Cztery budynki na ponad 22 hektarach

Nową koncepcję przygotowała pracownia „Grupa 5 Architekci”. Kompleks ma powstać na ponad 22-hektarowym terenie pomiędzy Alejami Jerozolimskimi a linią Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Zaplanowano cztery niezależne obiekty, które w przyszłości będą mogły działać pod zarządem różnych operatorów.

Realizacja ma rozpocząć się od najmniejszego budynku, położonego najbliżej Alei Jerozolimskich, a jednocześnie najdalej od zabudowy mieszkaniowej.

Więcej zieleni i ochrona przed hałasem

Każdy etap inwestycji ma przechodzić osobne procedury administracyjne i środowiskowe. Inwestor deklaruje także analizowanie łącznego wpływu całego kampusu na otoczenie.

Projekt przewiduje rozwiązania ograniczające hałas, zużycie wody oraz emisję światła poza teren kompleksu. Szerszy pas zieleni ma dodatkowo osłonić zabudowę od strony najbliższych domów.

Kolejna dostawa w ramach dużego kontraktu

Nowe jednostki trafiły do przewoźnika w ramach umowy obejmującej zakup 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Projekt otrzymał 162 mln zł dofinansowania z programu „Fundusze Europejskie dla Mazowsza 2021–2027”.

Cały program inwestycyjny zakłada dostawę łącznie 75 pojazdów ER160, zakontraktowanych w latach 2024–2025. Wszystkie składy mają zostać przekazane „Kolejom Mazowieckim” do końca 2027 roku.

Do 160 km/h i niemal 600 pasażerów

„FLIRT-y” ER160 to pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne osiągające prędkość do 160 km/h. Każdy pociąg może przewieźć 592 osoby, w tym 261 na miejscach siedzących.

Na wyposażeniu znajdują się m.in. klimatyzacja, Wi-Fi, gniazdka elektryczne, monitoring oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej. Pojazdy przystosowano również do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Jeszcze dziewięć pojazdów w tym roku

„Koleje Mazowieckie” zapowiadają dalsze powiększanie floty. Do końca 2026 roku przewoźnik chce odebrać jeszcze dziewięć jednostek tego typu. Tym samym udział nowoczesnych „FLIRT-ów” w parku taborowym będzie nadal systematycznie rósł.

Rozbiórka poprzedzi nową inwestycję

Ostatni najemcy opuścili biurowiec pod koniec grudnia 2025 roku. Za rozbiórkę odpowiada „Grupa TREE”, która przejęła już plac budowy. W pierwszej kolejności prowadzone są prace porządkowe i techniczne przygotowania, a właściwe wyburzanie budynku ma rozpocząć się w lutym.

Inwestycja stanowi kolejny etap przemian rejonu ronda Daszyńskiego, który w ostatnich latach stał się jednym z największych skupisk nowoczesnych biurowców w Warszawie.

„LightOn” zaoferuje ponad 23 tys. mkw.

Planowany „LightOn” będzie miał łącznie 14 kondygnacji – 10 w głównej części budynku oraz cztery dodatkowe piętra w dominancie. Łączna powierzchnia obiektu wyniesie 23,6 tys. mkw.

Pod ziemią zaplanowano parking na 200 samochodów. Powstanie również infrastruktura dla rowerzystów i stacje ładowania pojazdów elektrycznych. Użytkownicy budynku otrzymają ponadto dostęp do zielonego tarasu, sklepów i restauracji.

Ekologiczny biurowiec przy metrze

Projekt ma spełniać wysokie standardy środowiskowe i technologiczne. Inwestor planuje uzyskanie certyfikatów „WELL”, „BREEAM”, „SmartScore” i „WiredScore”, a budynek ma być również dostosowany do wymagań programu „Obiekt bez barier”.

Atutem inwestycji będzie lokalizacja w bezpośrednim sąsiedztwie stacji metra Rondo Daszyńskiego oraz innych środków komunikacji miejskiej.

Od przemysłu do biznesowego centrum Warszawy

Teren przy Prostej 69 ma przemysłową historię. Do lat 90. XX wieku działały tu Zakłady Hutnicze Metali Wysokotopliwych „Polam” im. J. Grimau, produkujące m.in. druty wykorzystywane w przemyśle oświetleniowym. Później miejsce stopniowo zmieniało charakter wraz z rozwojem biurowej części Woli.

