebiegał zgodnie z obecnym harmonogramem, regularna eksploatacja nowych pojazdów rozpocznie się później.

Najbliższe miesiące będą więc kluczowe dla całego kontraktu. Od wyników testów i jazd nadzorowanych zależy zarówno ostateczny kształt seryjnych lokomotyw, jak i tempo dostaw pozostałych 15 jednostek.

Tramwaje Warszawskie zaplanowały na sobotę roboty w rejonie pętli Boernerowo. Prace wymagają wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej, dlatego ruch tramwajowy na końcowym odcinku trasy zostanie czasowo wstrzymany.

Linia 20 pojedzie krótszą trasą

Przez cały dzień tramwaje linii 20 będą kursowały na trasie:

Żerań FSO – Koło

Oznacza to, że nie będą obsługiwały dalszego fragmentu trasy prowadzącego przez Bemowo do Boernerowa.

Nieczynne dla tramwajów linii 20 będą przystanki: Siodlarska, Dywizjonu 303, Os. Zielony Staw, Fort Blizne, Kocjana, WAT, Archimedesa, Stare Bemowo oraz Boernerowo.

Prace przy sieci trakcyjnej i zieleni

Jednym z głównych zadań ekip Tramwajów Warszawskich będzie przełożenie sieci trakcyjnej na nowe słupy w rejonie pętli Boernerowo.

Jednocześnie na odcinku od ulicy Kocjana do pętli prowadzone będą prace pielęgnacyjne przy drzewach rosnących w sąsiedztwie torów.

Oba rodzaje robót wymagają wyłączenia napięcia w sieci, dlatego nie będzie możliwe utrzymanie regularnego ruchu tramwajowego.

Utrudnienia tylko w sobotę

Zmiany zaplanowano wyłącznie na sobotę, 26 września. Po zakończeniu prac tramwaje linii 20 mają wrócić na swoją standardową trasę prowadzącą do Boernerowa.

Pasażerowie wybierający się w tę część Bemowa powinni przed podróżą sprawdzić aktualny rozkład jazdy oraz dostępne połączenia Warszawskiego Transportu Publicznego.

Czarny autobus ze srebrnymi elementami, zabudowanymi kołami i dużymi przeszkleniami zdecydowanie różni się od charakterystycznych żółto-czerwonych pojazdów warszawskiej komunikacji.

Irizar ie tram 12 trafił do stolicy na testy prowadzone przez Miejskie Zakłady Autobusowe. Choć jego stylistyka nawiązuje do tramwajów, jest w pełni elektrycznym autobusem poruszającym się po zwykłych ulicach.

Gdzie można spotkać nietypowy autobus?

Testowany pojazd stacjonuje w zajezdni „Stalowa”. Próby rozpoczęły się w połowie września i mają potrwać do końca miesiąca.

Autobus pojawiał się między innymi na liniach 106 i 166. Aktualne informacje o jego kursach Miejskie Zakłady Autobusowe publikują w swoich mediach społecznościowych.

Nietypowym pojazdem przejechał się również prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski, który pokazał autobus w swoich kanałach społecznościowych.

Elektryczny i przystosowany dla osób z niepełnosprawnościami

Testowany Irizar ma nieco ponad 12 metrów długości, 2,55 metra szerokości i około 3,3 metra wysokości. Jest pojazdem niskopodłogowym, wyposażonym w troje drzwi i rozwiązania ułatwiające podróż osobom z niepełnosprawnościami.

W zależności od konfiguracji model może przewozić nawet 105 pasażerów. Egzemplarz testowany w Warszawie ma zasięg około 300 kilometrów na jednym ładowaniu.

Energię można uzupełniać zarówno poprzez tradycyjne złącze, jak i za pomocą pantografu.

Kamery zamiast tradycyjnych lusterek

Na pokładzie zastosowano szereg nowoczesnych systemów wspierających bezpieczeństwo. Zamiast klasycznych lusterek kierowca korzysta z kamer.

Autobus został również wyposażony w system obserwacji martwego pola, kamery zapewniające widok wokół całego pojazdu oraz rozwiązanie monitorujące uwagę prowadzącego.

Charakterystyczna aerodynamiczna sylwetka, duże przeszklenia i osłonięte koła sprawiają, że pojazd bardziej kojarzy się z wagonem tramwajowym lub metrem niż klasycznym autobusem.

Kolejne Irizary trafią do Warszawy

Test modelu ie tram nie oznacza jeszcze, że właśnie takie pojazdy zostaną na stałe wprowadzone do warszawskiej komunikacji. MZA współpracuje jednak z hiszpańskim producentem przy innym zamówieniu.

Jeszcze w 2026 roku do Warszawy mają trafić pierwsze pojazdy z kontraktu obejmującego 20 elektrycznych autobusów Irizar ie Bus w krótszej, około 10-metrowej wersji.

Obecnie Miejskie Zakłady Autobusowe dysponują flotą około 280 autobusów elektrycznych. Zakup kolejnych bezemisyjnych pojazdów będzie następnym etapem elektryfikacji warszawskiego transportu publicznego.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych ogłosiło wyniki konkursu dotyczącego dofinansowania zakupu taboru kolejowego z programu FEnIKS. Wśród podmiotów, którym przyznano środki, zabrakło Kolei Mazowieckich.

Przewoźnik ubiegał się o wsparcie finansowe na zakup 11 elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT, zamówionych w grudniu 2025 roku. Jak wyjaśnia spółka, projekt został oceniony pozytywnie, jednak pieniędzy nie przyznano ze względu na wyczerpanie dostępnej puli środków.

Nowe pociągi pojawią się na torach mimo braku dotacji

Brak dofinansowania nie wpłynie na realizację kontraktu zawartego ze Stadler Polska. Koleje Mazowieckie mają zabezpieczone środki na zakup wszystkich zamówionych pojazdów, a producent otrzymał już pierwsze płatności.

Wartość umowy obejmującej dostawę 11 pociągów przekracza 711 mln zł brutto. Zamówienie jest częścią największego programu modernizacji taboru w historii mazowieckiego przewoźnika.

Łącznie spółka zakontraktowała 75 elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT o wartości ponad 4,8 mld zł. Wszystkie pojazdy mają zostać dostarczone do końca 2027 roku.

Koleje Mazowieckie nadal liczą na unijne pieniądze

Spośród 75 zamówionych pociągów dofinansowanie ze środków europejskich zapewniono dotychczas dla 64 pojazdów. Zakup 35 jednostek wspiera Krajowy Plan Odbudowy, natomiast kolejne 29 otrzymało dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie dla Mazowsza.

Pozostałe 11 składów przewoźnik zamierzał sfinansować przy udziale programu FEnIKS.

Spółka nie rezygnuje jednak ze starań o pozyskanie środków. Jeżeli budżet konkursu zostanie zwiększony, pozytywnie oceniony projekt może ponownie uzyskać szansę na dofinansowanie.

W takim przypadku unijne pieniądze mogłyby posłużyć do refundacji części wydatków poniesionych na zakup pojazdów.

Do czasu ewentualnego przyznania dotacji inwestycja będzie realizowana z zabezpieczonych przez przewoźnika środków.

Nowe FLIRT-y nie pojadą na wszystkich trasach

Zakup kolejnych pociągów nie oznacza jednak, że będą one mogły obsługiwać wszystkie połączenia na Mazowszu.

Problem dotyczy między innymi trasy do Płocka. Na linii kolejowej nr 33, prowadzącej z Kutna, znajdują się perony, których wysokość nie jest dostosowana do poziomu wejść w nowych pojazdach FLIRT.

Z tego powodu nowe składy nie będą mogły zostać skierowane na tę trasę zgodnie z pierwotnymi założeniami. Połączenia w kierunku Płocka nadal będą więc obsługiwane przez starsze typy pociągów.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiedziała remont nawierzchni Mostu im. Józefa Piłsudskiego w Nowym Dworze Mazowieckim. Prace obejmą zarówno samą przeprawę, jak i prowadzące do niej odcinki drogi.