Nowy „LightOn” ma zachować biznesową funkcję działki, jednocześnie zastępując dotychczasowy biurowiec nowocześniejszą i bardziej energooszczędną zabudową.

Kolejne przetargi za ponad 40 mld zł

Według danych spółki wykonanie finansowe programu na koniec lipca 2026 roku wyniosło 7,42 mld zł. Kwota obejmuje zarówno realizowane inwestycje, jak i funkcjonowanie „Portu Polska”.

Od początku roku rozpoczęto 31 postępowań o łącznej wartości ponad 14 mld zł. Do końca grudnia planowane jest ogłoszenie kolejnych 58, których wartość ma przekroczyć 40 mld zł. Dotyczą one zarówno infrastruktury lotniskowej, jak i kolejowej.

Ruszyły prace przy przyszłym terminalu

Jednym z najbardziej zaawansowanych elementów przedsięwzięcia są fundamenty terminala pasażerskiego. W czerwcu podpisano z „Budimeksem” umowę wartą blisko 146 mln zł. W ramach prób wykonano już 94 pale.

Docelowo pod terminalem znajdzie się ponad 8 tys. pali i kolumn o łącznej długości przekraczającej 140 km. Równolegle trwa postępowanie dotyczące budowy samego terminala. Do złożenia ofert zaproszono pięć konsorcjów skupiających łącznie 16 firm.

Przygotowywane są również kontrakty dotyczące m.in. tunelu i dworca kolejowego pod lotniskiem, rękawów pasażerskich oraz infrastruktury energetycznej i drogowej.

Kolej Dużych Prędkości coraz bliżej

Postępują także prace przy kolejowej części programu. W Łodzi przygotowywana jest maszyna TBM, która ma wydrążyć tunel KDP o długości 4,6 km. Na plac budowy dotarł już jej główny napęd ważący 169 ton. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na 2027 rok.

Prowadzone są również postępowania dotyczące linii KDP Warszawa–Łódź. O kontrakt na budowę odcinka Lotnisko–Bolimów ubiega się ośmiu wykonawców. Duże zainteresowanie wzbudził też przetarg dotyczący podstacji trakcyjnych dla tras Warszawa–Łódź i Łódź–Wrocław, do którego zgłosiło się 18 firm.

Setki milionów złotych z funduszy europejskich

Dotychczas „Port Polska” pozyskał ponad 600 mln zł unijnego dofinansowania dla projektów kolejowych. Przygotowywane są kolejne wnioski – m.in. o środki na tunel KDP w Łodzi i budowę linii Warszawa–Łódź.

Łączna wartość nowych wniosków o wsparcie z instrumentu „CEF” i programu „FEnIKS” może przekroczyć 350 mln zł.

Rosnąca liczba trwających robót, przetargów i podpisywanych umów oznacza, że kolejne części programu „Port Polska” stopniowo przechodzą z dokumentacji i przygotowań do faktycznej realizacji.

Nowa zabudowa na ponad 3 hektarach

Za planowaną inwestycją stoi „Yareal Polska”, natomiast inicjatorem i twórcą projektu jest „Dom Mody Klif”. Koncepcję architektoniczną przygotowała pracownia „HRA Architekci”, a projekt urbanistyczny – „SAWAWA”.

Na terenie o powierzchni ponad 3 hektarów przewidziano około 900 mieszkań dla blisko 1600 osób. W planach jest osiem budynków mających od 5 do 11 kondygnacji oraz 18-kondygnacyjna dominanta, która miałaby powstać w miejscu obecnego biurowca „Klif Tower”.

Usługi, parkingi i dużo zieleni

Projekt zakłada także około 30 lokali usługowych oraz około 3000 mkw. powierzchni biurowo-usługowej. Pod budynkami mają powstać garaże podziemne, a dla rowerzystów przewidziano około 1600 miejsc postojowych.

Dużą część inwestycji ma stanowić ogólnodostępna przestrzeń. Zaplanowano około 18,6 tys. mkw. terenów zielonych, około 3,7 tys. mkw. przestrzeni rekreacyjnej, dwa place zabaw oraz miejsca przeznaczone do aktywności sportowej. Osiedle ma pozostać nieogrodzone i zostać włączone w istniejącą strukturę Muranowa.

Przedszkole przy Burakowskiej

Inwestor deklaruje również budowę na własny koszt przedszkola przy ul. Burakowskiej. Placówka miałaby pomieścić 200 dzieci i stanowić element infrastruktury towarzyszącej nowej zabudowie.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Wniosek dotyczący inwestycji został złożony 24 sierpnia 2026 roku, a następnie uzupełniony 8 września. Informację o postępowaniu warszawski ratusz opublikował 11 września. Uwagi do projektu można zgłaszać do 2 października 2026 roku.

Jeżeli inwestycja otrzyma zgodę w procedurze „Lex Deweloper”, istniejący od 1999 roku kompleks „Dom Mody Klif” zostanie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowa część Muranowa o charakterze mieszkaniowo-usługowym.

W miejscu dawnej centrali telekomunikacyjnej

Obecnie na działce znajduje się trzykondygnacyjny budynek dawnej centrali telekomunikacyjnej, parking oraz tereny zielone. Inwestor chce zastąpić istniejącą zabudowę nowym budynkiem wielorodzinnym.

Mieszkania zaplanowano na pięciu kondygnacjach nadziemnych, natomiast parter ma zostać przeznaczony na lokale usługowe. Pod obiektem przewidziano dwupoziomowy garaż, do którego wjazd będzie prowadził od ul. Czapelskiej.

Zieleń i teren rekreacyjny

Projekt obejmuje również przestrzeń dla mieszkańców. Od strony ul. I. Kruszewskiego ma powstać teren rekreacyjny o powierzchni około 424 mkw.

Inwestor zadeklarował także wykonanie dodatkowych prac w sąsiedztwie. Wśród nich znalazły się remont bloku żywieniowego w Szkole Podstawowej nr 120 przy ul. Międzyborskiej, przebudowa fragmentu ul. Krypskiej oraz zmiany w miejscach parkingowych przy ul. Czapelskiej. Planowane jest również zagospodarowanie skweru w rejonie al. Stanów Zjednoczonych poprzez urządzenie zieleni i montaż małej architektury.

Inwestycja w trybie „Lex Deweloper”

Wniosek został złożony na podstawie tzw. specustawy mieszkaniowej „Lex Deweloper”. Obowiązujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje obecnie w tym miejscu przede wszystkim infrastrukturę teletechniczną oraz funkcje handlowe i biurowe. Procedura specustawy umożliwia jednak realizację inwestycji mieszkaniowej niezależnie od tych zapisów, przy spełnieniu wymaganych standardów urbanistycznych.

Na razie projekt znajduje się na etapie procedowania wniosku. O tym, czy inwestycja przy ul. Męcińskiej 10/14 będzie mogła zostać zrealizowana, zdecydują kolejne etapy postępowania i właściwe organy miasta.

Dotychczas planowano przeprowadzenie modernizacji w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Potencjalny partner miał nie tylko sfinansować całe przedsięwzięcie, ale również odpowiadać za utrzymanie obiektów przez 20 lat. Do udziału w postępowaniu zakwalifikowano cztery firmy, jednak żadna z nich ostatecznie nie złożyła oferty. Postępowanie zostanie więc unieważnione.

Budowa ma ruszyć w 2027 roku

Zmiana sposobu realizacji nie oznacza powrotu do początku przygotowań. Warszawa posiada prawomocne pozwolenie na budowę, dokumentację oraz prawa do projektu opracowanego przez „JSK Architekci”. W Wieloletniej Prognozie Finansowej na przedsięwzięcie zapisano limit 832 mln zł. Ostateczny koszt ma zostać określony po rozstrzygnięciu przyszłego przetargu.

Miejska spółka otrzyma teren oraz dokumentację, a następnie przeprowadzi postępowanie obejmujące przygotowanie projektu wykonawczego i wykonanie robót budowlanych. Według zapowiedzi miasta nowa formuła ma umożliwić udział większej liczbie przedsiębiorstw budowlanych niż w przypadku partnerstwa publiczno-prywatnego.