Roboty rozpoczną się 25 września i zgodnie z harmonogramem powinny zakończyć się w środę, 30 września, w godzinach porannych. Aby ograniczyć utrudnienia, większość prac będzie prowadzona nocą.

Most zamknięty w nocy. Kiedy nie będzie można przejechać?

Pierwszy etap remontu zaplanowano na weekend 25–27 września. W tym czasie wykonawca zajmie się nawierzchnią mostu, co będzie wymagało całkowitego wstrzymania ruchu.

Przeprawa zostanie zamknięta w nocy z piątku na sobotę oraz z soboty na niedzielę, w godzinach od 23:00 do 6:00.

Na czas prac kierowcy będą musieli korzystać z wyznaczonego objazdu, prowadzącego drogą krajową nr 62 w rejonie portu lotniczego Warszawa-Modlin oraz drogą ekspresową S7.

Kolejny etap remontu potrwa do 30 września

Po zakończeniu robót na moście drogowcy przeniosą się na odcinki dojazdowe. Prace zaplanowano od 27 do 30 września, w godzinach nocnych od 20:00 do 6:00.

Remont rozpocznie się od frezowania starej nawierzchni. W miejscach, w których będzie to konieczne, wykonawca przeprowadzi naprawy cząstkowe oraz wymieni studzienki.

Następnie drogowcy ułożą nową warstwę asfaltu i odtworzą oznakowanie poziome.

Za realizację prac odpowiada firma AJW Wardex. Zgodnie z zapowiedziami GDDKiA zakończenie całego remontu przewidziano na środowy poranek, 30 września.

Utrudnienia dla pasażerów lotniska Warszawa-Modlin

Zamknięcie przeprawy może wpłynąć na ruch w rejonie lotniska Warszawa-Modlin. Wyznaczony objazd prowadzi bowiem drogą krajową nr 62, która obsługuje również ruch związany z portem lotniczym.

W okresie remontu należy spodziewać się zwiększonego natężenia ruchu na trasach alternatywnych oraz wydłużonego czasu przejazdu.

Pasażerowie, którzy planują podróż samolotem w dniach 25–30 września, powinni odpowiednio wcześniej zaplanować dojazd na lotnisko i uwzględnić możliwe opóźnienia.

Szczególną ostrożność powinni zachować kierowcy podróżujący nocą, kiedy obowiązywać będzie tymczasowa organizacja ruchu.

Środkowa otwarta po przebudowie

Od poniedziałku, 21 września, mieszkańcy Pragi-Północ mogą ponownie korzystać z ulicy Środkowej. Modernizacja objęła blisko 300-metrowy odcinek pomiędzy Kowieńską a Stalową.

Po przebudowie ulica zyskała kamienną nawierzchnię, nowe chodniki i miejsca postojowe. Wprowadzono również strefę zamieszkania, w której piesi mają pierwszeństwo i mogą poruszać się po całej szerokości drogi.

Samochody jeżdżą teraz jednokierunkowo od Kowieńskiej i Stalowej w stronę Strzeleckiej. Rowerzyści mogą natomiast poruszać się w obu kierunkach.

Nowy most na Płochocińskiej

We wtorek, 22 września, kierowcom udostępniono nową przeprawę w ciągu ulicy Płochocińskiej na Białołęce.

Most nad kanałem do Faelbetu powstał w miejscu wymagającej wymiany infrastruktury drogowej. Nowa konstrukcja przejmuje ruch w obu kierunkach, zastępując dotychczasowy obiekt, którego stan techniczny był niezadowalający.

Inwestycja ma poprawić warunki przejazdu jedną z ważnych arterii komunikacyjnych tej części Warszawy.

Zmiany również na Białołęckiej

Kolejnym etapem modernizacji układu drogowego na Białołęce jest udostępnienie nowego fragmentu ulicy Białołęckiej.

Od piątku, 25 września, kierowcy mają korzystać z nowej jezdni umożliwiającej przejazd od Łabiszyńskiej w kierunku Brzezin. Zmiana pozwoli ominąć dotychczasowy, mniej wygodny układ drogi.

W związku z otwarciem nowego odcinka zmieni się organizacja ruchu w rejonie ulicy Kopijników. Kierowcy powinni zwracać uwagę na nowe oznakowanie.

Kolejne frezowania. Gdzie będą utrudnienia?

Zakończenie jednych remontów nie oznacza końca prac drogowych w stolicy. W najbliższych dniach drogowcy przystąpią do wymiany nawierzchni na kolejnych ulicach.

W czwartek, 24 września, o godzinie 22:00 rozpocznie się asfaltowanie ulicy Szaserów na odcinku od Chłopickiego do Makowskiej. Prace potrwają do poniedziałku, 28 września, do godziny 4:00. W tym czasie kierowcy będą korzystać z objazdów, a autobusy linii 188 i 202 pojadą zmienionymi trasami.

Na weekend zaplanowano również remont Alei Niepodległości. Od piątku, 25 września, od godziny 22:00 zamknięta zostanie jezdnia w kierunku Mokotowa pomiędzy Nowowiejską a Wawelską. Przywrócenie ruchu przewidziano na poniedziałkowy poranek, 28 września.

Kierowcy powinni uwzględnić utrudnienia podczas planowania weekendowych przejazdów.

Specjalnie przygotowany wagon kulturalny będzie kursował na trasie Warszawa – Poznań – Berlin od 24 do 27 września oraz od 7 do 10 października 2026 roku. Pasażerowie będą mogli uczestniczyć w wydarzeniach przygotowanych przez artystów i instytucje kultury z Polski oraz Niemiec.

Projekt ma zachęcać do poznawania kultury sąsiedniego kraju i tworzyć przestrzeń do spotkań ponad granicami.

Koncerty, warsztaty i spotkania w podróży

W programie tegorocznej edycji zaplanowano ponad 30 wydarzeń artystycznych. Na uczestników czekają między innymi koncerty, spotkania literackie, wystawy, warsztaty sitodruku i dyskusje.

Podczas przejazdów wystąpią Warszawskie Combo Taneczne, artyści Opery Poznań oraz Emily Intsiful, która zaprezentuje koncert poświęcony Hildegard Knef. Wśród atrakcji znalazły się również rozmowa o twórczości Andrzeja Wajdy oraz Pierogi Social Club.

Wszystkie wydarzenia odbywające się w wagonie kulturalnym będą dostępne bez dodatkowych opłat dla pasażerów posiadających ważny bilet kolejowy.

Pierwszy przejazd już 24 września

Inauguracyjny „Pociąg do Kultury” odjedzie ze stacji Warszawa Wschodnia w czwartek, 24 września, o godzinie 14:49.

Łącznie zaplanowano osiem przejazdów. W kierunku Berlina specjalny wagon będzie kursował 24 i 26 września oraz 7 i 9 października. Podróże powrotne do Warszawy odbędą się 25 i 27 września oraz 8 i 10 października.

Dziesięć lat kulturalnych podróży

Historia „Pociągu do Kultury” rozpoczęła się w 2016 roku, kiedy projekt połączył Berlin z Wrocławiem. W 2025 roku jego formułę rozszerzono o połączenia dalekobieżne na trasie przez Poznań do Warszawy.

Tegoroczna odsłona ma szczególne znaczenie ze względu na 35-lecie partnerstwa Warszawy i Berlina oraz 35. rocznicę podpisania polsko-niemieckiego Traktatu o dobrym sąsiedztwie i przyjaznej współpracy. W 2026 roku przypada również 20-lecie Partnerstwa Odry.

Od początku realizacji projektu z „Pociągu do Kultury” skorzystało już ponad 130 tysięcy osób.