Stadion, hala i parking podziemny

Zakres inwestycji ma pozostać bez zmian. Projekt przewiduje modernizację stadionu piłkarskiego, budowę hali sportowo-widowiskowej, Centrum Wsparcia Sportu i parkingu podziemnego. Zmieni się również przestrzeń wokół kompleksu przy ul. Konwiktorskiej.

Pozwolenie na budowę, wydane 8 listopada 2024 roku, obejmuje cały planowany zakres przedsięwzięcia. Warszawa posiada także m.in. uzgodnienie Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków, decyzję środowiskową oraz pozwolenie wodnoprawne.

Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest na 2027 rok. Szczegóły dotyczące nowego sposobu realizacji inwestycji oraz harmonogramu miasto ma przedstawić w ciągu dwóch tygodni.

Zielona przestrzeń w centrum Warszawy

Zmiany na placu Powstańców Warszawy są częścią programu „Nowe Centrum Warszawy”. Po zakończeniu kolejnego etapu inwestycji miejsce zyskało zupełnie nowy charakter – większą rolę odgrywa tu teraz zieleń oraz przestrzeń przeznaczona dla pieszych i osób szukających odpoczynku.

Na placu posadzono 58 drzew, wśród nich lipy srebrzyste, platany i klony tatarskie. Uzupełnia je ponad 14 tys. krzewów, bylin, traw ozdobnych i pnączy. Część roślin znalazła się na specjalnie przygotowanych, podwyższonych rabatach.

„Ogród Muzyki” i „Plac pod Pergolami”

Nowe zagospodarowanie podzielono na strefy o różnym charakterze. „Ogród Muzyki” tworzą alejki otoczone zielenią oraz miejsca do wypoczynku. Po zakończeniu robót wróciły tam również odnowione instrumenty plenerowe. Pojawiły się także dwie trampoliny.

Od strony ulicy Świętokrzyskiej urządzono natomiast „Plac pod Pergolami”. Konstrukcje mają z czasem pokryć się pnączami. W ich sąsiedztwie znalazły się ławki, stojaki dla rowerów oraz elementy małej architektury.

Pod placem znajduje się parking na 420 samochodów

Zielona przestrzeń powstała nad czterokondygnacyjnym parkingiem podziemnym, który oferuje 420 miejsc postojowych. Obiekt działa przez całą dobę. Przy wjeździe i wyjeździe wykorzystywany jest automatyczny system odczytujący tablice rejestracyjne.

Parking został również wyposażony w rozwiązania umożliwiające ładowanie samochodów elektrycznych.

Umieszczenie zieleni nad podziemnym obiektem wymagało zastosowania specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych, dzięki którym możliwe było zapewnienie odpowiedniej ilości podłoża dla drzew i pozostałych roślin.

Inwestycja kosztowała około 91,5 mln zł

Za realizację zielonego zagospodarowania odpowiadała firma Garden Designers. Projekt opracowało LAP Studio na podstawie koncepcji Mycielski Architecture&Urbanism.

Łączny koszt budowy parkingu podziemnego oraz późniejszego urządzenia placu wyniósł około 91,5 mln zł.

Budowa przy Trasie Siekierkowskiej nabiera tempa

„Mocha Tower” powstaje przy ulicy Ostrobramskiej 65 i 67, niedaleko Trasy Siekierkowskiej. Kompleks będzie składał się z kilku części różniących się wysokością. Najwyższa z nich ma liczyć 26 kondygnacji nadziemnych i sięgać około 85 metrów.

Łącznie inwestycja zaoferuje 376 mieszkań oraz 437 miejsc parkingowych. Pod budynkiem zaplanowano także dwie kondygnacje podziemne.

Konstrukcja wyszła już ponad ziemię

Prace budowlane są coraz bardziej widoczne. W części kompleksu powstały już żelbetowe ściany, słupy i stropy pierwszych kondygnacji. Ekipy prowadzą również zbrojenie i przygotowują szalunki pod kolejne poziomy.

Poszczególne fragmenty inwestycji znajdują się na różnych etapach realizacji. W najbardziej zaawansowanej części konstrukcja ma już kilka kondygnacji.

Mieszkania i lokale usługowe

Łączna powierzchnia mieszkań w „Mocha Tower” wyniesie około 18,2 tys. mkw. W ofercie znajdą się lokale o powierzchni od 26 do 102 mkw., od kawalerek po mieszkania pięciopokojowe.

Parter budynku zostanie przeznaczony na lokale handlowe i usługowe, dzięki czemu kompleks ma pełnić nie tylko funkcję mieszkaniową.

Zakończenie inwestycji w 2028 roku

Budynki oznaczone jako A i B mają zostać ukończone w pierwszym kwartale 2028 roku. Najwyższa część kompleksu, czyli budynek C, ma być gotowa w drugim kwartale tego samego roku.

Za projekt architektoniczny odpowiada pracownia LWS Architekci, natomiast deweloperem inwestycji jest Profbud.

Domy z garażami i drogami wewnętrznymi

Planowane przedsięwzięcie obejmuje budowę 16 wolnostojących domów jednorodzinnych wraz z garażami, drogami wewnętrznymi oraz zagospodarowaniem terenu. Inwestycja ma objąć szereg działek położonych na Błoniach Wilanowskich przy ul. Stefana Korbońskiego.

Są uzgodnienia instytucji

W ramach trwającego postępowania Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie uzgodnił realizację przedsięwzięcia i określił warunki, które powinny zostać spełnione. Podobne stanowisko wydały „Wody Polskie”, a „Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny w m.st. Warszawie” przedstawił opinię dotyczącą warunków realizacji inwestycji.

Nie oznacza to jeszcze rozpoczęcia budowy. Sprawa nadal prowadzona jest w ramach procedury dotyczącej wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Obwieszczenie w tej sprawie zostało opublikowane 11 września 2026 roku. Z dokumentacją postępowania mogą zapoznawać się jego strony w „Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy”.

Mieszkania, usługi i podziemny garaż

Planowane przedsięwzięcie ma powstać na działce nr 8 w obrębie 3-05-04. Projekt zakłada realizację budynku mieszkalnego wielorodzinnego, w którego parterze przewidziano przestrzeń usługową. Inwestycja ma obejmować również garaż podziemny, zagospodarowanie terenu oraz niezbędną infrastrukturę techniczną.

Wniosek został złożony 27 sierpnia 2026 roku, a następnie uzupełniony 9 września. Dzień później informacja o inwestycji została opublikowana przez „Urząd m.st. Warszawy”.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Postępowanie prowadzone jest na podstawie przepisów tzw. specustawy mieszkaniowej. Zainteresowani mogą przekazywać swoje uwagi do wniosku do 1 października 2026 roku.

Można je składać zarówno w formie papierowej w „Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy” przy Alejach Jerozolimskich 44, jak i elektronicznie.

Na tym etapie jest to wniosek o ustalenie lokalizacji inwestycji, dlatego rozpoczęcie budowy nie jest jeszcze przesądzone.

Inwestor musi uzupełnić informacje

Planowane przedsięwzięcie obejmuje działki ewidencyjne nr 85/11 oraz 85/9 w obrębie 2-08-31. Z dokumentów opublikowanych przez warszawski ratusz wynika, że 9 września inwestor został wezwany do złożenia dodatkowych wyjaśnień do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.

Oznacza to, że procedura administracyjna nadal trwa i na tym etapie nie została jeszcze wydana ostateczna decyzja środowiskowa dla przedsięwzięcia.

Nowa zabudowa we Włochach

Projekt zakłada powstanie zespołu budynków łączących funkcje hotelowe, biurowe i usługowe wraz z garażami. Obecne obwieszczenie nie podaje jeszcze szczegółowych danych dotyczących m.in. wysokości obiektów, ich powierzchni czy harmonogramu realizacji.

Z dokumentacją sprawy mogą zapoznawać się strony postępowania w „Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy” przy „Placu Bankowym 2”. Obwieszczenie dotyczące postępowania opublikowano 11 września 2026 roku.

Za zaprojektowanie i budowę przystanku odpowiada firma Trakcja, z którą Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę. W pierwszej kolejności wykonawca przygotuje dokumentację oraz uzyska wymagane decyzje administracyjne.