Zamknięty wjazd w stronę Skalnicowej

Roboty rozpoczęły się we wtorek, 22 września, o godz. 9.00. Pierwszy etap obejmuje fragment Traktu Lubelskiego tuż za przejściem dla pieszych w rejonie ronda z Wałem Miedzeszyńskim. Następnie ekipy mają stopniowo przesuwać się w kierunku ul. Wędkarskiej.

Kierowcy jadący od strony Wału Miedzeszyńskiego nie mogą obecnie skręcić w Trakt Lubelski w kierunku Skalnicowej. Objazd prowadzi Wałem Miedzeszyńskim, a następnie ul. Skalnicową, skąd można ponownie wjechać na Trakt Lubelski. Przejazd w przeciwnym kierunku, w stronę Wału Miedzeszyńskiego, pozostaje możliwy.

Autobusy 142, 702 i N72 pojadą inaczej

Zmiany w komunikacji miejskiej zaczną obowiązywać w środę, 23 września. Autobusy linii 142, 702 i N72, jadące w kierunku pętli „Wiatraczna” oraz „Dworca Centralnego”, będą omijały zamknięty fragment.

Od ronda przy Wale Miedzeszyńskim autobusy pojadą Wałem Miedzeszyńskim, następnie ul. Skalnicową i wrócą na swoją podstawową trasę na Trakcie Lubelskim. W przeciwnym kierunku ich trasy się nie zmienią.

Dwa przystanki czasowo nieczynne

W związku z robotami „Warszawski Transport Publiczny” zawiesi przystanki „Odrębna 02” i „Wędkarska 52”.

Zmiana obejmie również skrócone kursy linii 142. Zamiast przystanku „Skalnicowa 04” funkcję krańcowego będzie pełnił przystanek „Rychnowska 02”. Linie 142, 702 i N72 będą kursowały według nowych rozkładów jazdy.

Kanalizacja rozbudowywana etapami

Obecne prace są kolejną częścią prowadzonej w 2026 roku rozbudowy kanalizacji sanitarnej w ciągu Traktu Lubelskiego. Roboty obejmowały już wcześniej inne fragmenty ulicy.

Według aktualnych zapowiedzi utrudnienia w rejonie Wału Miedzeszyńskiego mogą potrwać do końca października.

Dwie noce bez wjazdu z Modlińskiej i Jagiellońskiej

Największe zmiany w organizacji ruchu zaplanowano na noce z 22 na 23 oraz z 24 na 25 września. Wtedy drogowcy zajmą prawy i środkowy pas jezdni równoległej do głównej trasy S8.

W tym czasie nie będzie możliwości wjazdu na most gen. Stefana Grota-Roweckiego zarówno z ul. Modlińskiej, jak i Jagiellońskiej. Kierowcy powinni korzystać z wyznaczonych objazdów i zwracać uwagę na tymczasowe oznakowanie.

Roboty od godz. 20.00 do 5.00

Remont prowadzony jest przede wszystkim nocą. Drogowcy rozpoczynają prace około godz. 20.00, a ruch bez ograniczeń ma być przywracany przed porannym szczytem, około godz. 5.00.

Zakres robót obejmuje frezowanie starej nawierzchni, układanie nowego asfaltu oraz wykonanie oznakowania drogowego. Taki sposób prowadzenia prac ma ograniczyć utrudnienia na jednej z najbardziej obciążonych tras w Warszawie.

Cztery noce prac przy węźle „Modlińska”

Cały obecny etap remontu został rozłożony na cztery noce. Z 21 na 22 oraz z 23 na 24 września roboty prowadzone są na głównej jezdni S8 – zamykane są wtedy prawy i środkowy pas.

Z kolei podczas dwóch pozostałych nocy, czyli 22/23 i 24/25 września, ekipy przenoszą się na jezdnię równoległą. To właśnie wtedy obowiązuje również zamknięcie wjazdu na most od strony Modlińskiej i Jagiellońskiej.

Remont S8 będzie kontynuowany

Obecne roboty są kolejnym etapem większego remontu trasy S8 w Warszawie. W ostatnich tygodniach prace prowadzone były m.in. na moście gen. Stefana Grota-Roweckiego oraz przy węzłach „Wisłostrada” i „Modlińska”.

„Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad” zapowiada dalsze prace na pozostałych fragmentach S8 pomiędzy węzłami „Powązkowska” i „Łabiszyńska”. Harmonogram może zmieniać się w zależności od warunków atmosferycznych.

Doroszewskiego zamknięta dla samochodów

Roboty rozpoczęły się w poniedziałek, 21 września, o godz. 7.00. Remont obejmuje około 200 metrów ul. Doroszewskiego, licząc od skrzyżowania z Lazurową.

Najważniejszą częścią prac jest wymiana nawierzchni jezdni. Zgodnie z harmonogramem kierowcy mają ponownie skorzystać z remontowanego odcinka 2 października około godz. 16.00.

Zmiany także dla pieszych i rowerzystów

Prace drogowe połączono z przebudową infrastruktury wokół skrzyżowania Doroszewskiego i Lazurowej. Zmiany obejmą chodniki oraz drogę dla rowerów.

Do 30 września piesi będą korzystać z przygotowanego na czas robót tymczasowego przejścia. Kolejne ograniczenia zaczną obowiązywać 28 września. Wtedy zamknięte zostaną przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez Doroszewskiego. Te utrudnienia mają potrwać do 5 października, czyli kilka dni dłużej niż sam remont jezdni.

Prace tuż przy budowanej stacji metra

Remont prowadzony jest obok powstającej stacji C03 „Lazurowa”, jednej ze stacji końcowego odcinka II linii metra na Bemowie.

Stacja powstaje w rejonie skrzyżowania ulic Lazurowej i Górczewskiej. Od strony ul. Doroszewskiego znajduje się również jedno z wejść na teren budowy, wykorzystywane m.in. podczas niedawnego dnia otwartego inwestycji.

Utrudnienia do 5 października

Kierowcy mają odzyskać przejazd Doroszewskiego 2 października, ale pełne zakończenie zmian w organizacji ruchu pieszego i rowerowego zaplanowano kilka dni później.

Do 5 października trzeba więc liczyć się z lokalnymi utrudnieniami w bezpośrednim sąsiedztwie budowanej stacji „Lazurowa”.

Nowy układ torowy przy „Zajezdni Praga”

Większy zakres robót prowadzono na ul. Kawęczyńskiej. Modernizacja objęła fragment torowiska, przejście międzytorowe oraz rozjazd umożliwiający wjazd do „Zajezdni Praga” od strony pętli „Kawęczyńska-Bazylika”.

Nowy układ wyposażono w sterowanie radiowe. Dzięki temu motorniczowie mogą obsługiwać zwrotnice bez konieczności ich ręcznego przestawiania, co ma usprawnić wjazdy i wyjazdy tramwajów z zajezdni.

W torowisku wykorzystano także wielkogabarytowe prefabrykowane płyty. Na jednej z nich pojawił się motyw warszawskiej syrenki.

Prace przy Kawęczyńskiej rozpoczęły się 31 sierpnia i wymagały czasowego skrócenia tras tramwajów. Na czas remontu m.in. linie 7 i 13 nie obsługiwały całego odcinka prowadzącego do pętli „Kawęczyńska-Bazylika”, a pasażerowie mogli korzystać z autobusowej linii zastępczej Z-7.

Pięć nowych zwrotnic w „Alei Zielenieckiej”

Drugie zadanie przeprowadzono w „Alei Zielenieckiej”. Tutaj „Tramwaje Warszawskie” wymieniły łącznie pięć zwrotnic – zarówno przy pętli tramwajowej, jak i na węźle w pobliżu „Ronda Waszyngtona”.

Roboty trwały od 14 do 20 września. W tym czasie tramwaje nie kursowały odcinkiem „Alei Zielenieckiej” pomiędzy „Rondem Waszyngtona” a ul. Targową. Od poniedziałku, 21 września, linie 7, 22 i 25 ponownie jeżdżą swoimi podstawowymi trasami.