Zakres przedsięwzięcia jest szerszy niż sama budowa peronów. Zaplanowano również wymianę rozjazdów, przebudowę sieci trakcyjnej oraz urządzeń odpowiedzialnych za sterowanie ruchem kolejowym.

Przesiadka z kolei do metra

Jednym z największych atutów nowego przystanku będzie lokalizacja. „Warszawa Ulrychów” powstanie pod wiaduktem ul. Górczewskiej, co umożliwi wygodne przesiadki między koleją a drugą linią metra.

Obiekt poprawi również dostęp do kolei mieszkańcom pobliskich osiedli na Woli i Bemowie oraz osobom korzystającym z centrum handlowego „Wola Park”. Będzie to 49. przystanek lub stacja kolejowa z „Warszawą” w nazwie.

Dwa perony, windy i informacja pasażerska

Na obu peronach pojawią się wiaty, ławki i tablice informacyjne. Zaplanowano także system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Dostęp do peronów zapewnią schody oraz windy, dzięki czemu obiekt ma być przystosowany również do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Ważny przystanek podczas przebudowy „Warszawy Wschodniej”

„Warszawa Ulrychów” zostanie przygotowany również do obsługi pociągów dalekobieżnych. Będzie to szczególnie istotne podczas planowanej modernizacji stacji „Warszawa Wschodnia” oraz prac na linii średnicowej.

Przebudowa „Warszawy Wschodniej” ma rozpocząć się w grudniu 2026 roku. W tym czasie nowy przystanek na styku Woli i Bemowa ma pomóc w organizacji ruchu na Warszawskim Węźle Kolejowym.

Pierwsi podróżni mają skorzystać z „Warszawy Ulrychów” jeszcze w grudniu tego roku. Całość prac związanych z inwestycją będzie jednak kontynuowana do drugiej połowy 2027 roku.

„Upper One” powstaje w ścisłym centrum Warszawy w miejscu dawnego budynku „Atrium International”. Inwestorem jest „STRABAG Real Estate”, natomiast za realizację obu części kompleksu odpowiada „STRABAG”.

Wieża będzie miała 34 kondygnacje

Głównym elementem inwestycji jest 34-kondygnacyjny biurowiec o wysokości 131,5 metra. Obok niego powstaje 17-kondygnacyjny, 55-metrowy hotel, który będzie działał pod marką „The Cloud One Hotel”. Zaplanowano w nim 362 pokoje.

Łączna powierzchnia części biurowej wyniesie około 36 tys. m². Jednym z charakterystycznych rozwiązań będą windy typu double deck, w tym pięć panoramicznych. Mają one współpracować z inteligentnym systemem zarządzania analizującym natężenie ruchu wewnątrz budynku.

Budowa wchodzi w etap wykończeniowy

Po osiągnięciu docelowej wysokości główny ciężar prac przenosi się na montaż elewacji i wykonanie pokryć dachowych. Równolegle prowadzone są roboty instalacyjne i wykończeniowe.

W części biurowej wykorzystano dotychczas ponad 17,2 tys. m³ betonu oraz ponad 2,1 tys. ton stali zbrojeniowej. Przy budowie hotelu zużyto z kolei ponad 6,2 tys. m³ betonu i blisko 700 ton stali. Montaż jego elewacji jest już częściowo zaawansowany.

Projekt z naciskiem na rozwiązania ekologiczne

Inwestor podkreśla również środowiskowy aspekt przedsięwzięcia. Podczas rozbiórki wcześniejszego obiektu 95 proc. odpadów budowlanych przeznaczono do recyklingu lub ponownego wykorzystania.

Biurowiec uzyskał już precertyfikację „LEED Platinum”. Ma również ubiegać się o certyfikat „WELL” oraz oznaczenie „Obiekt bez barier” Fundacji Integracja.

Za projekt części biurowej odpowiada „Medusa Group”, która wspólnie z austriackim „MHM Architects” opracowała również koncepcję hotelu. Zakończenie całej inwestycji „Upper One” przewidziano na 2027 rok.