Próbne przejazdy potwierdziły gotowość torowiska

Przed wznowieniem regularnego ruchu na ul. Kawęczyńskiej przeprowadzono jazdy próbne. Testy potwierdziły, że przebudowany układ torowy jest gotowy do użytkowania. Oba remonty zakończyły się zgodnie z wcześniej przyjętym harmonogramem.

Dla pasażerów oznacza to powrót normalnej obsługi tramwajowej zarówno w rejonie pętli „Kawęczyńska-Bazylika”, jak i w „Alei Zielenieckiej”.

Więcej samochodów na Chełmżyńskiej

Wiadukt na ul. Chełmżyńskiej miał poprawić komunikację pomiędzy częściami Rembertowa rozdzielonymi torami kolejowymi. Po jego otwarciu zniknął przejazd w poziomie szyn, jednak – jak wskazują mieszkańcy osiedla Kawęczyn-Wygoda – ulica stała się znacznie bardziej obciążona ruchem.

Szczególnie odczuwalny ma być wzrost liczby samochodów osobowych oraz ciężarówek jadących w kierunku przedsiębiorstw położonych za torami i rejonu Koziej Górki. Zdaniem mieszkańców większy ruch utrudnia również wyjazd z bocznych ulic i osiedli.

Progi, światła albo fotoradar

Mieszkańcy chcą przede wszystkim ograniczenia prędkości pojazdów. Wśród rozważanych przez nich rozwiązań znalazły się progi zwalniające oraz sygnalizacja świetlna. Wcześniej postulowali również ustawienie przy Chełmżyńskiej fotoradaru.

Jednocześnie trudno dokładnie określić skalę problemu. Jak wynika z informacji przytaczanych przez „Radio dla Ciebie”, sposób prowadzenia kontroli przez służby nie pozwala obecnie na zebranie pełnych danych dotyczących przekraczania prędkości czy przejazdów ciężarówek, które nie powinny korzystać z tej trasy.

Przebudowa ulicy planowana na 2027 rok

Większe zmiany na Chełmżyńskiej są już przygotowywane. „Zarząd Dróg Miejskich” planuje przetarg na przebudowę odcinka od ul. Marsa do ul. Chłopickiego. Postępowanie ma zostać ogłoszone do końca 2026 roku, a rozpoczęcie prac przewidziano na 2027 rok.

Roboty mają rozpocząć się od przebudowy infrastruktury podziemnej. Następnie zmieni się sam pas drogowy, a projekt ma uwzględnić również elementy zwiększające bezpieczeństwo ruchu.

Na kompleksowy remont czekają od lat

Mieszkańcy podkreślają, że na gruntowną przebudowę Chełmżyńskiej czekają od około trzech dekad. Ich zdaniem działania poprawiające bezpieczeństwo są jednak potrzebne wcześniej, jeszcze przed rozpoczęciem dużej inwestycji.

Chełmżyńska już wcześniej była analizowana pod kątem bezpieczeństwa pieszych. W audycie „Zarządu Dróg Miejskich” dotyczącym Rembertowa wskazano kilka przejść na tej ulicy, dla których rekomendowano lub zrealizowano dodatkowe rozwiązania, m.in. azyle i progi zwalniające.

Tunel pod zachodnią częścią Warszawy

Decyzja nr 160/SPEC/2026 została wydana 8 września 2026 roku na wniosek spółki „Centralny Port Komunikacyjny”. Publiczne obwieszczenie w tej sprawie ukazało się 21 września.

Dokument dotyczy budowy tunelu na odcinku od km 4+762 do km 13+673 linii kolejowej nr 85. Oznacza to podziemny fragment liczący około 8,9 km. Decyzja obejmuje ponadto linię kolei dużych prędkości do km 14+200, a więc łącznie ponad 9,4 km inwestycji.

To część większego przedsięwzięcia pod nazwą „Budowa linii kolejowej nr 85 na odcinku Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź Niciarniana”, realizowanego w ramach kolejowego ciągu nr 9.

Wola, Włochy, Bemowo i Ursus

Planowana inwestycja obejmie nieruchomości położone w czterech dzielnicach Warszawy: na „Woli”, we „Włochach”, na „Bemowie” i w „Ursusie”. Dalej trasa będzie przebiegała przez teren gminy Ożarów Mazowiecki, m.in. w rejonie Duchnic i Jawczyc.

Decyzja określa działki znajdujące się w granicach planowanej inwestycji oraz nieruchomości przewidziane do przejęcia lub podziału na potrzeby budowy infrastruktury kolejowej.

Decyzja ma rygor natychmiastowej wykonalności

Wojewoda Mazowiecki nadał decyzji rygor natychmiastowej wykonalności. Jest to istotny etap formalnych przygotowań do realizacji warszawskiego fragmentu kolei dużych prędkości.

Sama decyzja lokalizacyjna nie oznacza jednak rozpoczęcia robót budowlanych – inwestycja musi przejść także pozostałe wymagane procedury administracyjne i budowlane.

Od decyzji można odwołać się do Ministra Finansów i Gospodarki za pośrednictwem Wojewody Mazowieckiego. Termin wynosi 14 dni od jej doręczenia lub – w przypadku pozostałych stron postępowania – od skutecznego obwieszczenia.

Część przyszłej trasy Warszawa–Łódź

Linia nr 85 ma połączyć Warszawę z planowanym lotniskiem CPK oraz Łodzią. Cały projektowany odcinek Warszawa–Łódź liczy około 140 km i jest elementem planowanej sieci kolei dużych prędkości „Y”, prowadzącej docelowo również w kierunku Wrocławia i Poznania.

W 2025 roku spółka „Centralny Port Komunikacyjny” rozpoczęła składanie wniosków o decyzje lokalizacyjne dla kolejnych fragmentów tej trasy. Pierwsze cztery obejmowały ponad 20 km linii przebiegającej przez Warszawę oraz gminy Ożarów Mazowiecki, Pruszków, Brwinów i Wiskitki.

Treść najnowszej decyzji dotyczącej warszawskiego tunelu ma być dostępna w „Biuletynie Informacji Publicznej” Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego od 21 września do 5 października 2026 roku.

Piesi mogą korzystać z całej ulicy

Najważniejszą zmianą jest wprowadzenie na Środkowej strefy zamieszkania. Oznacza to, że piesi mają pierwszeństwo i mogą poruszać się po całej szerokości ulicy, a także przekraczać ją w dowolnym miejscu. Zachowane zostały jednocześnie tradycyjne chodniki po obu stronach, zapewniające wygodny dostęp do budynków.

Ruch samochodów odbywa się teraz jednokierunkowo – od strony Kowieńskiej oraz Stalowej w kierunku Strzeleckiej. Rowerzyści mogą natomiast poruszać się w obu kierunkach. Zmiana geometrii ulicy oraz kamienna nawierzchnia mają dodatkowo skłaniać kierowców do wolniejszej jazdy.

Ponad 30 drzew i tysiące nowych roślin

Przebudowa Środkowej to również duża zmiana pod względem zieleni. Zaplanowano posadzenie ponad 30 drzew oraz około 6 tys. krzewów, a także bylin i roślin cebulowych. Nasadzenia będą prowadzone jeszcze przez najbliższe tygodnie.

Wśród roślin mają znaleźć się m.in. laurowiśnie, irgi, pustynniki, tulipany i śnieguliczki. Po zachodniej stronie ulicy zaprojektowano również szpaler wiśni. Niska roślinność została dobrana tak, aby nie zasłaniać historycznych fasad kamienic i lokali usługowych.

Ławki, stojaki rowerowe i nowe oświetlenie

Ulica została również wyposażona w elementy małej architektury. W przestrzeni pojawią się ławki, kosze na śmieci i stojaki rowerowe. Zamontowano także stylizowane latarnie nawiązujące do charakteru historycznej zabudowy Pragi.

W ramach inwestycji przebudowano ponadto kanalizację deszczową i gazociąg oraz wykonano nowe oświetlenie.

Przebudowa za blisko 6 mln zł

Modernizacja Środkowej jest częścią miejskiego programu rewitalizacji Pragi i ma poprawić zarówno jakość przestrzeni publicznej, jak i warunki środowiskowe tej części Warszawy. Koszt robót budowlanych wyniósł około 5,9 mln zł. Wykonawcą była firma „Instalnika”, natomiast projekt przygotowała pracownia „WXCA”, która wcześniej wygrała konkurs architektoniczno-urbanistyczny „Ulice Nowej Pragi”.

Ostateczny kształt inwestycji uwzględnia również zabytkowy charakter ulicy. Po wpisaniu układu urbanistycznego Środkowej do rejestru zabytków projekt musiał zostać dostosowany do wymagań konserwatorskich. Zamiast pierwotnie rozważanego woonerfu powstał więc ciąg pieszo-jezdny z zachowanym historycznym podziałem przestrzeni.

Cały dzień bez opłat za przejazdy

Bezpłatna komunikacja będzie obowiązywała przez cały wtorek – od godz. 0:00 do 23:59. Pasażerowie nie będą musieli kupować ani kasować biletów. Kasowniki w pojazdach zostaną wyłączone, a bramki na stacjach metra pozostaną otwarte.

Nieczynna będzie także sprzedaż papierowych biletów w automatach znajdujących się w pojazdach. Nadal będzie można natomiast kupować bilety długookresowe zapisywane na kartach miejskich.

„Dzień bez Samochodu”, obchodzony w Polsce od 2004 roku, ma zachęcać mieszkańców do rezygnacji przynajmniej na jeden dzień z własnego auta i wyboru transportu publicznego. Wydarzenie zamyka trwający od 16 września „Europejski Tydzień Mobilności”.

Warszawska komunikacja w liczbach

Na system Warszawskiego Transportu Publicznego składa się obecnie ponad 1500 autobusów, około 450 składów tramwajowych, 62 pociągi metra oraz 31 pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej. Pasażerowie mają do dyspozycji ponad 300 linii autobusowych, 26 tramwajowych, pięć linii SKM oraz dwie linie metra.

Łączna długość tras WTP na terenie Warszawy wynosi około 3,6 tys. kilometrów, a poza granicami stolicy – kolejne około 1,6 tys. kilometrów.

Za darmo także na parkingach „Parkuj i Jedź”

Kierowcy, którzy 22 września zdecydują się zostawić samochód i kontynuować podróż transportem publicznym, będą mogli bezpłatnie korzystać ze wszystkich 17 miejskich parkingów „Parkuj i Jedź”. Obiekty znajdują się m.in. w pobliżu stacji metra i stacji kolejowych, dzięki czemu umożliwiają szybką przesiadkę do komunikacji zbiorowej.

Bez biletu także w KM i WKD

Do akcji przyłączają się również „Koleje Mazowieckie” oraz „Warszawska Kolej Dojazdowa”. W pociągach KM 22 września będzie można podróżować bez biletu. Oferta obejmie także autobusy zastępczej komunikacji autobusowej oraz połączenie autobusowe Modlin – Lotnisko Modlin.

Bezpłatne przejazdy będą obowiązywać również we wszystkich pociągach „Warszawskiej Kolei Dojazdowej”. Pasażerowie nie będą musieli posiadać dokumentu uprawniającego do bezpłatnej podróży.

Od początku września drogowcy pracowali na lewym i środkowym pasie Ronda Wiatraczna. Teraz roboty przeniosą się na prawą część jezdni. Zamknięte zostaną prawy i środkowy pas ronda. Wykonawca będzie kontynuował wymianę krawężników oraz nawierzchni.

Nowa organizacja ruchu zacznie obowiązywać w poniedziałek, 21 września, od godz. 7.00. Ten etap ma potrwać około dwóch tygodni.

Jeden pas przy wjeździe na rondo

Kierowcy wjeżdżający na Rondo Wiatraczna z Grochowskiej, Alei Waszyngtona oraz Alei Stanów Zjednoczonych będą mieli do dyspozycji po jednym pasie.

Przejezdne pozostaną natomiast przejazdy przez torowisko z Wiatracznej prosto na rondo oraz z ronda w Grochowską w kierunku Targowej.

Drogowcy zalecają korzystanie z dotychczasowych tras omijających remont. Od strony Grochowskiej będą to m.in. Grenadierów, Podskarbińska i Dwernickiego, natomiast kierowcy jadący od strony Marsa mogą wybrać Ostrobramską i Grenadierów.

Zmiany obejmą również pieszych. Na Wiatracznej, pomiędzy Kobielską a rondem, przejście będzie możliwe tylko po jednej stronie ulicy.

Autobusy wrócą na stałe trasy

Wraz z rozpoczęciem kolejnego etapu robót część komunikacji miejskiej wróci do standardowej organizacji.

Na swoje stałe trasy w rejonie Ronda Wiatraczna powrócą autobusy linii 123, 125, 141, 142, 143, 145, 148, 173, 183, 188, 521, 523, 702, 704, 720, 722 i 730 oraz nocne N03 i N24.

Zwężenie Alei Stanów Zjednoczonych

Jednocześnie rozpoczną się prace w Alei Stanów Zjednoczonych. Roboty podzielono na dwa tygodniowe etapy. Najpierw drogowcy zajmą pasy znajdujące się przy trawniku, a później te położone przy chodnikach.

Od 21 września do 5 października pomiędzy Rondem Wiatraczna a Grenadierów kierowcy będą poruszali się jednym pasem.

Kolejne zmiany zostaną wprowadzone 28 września. Ulice Garibaldiego i Stocka stracą wówczas bezpośrednie połączenie z Aleją Stanów Zjednoczonych. Tymczasowo zmieni się także organizacja ruchu na Garibaldiego, Kirasjerów i Stocka.

Na zakończenie nowa nawierzchnia

Ostatnim etapem robót będzie ułożenie finalnej warstwy asfaltu w Alei Stanów Zjednoczonych. ZDM zapowiada, że na jeden z weekendów konieczne będzie wtedy całkowite zamknięcie przejazdu aleją pomiędzy Rondem Wiatraczna a Grenadierów.

Całość prac na Rondzie Wiatraczna ma zakończyć się jesienią.

Ostatni brakujący wylot ze stolicy

Planowany fragment S7 ma połączyć Kiełpin z warszawską trasą S8 i stworzyć szybki wyjazd ze stolicy w kierunku Gdańska. Jest to ostatni z głównych wylotów z Warszawy, który nie ma jeszcze standardu drogi ekspresowej.

Dokumentację projektową przygotowuje konsorcjum Transprojekt Gdański oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. Umowę podpisano w październiku 2024 roku, a wartość prac projektowych wynosi 54,2 mln zł.

Obecnie prowadzone są ostatnie uzgodnienia potrzebne do przygotowania wniosku o wydanie decyzji ZRID. GDDKiA informowała 15 września, że prace projektowe i konsultacje nadal trwają.

Dwa tunele pod Bielanami i Bemowem

S7 na odcinku Kiełpin–Warszawa zostanie poprowadzona po dwóch jezdniach. Na większości trasy przewidziano po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, natomiast na końcowym fragmencie układ ma zostać poszerzony do czterech pasów.

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będą dwa tunele prowadzące pod silnie zurbanizowanymi terenami Bielan i Bemowa. Pierwszy ma mieć około kilometra długości, drugi około 1,28 km.

Na trasie zaplanowano również pięć węzłów: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka oraz Warszawa Północ, który zapewni połączenie z Trasą Armii Krajowej i drogą ekspresową S8.

Połączenie z lokalnym układem drogowym

Projektanci muszą uwzględnić także planowane przez Warszawę inwestycje. Dotyczy to m.in. trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, która ma zostać połączona z węzłem Janickiego, oraz projektowanej trasy KZ prowadzącej w kierunku gmin Izabelin i Stare Babice.