Do postępowania zgłosiło się pięć firm. Najtańsza oferta opiewa na ponad 4,4 mln zł, a najdroższa na niespełna 6,3 mln zł. Po analizie propozycji Zarząd Dróg Miejskich wybierze wykonawcę, który od momentu podpisania umowy będzie miał 90 dni na przeprowadzenie prac.

Bezpieczniejsze przejścia przy Syrokomli

Na skrzyżowaniu ul. Wysockiego z ul. Syrokomli znajdują się obecnie dwa przejścia dla pieszych. Audyt bezpieczeństwa wykazał, że wymagają one poprawy. Szczególnie nisko oceniono przejście przez jezdnię prowadzącą w stronę ul. Matki Teresy z Kalkuty.

Po wybudowaniu sygnalizacji pojawią się dodatkowe przejścia przez północne wloty ul. Wysockiego. Zmiany mają ułatwić również przejazd z ul. Syrokomli. Kierowcy jadący Wysockiego zyskają osobne pasy do skrętu w lewo, obsługiwane wydzielonymi fazami świateł.

Zmiany także przy Palestyńskiej

Drugą lokalizacją będzie skrzyżowanie ul. Wysockiego z ul. Palestyńską. Jedno z istniejących tam przejść otrzymało w audycie najniższą możliwą ocenę bezpieczeństwa.

Obecnie ruch jest spowalniany przez progi zwalniające, które zamontowano w 2018 roku. Po uruchomieniu sygnalizacji mają zostać usunięte.

Przejścia dla pieszych zostaną jednocześnie przesunięte na południe od ul. Palestyńskiej. Ma to skrócić drogę mieszkańcom zmierzającym do przystanku „Budowlana” w kierunku Białołęki.

Powstanie kolejny fragment drogi rowerowej

Inwestycja obejmie również infrastrukturę dla rowerzystów. Istniejąca trasa po zachodniej stronie ul. Wysockiego, która obecnie kończy się za ul. Kiejstuta, zostanie przedłużona do ul. Palestyńskiej.

Przy skrzyżowaniu z ul. Syrokomli powstaną trzy nowe przejazdy rowerowe, a przy ul. Palestyńskiej – dwa. Przebudowany zostanie ponadto chodnik po zachodniej stronie Wysockiego między oboma skrzyżowaniami.

ZDM podkreśla, że inwestycja ma być jednym z ostatnich etapów poprawy bezpieczeństwa na warszawskich przejściach, które w audytach wskazano jako wymagające sygnalizacji świetlnej.

Zmiany mają mieć charakter docelowy. Obecna organizacja ruchu w tym miejscu była częściowo wprowadzana doraźnie podczas budowy metra na Bródnie, gdy Marywilska i Odlewnicza przejęły część ruchu z rejonu rozkopanej ul. Kondratowicza. Wtedy powstał m.in. azyl dla pieszych i dodatkowy pas do skrętu w prawo.

Osobna faza dla skręcających w Odlewniczą

Po przebudowie kierowcy skręcający w lewo w ul. Odlewniczą otrzymają wydzieloną fazę sygnalizacji. Ma to poprawić bezpieczeństwo i ułatwić wykonanie manewru.

Zmiany obejmą również pieszych. Po południowej stronie skrzyżowania powstanie nowe przejście, które ułatwi dojście do przystanku autobusowego w kierunku Targówka. Przebudowane zostaną także oba przystanki oraz fragmenty chodników w rejonie skrzyżowania.

Nowa infrastruktura dla rowerzystów

Projekt przewiduje dwa nowe przejazdy rowerowe – przez ul. Odlewniczą oraz północny wlot ul. Marywilskiej. Po wschodniej stronie Marywilskiej powstanie nowy fragment drogi dla rowerów, który połączy przejazdy z istniejącą trasą w rejonie Marywilskiej 28.

Po obu stronach skrzyżowania zaplanowano również rozwiązania umożliwiające rowerzystom ominięcie przystanków i wygodny wjazd na jezdnię. Powstaną też łączniki pomiędzy nową drogą rowerową a ul. Odlewniczą.