Ponieważ miejskie projekty znajdują się na wcześniejszym etapie przygotowań niż S7, opracowywane są rozwiązania przejściowe umożliwiające funkcjonowanie układu drogowego do czasu ich realizacji.

Kładki, przejścia i ochrona środowiska

Inwestycja obejmie nie tylko samą drogę. Powstaną również wiadukty, przejścia podziemne i kładki pieszo-rowerowe. Przewidziano także ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt oraz inne rozwiązania ograniczające wpływ trasy na środowisko.

Droga będzie przebiegała m.in. w sąsiedztwie Kampinoskiego Parku Narodowego, dlatego kwestie środowiskowe należą do istotnych elementów przygotowywanej dokumentacji.

Po uzyskaniu decyzji ZRID GDDKiA będzie mogła rozpocząć kolejny etap przygotowań do realizacji inwestycji i wyłonić wykonawcę robót budowlanych.

Większy komfort dla pasażerów

Zakres prac będzie znacznie szerszy niż standardowy remont. Pociągi przejdą naprawy główne, czyli tzw. przeglądy P5. Wnętrza zostaną wyposażone m.in. w nowe lub odnowione fotele z ekoskóry, szyby ograniczające nagrzewanie wagonów oraz ładowarki USB-A i USB-C. Pojawią się także dodatkowe uchwyty i poręcze.

Zmieni się również przestrzeń przeznaczona do przewozu rowerów. Zamontowane zostaną nowe stojaki, a rozwiązania dla osób z ograniczoną mobilnością obejmą dwa przystosowane miejsca dla wózków i dwie rampy umieszczone na krańcach pojazdu. Modernizacja obejmie również kabiny maszynistów.

Nowe rozwiązania zwiększą bezpieczeństwo

Przebudowany zostanie system monitoringu. Ma on umożliwiać natychmiastowe ostrzeganie maszynisty, gdy na sprzęgu czołowym pojazdu znajdzie się osoba postronna. Rozwiązanie ma pomóc w przeciwdziałaniu niebezpiecznym zachowaniom, takim jak trainsurfing.

W składach pojawi się również system informujący maszynistę o otwarciu gabloty z defibrylatorem. Odnowione zostaną nadwozia pociągów, które dodatkowo otrzymają powłokę ułatwiającą usuwanie graffiti.

815 mln zł na modernizację taboru SKM

Public Transport Service rozpocznie prace od dziewięciu jednostek 35WEa, czyli Impulsów I. Umowa obejmuje także cztery pociągi 19WE. Pierwszy skład ma zostać przekazany do modernizacji pod koniec października 2026 roku, a ostatni wrócić do Warszawy do końca listopada 2028 roku.

Na realizację podstawowego zakresu inwestycji Rada m.st. Warszawy przeznaczyła 260 mln zł. Łączna wartość programu modernizacji taboru SKM, realizowanego również przy wsparciu środków z Krajowego Planu Odbudowy, wyniesie 815 mln zł brutto.

To już kolejny etap odnawiania miejskich pociągów. Wcześniej SKM zleciła modernizację 13 jednostek typu 27WE, czyli „Elfów”. Sześć z nich już wróciło do ruchu, a zakończenie prac przy wszystkich składach tej serii zaplanowano najpóźniej na lipiec 2027 roku.

„Ełka” ponownie w centrum miasta

Odnowiona wiata stanie przy przystanku Centrum 01, w sąsiedztwie dawnego budynku Cepelii, Domów Towarowych Centrum i obecnego hotelu Novotel Warszawa Centrum.

Nie będzie jedynie historycznym eksponatem. Po zakończeniu renowacji konstrukcja zostanie włączona do normalnej infrastruktury Warszawskiego Transportu Publicznego i ponownie będzie chroniła pasażerów oczekujących na autobus.

Symbol warszawskich przystanków z lat 70.

Wiaty typu „Ł” były jednym z charakterystycznych elementów warszawskich ulic w latach 70. i 80. XX wieku. Wyróżniały się aluminiową konstrukcją, dużymi przeszkleniami, szerokim dachem i drewnianymi ławkami.

Towarzyszyły im również żółte pylony przystankowe z podświetlanymi oznaczeniami. Na przystankach autobusowych pojawiała się litera „A”, a na tramwajowych „T”.

Z czasem „Ełki” były zastępowane nowszymi typami wiat. Do współczesności zachowały się dwa egzemplarze – przy ul. Grzybowskiej oraz przy al. gen. Stanisława Maczka.

Renowacja na podstawie starych fotografii

Odnowienie historycznej konstrukcji nie było łatwe, ponieważ nie zachowała się kompletna dokumentacja techniczna. Przy rekonstrukcji poszczególnych elementów wykorzystywano więc między innymi archiwalne zdjęcia.

Część aluminiowych fragmentów trzeba było wykonać od nowa. Szczególnej pracy wymagało również odtworzenie charakterystycznego zadaszenia.

Renowację przeprowadziła firma Tejbrant, która dostarcza także współczesne wyposażenie warszawskich przystanków.

Zabytkowy Jelcz Berliet na ulicach Warszawy

Oficjalne otwarcie odnowionej „Ełki” odbędzie się w poniedziałek, 21 września, o godz. 13.00.

Z tej okazji przygotowano bezpłatny przejazd zabytkowym autobusem Jelcz Berliet. Trasa poprowadzi m.in. przez Trasę Łazienkowską, Wał Miedzeszyński, Aleje Ujazdowskie i Aleje Jerozolimskie.

Pasażerowie otrzymają również pamiątkowe bilety, a organizatorzy zapowiadają słodki poczęstunek.

Powrót „Ełki” ma przypomnieć o historii warszawskiej komunikacji, ale jednocześnie przywrócić jeden z jej najbardziej charakterystycznych elementów do codziennego użytkowania.

Dalekobieżne pociągi pojawiły się na lotnisku tylko na krótko

Stacja kolejowa przy Lotnisku Chopina działa od 2012 roku. Przez pierwsze lata korzystały z niej przede wszystkim pociągi „Kolei Mazowieckich” oraz „Szybkiej Kolei Miejskiej”.

Zmiana nastąpiła pod koniec 2019 roku, gdy „PKP Intercity” uruchomiło połączenia pomiędzy Łodzią Fabryczną a stołecznym portem lotniczym. Były to pierwsze regularne pociągi dalekobieżne docierające bezpośrednio do terminala.

Eksperyment nie trwał jednak długo. Po wybuchu pandemii COVID-19 i wprowadzeniu ograniczeń w podróżowaniu kursy zostały zawieszone. Później nie wróciły już do rozkładu.

Przepustowość jest największym problemem

Ministerstwo Infrastruktury wskazuje, że obecnie największą przeszkodą w uruchomieniu podobnych połączeń jest przepustowość Warszawskiego Węzła Kolejowego.

W kolejnych latach stołeczną sieć kolejową czekają duże inwestycje. Planowana jest m.in. modernizacja stacji „Warszawa Wschodnia”, a później także dalekobieżnej linii średnicowej. W czasie prowadzenia tych prac możliwości uruchamiania dodatkowych pociągów będą ograniczone.

Bez bezpośredniego połączenia dalekobieżnego

Dawne pociągi „PKP Intercity” kursujące z Łodzi na lotnisko miały nietypową trasę. Omijały „Warszawę Zachodnią”, „Warszawę Centralną” i „Warszawę Wschodnią”, dlatego nie pełniły typowej funkcji połączenia dalekobieżnego obsługującego najważniejsze stołeczne dworce.

Mimo rosnącego ruchu pasażerskiego na Lotnisku Chopina Ministerstwo Infrastruktury nie zapowiada obecnie przywrócenia podobnych kursów.

Na lotnisko nadal koleją aglomeracyjną

Pasażerowie Lotniska Chopina nadal mogą korzystać z połączeń aglomeracyjnych i regionalnych. Stacja znajduje się bezpośrednio przy terminalu i jest połączona z siecią kolejową linią nr 440 prowadzącą w stronę Warszawy Służewca.

Na ewentualny powrót pociągów dalekobieżnych trzeba będzie jednak poczekać przynajmniej do momentu, gdy sytuacja infrastrukturalna w Warszawskim Węźle Kolejowym pozwoli na uruchamianie kolejnych połączeń.

Motorniczowie zmierzą się na Marszałkowskiej

W sobotę, 19 września, na torowisku w rejonie Placu Centralnego odbędą się Europejskie Mistrzostwa Motorniczych TRAM-EM. W zawodach wystartuje 26 dwuosobowych reprezentacji z europejskich miast oraz z australijskiego Melbourne.

Uczestnicy będą rywalizować w konkurencjach sprawdzających m.in. precyzję prowadzenia tramwaju, koncentrację, wyczucie pojazdu i umiejętność zatrzymania składu w odpowiednim miejscu. Zawody są częścią „Dni Transportu Publicznego” i obchodów 160-lecia komunikacji tramwajowej w Warszawie.

Marszałkowska zwężona, a później zamknięta

Pierwsze ograniczenia pojawią się już w piątek, 18 września. Marszałkowska pomiędzy Świętokrzyską a Rondem Dmowskiego będzie zwężona.

W sobotę kierowcy nie przejadą tym odcinkiem aż do godziny 20.00. Objazd zostanie poprowadzony Alejami Jerozolimskimi, Emilii Plater i Świętokrzyską.

Zmiany obejmą także ruch pieszy i rowerowy w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca zawodów.

Tramwaje znikną z części centrum

W piątek i sobotę tramwaje nie będą kursowały ulicami Andersa i Marszałkowską na odcinku od Stawek do Placu Zbawiciela.

Zmiany obejmą kilka popularnych linii. Część tramwajów zostanie skierowana na objazdy m.in. Aleją Jana Pawła II, Chałubińskiego i Aleją Niepodległości. Linie 15, 16 i 18 zostaną czasowo zawieszone, a pasażerowie będą mogli skorzystać z tras zastępczych i dodatkowych połączeń.

Zmodyfikowane zostaną także trasy wybranych autobusów dziennych i nocnych.

„Dni Transportu Publicznego” na Placu Centralnym

Same zawody będą tylko częścią sobotniego wydarzenia. Na Placu Centralnym przed Pałacem Kultury i Nauki zaplanowano wystawę współczesnych i zabytkowych autobusów oraz tramwajów, a także atrakcje dla dzieci i dorosłych.

Pierwsza część mistrzostw rozpocznie się o godz. 11.00. Po przerwie rywalizacja zostanie wznowiona o godz. 14.00 i potrwa do około 16.30. Ceremonię wręczenia nagród zaplanowano na godz. 17.00.

Po zakończeniu wydarzenia ruch w centrum ma być stopniowo przywracany do normalnego układu.

Zamknięta ulica Szwoleżerów

W piątek, 18 września, o godzinie 22:00 rozpocznie się asfaltowanie ulicy Szwoleżerów pomiędzy Czerniakowską a Myśliwiecką. Na czas prac odcinek zostanie całkowicie zamknięty dla samochodów.

Objazd poprowadzi Łazienkowską i Czerniakowską. Na zmienione trasy skierowane zostaną również autobusy linii 108 i 162. Tymczasowo otwarty będzie wyjazd z ulicy 29 Listopada na Czerniakowską.

Prace potrwają do poniedziałku, 21 września, do godziny 6:00. Oprócz wymiany asfaltu drogowcy prowadzą tu również remont chodników i poprawiają bezpieczeństwo w rejonie przejścia dla pieszych przy ulicy 29 Listopada.

Remont Alei Komisji Edukacji Narodowej

Duże zmiany czekają także kierowców na Ursynowie. Od piątku, 18 września, od godziny 22:00 zamknięta będzie jezdnia Alei Komisji Edukacji Narodowej w kierunku Kabat na odcinku od Końskiego Jaru do Surowieckiego.

Nie będzie można korzystać m.in. ze zjazdów z Doliny Służewieckiej w kierunku Surowieckiego. Zamknięty zostanie także fragment ulicy Surowieckiego. Objazdy wyznaczono między innymi Rolną, Wałbrzyską, Nowoursynowską, Doliną Służewiecką, Aleją Rodowicza „Anody”, Jastrzębowskiego, Puławską i Pileckiego.

Na czas remontu nieczynny będzie parking P+R przy stacji metra Ursynów. Zmienią się również trasy części autobusów, m.in. linii 136, 179, 715 i 737 oraz wybranych linii nocnych.

Nowa nawierzchnia ma zostać udostępniona kierowcom w poniedziałek, 21 września, o godzinie 4:00.

Zwężenia w Alejach Jerozolimskich

Roboty będą prowadzone również w Alejach Jerozolimskich w pobliżu Dworca Zachodniego. Tramwajarze ułożą tam ostatnią warstwę asfaltu na jezdni prowadzącej w stronę centrum.

Prace rozpoczną się w piątek, 18 września, o godzinie 22:00. W kolejnych etapach zamykane będą po dwa pasy ruchu, a kierowcy będą korzystali z pozostałej części jezdni. Utrudnienia mają potrwać do niedzieli, 20 września, do około godziny 20:00.

Na czas robót zmieni się również lokalizacja przystanku autobusowego Dw. Zachodni 51.

Prace także na Chałubińskiego

Dodatkowych utrudnień należy spodziewać się przy skrzyżowaniu Chałubińskiego i Oczki. Wodociągowcy przebudują tam sieć kanalizacyjną.

Od piątku, 18 września, od około godziny 18:00 do niedzielnego wieczoru Oczki straci połączenie z Chałubińskiego, a jezdnia w kierunku Pola Mokotowskiego zostanie zwężona. Kolejne roboty zaplanowano także w nocy z 21 na 22 oraz z 22 na 23 września.

Do centrum jednym pasem

Od 7 września trwa kolejny etap renowacji balustrad wiaduktu. Za zjazdem na Wisłostradę jezdnia w kierunku centrum została zwężona. Kierowcy jadący prosto korzystają z lewego pasa, natomiast prawy służy do skrętu.

Zmiany dotyczą również pieszych. W stronę ronda de Gaulle’a przejście wyznaczono na wygrodzonym fragmencie jezdni. Prace przy balustradach mają potrwać około miesiąca.

W weekendy utrudnienia również w stronę Pragi

Dodatkowe prace rozpoczęły się 12 września na jezdni prowadzącej w kierunku Pragi. Drogowcy wymieniają studzienki, a roboty prowadzone są przede wszystkim w weekendy.

Od soboty rano do późnego wieczora w niedzielę zajmowane są około 200-metrowe fragmenty jezdni. Prace rozpoczęły się w rejonie Muzeum Narodowego i będą stopniowo przesuwały się w stronę Wisły.

Zabytkowe elementy wracają po renowacji

Remont obejmuje demontaż, odnowienie i ponowny montaż historycznych balustrad. Naprawiane są także ich podstawy, elementy betonowe i kamienne oraz zabezpieczenia stalowej konstrukcji.

Ze względu na zabytkowy charakter wiaduktu część prac prowadzona jest pod nadzorem konserwatorskim. Zasadniczy remont tej części Mostu Poniatowskiego trwa etapami od 2023 roku.

Przystanki tramwajowe ponownie dostępne

Od 12 września pasażerowie mogą ponownie korzystać z przystanków tramwajowych Most Poniatowskiego 03 i 04. W czasie ich zamknięcia wyremontowano dojścia do peronów, schody, balustrady i oświetlenie, a „Tramwaje Warszawskie” odnowiły nawierzchnię przystanków.

Mimo ich ponownego otwarcia cały remont wiaduktu nadal trwa, a organizacja ruchu będzie zmieniała się wraz z kolejnymi etapami robót.

Najpierw trasę sprawdził „Wojtuś”

Zanim do tunelu wjechał skład metra, nowy odcinek skontrolowano przy pomocy tzw. skrajnika mechanicznego. Urządzenie wyposażone w rozkładane stalowe elementy sprawdza, czy w przestrzeni przeznaczonej dla pociągu nie znajdują się żadne przeszkody.

Podczas przejazdu wykryto m.in. zbyt mocno wysunięte oznaczenia dla maszynistów i elementy tymczasowych wygrodzeń. Wszystkie przeszkody były na bieżąco usuwane lub przesuwane.

Pociąg testuje tunele i urządzenia

Próbne przejazdy rozpoczęły się 14 września. Podczas testów sprawdzane jest działanie urządzeń zamontowanych w tunelach i na stacjach, a także ich współpraca z systemami pokładowymi pociągów obsługujących linię M2.

Równolegle trwają ostatnie prace wykończeniowe na stacjach „Lazurowa”, „Chrzanów” i „Karolin”. Zamontowano już m.in. panele ścienne, kasetony sufitowe i bramki wejściowe, a na antresolach uzupełniane są elementy informacji pasażerskiej.

Trzy nowe stacje na Bemowie

Ostatni odcinek M2 obejmuje stacje C3 „Lazurowa” w rejonie Górczewskiej i Lazurowej, C2 „Chrzanów” przy Rayskiego i Szeligowskiej oraz C1 „Karolin” w pobliżu Połczyńskiej i Sochaczewskiej.

Za stacją „Karolin” powstały również tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej „Mory”, która będzie zapleczem dla pociągów drugiej linii metra. Cały bemowski fragment ma prawie 4 km długości.

Prace budowlane na nowym odcinku mają zakończyć się w listopadzie 2026 roku. Następnie konieczne będą dalsze odbiory i procedury poprzedzające uruchomienie regularnych kursów z pasażerami.

„Dni Transportu Publicznego” na Placu Centralnym

Największe wydarzenie zaplanowano na sobotę, 19 września, w godz. 10.00–17.00. Po raz pierwszy „Dni Transportu Publicznego” odbędą się na Placu Centralnym i ul. Marszałkowskiej.

Swoje stoiska przygotują m.in. Zarząd Transportu Miejskiego, Tramwaje Warszawskie, Metro Warszawskie, Szybka Kolej Miejska i Miejskie Zakłady Autobusowe. Zwiedzający zobaczą zarówno współczesne pojazdy Warszawskiego Transportu Publicznego, jak i zabytkowe autobusy, tramwaje oraz specjalistyczny tabor techniczny.

Tego samego dnia odbędą się także „12. Europejskie Mistrzostwa Motorniczych Tram-Em”. Do rywalizacji przystąpi 26 reprezentacji z europejskich miast oraz drużyna z Melbourne.

Atrakcje przez cały tydzień

Program wydarzeń obejmuje również akcję „Odkrywaj z SKM”, czyli interaktywną mapę miejsc rekreacyjnych położonych w pobliżu stacji i przystanków Szybkiej Kolei Miejskiej.

18 września na węźle Młociny odbędzie się „Poranek z WTP”, a 20 września chętni będą mogli zwiedzić bocznicę kolejową „Warszawa-Wola SKM”. Z kolei 21 września zaplanowano oficjalne otwarcie odrestaurowanej wiaty typu „Ł” na przystanku Centrum 01.

Darmowe serwisy rowerowe

Od 16 do 22 września w różnych częściach Warszawy będą działały bezpłatne mobilne serwisy rowerowe. Specjaliści sprawdzą i wyregulują najważniejsze elementy jednośladów oraz pomogą usunąć podstawowe usterki.

Punkty pojawią się kolejno m.in. przy Placu Centralnym, na Wybrzeżu Szczecińskim, przy skrzyżowaniu Belwederskiej i Gagarina, w Wesołej, Włochach, na Młocinach oraz przy metrze Bródno.

22 września komunikacja bez opłat

Finałem „Europejskiego Tygodnia Mobilności” będzie przypadający na 22 września „Dzień bez Samochodu”. Tego dnia przejazdy warszawską komunikacją miejską będą bezpłatne. Kasowniki zostaną wyłączone, bramki w metrze pozostaną otwarte, a kierowcy nie zapłacą także za korzystanie z parkingów P+R.

Problemy na trasie do Otwocka

Do awarii doszło 14 września na stacji Warszawa Falenica. Usterka urządzeń sterowania ruchem kolejowym spowodowała utrudnienia na odcinku Warszawa Międzylesie – Otwock i wpłynęła na kursowanie pociągów różnych przewoźników.

Składy „Szybkiej Kolei Miejskiej” linii S1 w obu kierunkach notowały opóźnienia przekraczające 30 minut. Za usunięcie awarii odpowiadał zarządca infrastruktury – „PKP Polskie Linie Kolejowe”.

Opóźnienie również na linii S2

Niezależnie od problemów w Falenicy utrudnienia dotknęły także pasażerów linii S2. Powodem była awaria pociągu „Kolei Mazowieckich” na przystanku Warszawa Powiśle.

Pociąg „SKM” jadący z Sulejówka Miłosnej do stacji Warszawa Lotnisko Chopina od Warszawy Stadion miał ponad 30 minut opóźnienia.

Usterka została naprawiona

Po godzinie od pierwszego komunikatu przekazano informację, że awaria w Falenicy została usunięta. Sytuacja na trasie zaczęła wracać do normy, choć skutki wcześniejszych utrudnień mogły jeszcze przez pewien czas wpływać na punktualność kolejnych połączeń.

Kolejny etap jeszcze we wrześniu

Obecna organizacja ruchu obowiązuje od 5 września. Na rondzie zamknięte są lewy i środkowy pas, a ul. Wiatraczna na odcinku od Zakola została zwężona do jednego pasa. Ograniczone są również niektóre relacje skrętne.

Ten etap ma zakończyć się około połowy września. Nie oznacza to jednak powrotu do normalnego ruchu. W drugiej połowie miesiąca roboty mają przenieść się na prawe pasy ronda. Zwężenie pojawi się również w Alei Stanów Zjednoczonych w kierunku ul. Grenadierów.

Utrudnienia obejmują kilka głównych ulic

Rondo Wiatraczna łączy ważne arterie Pragi-Południe – ul. Grochowską, Aleję Waszyngtona, Aleję Stanów Zjednoczonych oraz ul. Wiatraczną. Ograniczenie przepustowości skrzyżowania powoduje więc korki także na drogach dojazdowych.

Kierowcy korzystają z objazdów m.in. przez ul. Grenadierów, Podskarbińską, Dwernickiego i Ostrobramską. W godzinach szczytu zatory mogą sięgać znacznie dalej niż sam remontowany fragment.

Autobusy również jeżdżą objazdami

Prace wpłynęły także na funkcjonowanie komunikacji miejskiej. Zmiany tras dotyczą kilkunastu linii autobusowych, w tym m.in. 123, 141, 142, 143, 145, 148, 173, 183, 188, 521 i 523.

Część autobusów skierowano na sąsiednie ulice, jednak ze względu na korki w rejonie ronda również komunikacja miejska może notować opóźnienia.

Po rondzie czas na Aleję Stanów Zjednoczonych

Po zakończeniu robót na rondzie drogowcy przeniosą się na Aleję Stanów Zjednoczonych. Zaplanowano tam wymianę nawierzchni, a przy przejściach dla pieszych mają pojawić się azyle.

„Zarząd Dróg Miejskich” nie podał jeszcze dokładnej daty zakończenia wszystkich prac. Wiadomo jedynie, że cały remont ma potrwać do jesieni. Oznacza to, że kierowcy korzystający z ronda Wiatraczna muszą przygotować się na kolejne tygodnie utrudnień.