Pięć ofert w przetargu

ZDM otworzył już oferty w postępowaniu dotyczącym przebudowy. Wpłynęło pięć propozycji o wartości od niespełna 4,3 mln zł do niemal 5,7 mln zł. Po wyborze wykonawcy firma będzie miała 90 dni na realizację inwestycji.

Modernizacja skrzyżowania Marywilskiej i Odlewniczej wpisuje się w szerszy program przebudowy warszawskich sygnalizacji świetlnych oraz dostosowywania skrzyżowań do współczesnych potrzeb wszystkich uczestników ruchu.

Postępowanie dotyczy rozbudowy ul. Gierdziejewskiego na odcinku od skrzyżowania z ul. Posag 7 Panien do ul. Władysława Jagiełły. Przedsięwzięcie obejmuje również ul. Posag 7 Panien – pomiędzy ul. Gierdziejewskiego a skrzyżowaniem z ul. K. Taylora.

Procedura środowiskowa potrwa dłużej

Biuro Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy wyjaśnia, że sprawa ma szczególnie skomplikowany charakter. Konieczne jest przeprowadzenie dalszego postępowania wyjaśniającego oraz uzyskanie opinii odpowiednich organów w sprawie ewentualnej potrzeby wykonania oceny oddziaływania inwestycji na środowisko.

Z tego względu termin wydania decyzji środowiskowej został przesunięty. Według najnowszego zawiadomienia rozstrzygnięcie ma nastąpić do 8 grudnia 2026 roku. Obwieszczenie w tej sprawie opublikowano 10 września.

Nowe jezdnie, drogi rowerowe i więcej zieleni

Rozbudowa ulic Gierdziejewskiego i Posag 7 Panien jest częścią większych zmian w układzie komunikacyjnym tej części Ursusa. Przygotowywany przez Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta projekt zakłada m.in. powstanie dwujezdniowej ul. Nowo-Gierdziejewskiego oraz przebudowę ul. Posag 7 Panien.

Wzdłuż nowych ulic przewidziano chodniki oraz drogi dla rowerów oddzielone od ruchu pieszego pasami zieleni. Po obu stronach jezdni mają pojawić się szpalery drzew, a w przypadku Nowo-Gierdziejewskiego zieleń zaplanowano również w pasie rozdzielającym jezdnie.

Skrzyżowanie ulic Nowo-Gierdziejewskiego, Posag 7 Panien i Czerwona Droga ma zostać wyposażone w sygnalizację świetlną, przejścia dla pieszych oraz przejazdy rowerowe. Przy Posag 7 Panien przewidziano też elementy małej architektury, m.in. ławki i kosze.

Ważne połączenie dla rozwijającego się Ursusa

Nowy układ drogowy ma poprawić komunikację rozwijających się terenów poprzemysłowych oraz osiedli Niedźwiadek i Gołąbki. Docelowo ma ułatwić dojazd m.in. w kierunku ul. Połczyńskiej, planowanego parkingu P+R w rejonie stacji „Mory” oraz trasy S8.

Na razie inwestycja pozostaje na etapie przygotowań i procedur administracyjnych. Zgodnie z Wieloletnią Prognozą Finansową prace projektowe przewidziano na lata 2024–2027.

Planowane przedsięwzięcie ma zostać zrealizowane na części działki ewidencyjnej nr 9/10 w obrębie 1-12-14 na terenie Ursynowa. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej został złożony 31 sierpnia 2026 roku, natomiast informację o rozpoczęciu postępowania opublikowano 9 września.

Inwestycja zostanie oceniona pod kątem wpływu na środowisko

W ramach prowadzonego postępowania rozpoczęła się procedura oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. W sprawie wypowiedzą się Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie, Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny w m.st. Warszawie oraz Dyrektor Zarządu Zlewni w Warszawie Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie.

Postępowanie ma określić warunki, jakie inwestycja będzie musiała spełnić, aby mogła być dalej procedowana.

Mieszkańcy mogą zgłaszać swoje uwagi

Dokumentacja dotycząca przedsięwzięcia jest dostępna w Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy przy Placu Bankowym 2. Zainteresowani mogą składać uwagi i wnioski od 9 września do 8 października 2026 roku – osobiście, pocztą lub drogą elektroniczną.

Ostateczną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach wyda Prezydent m.st. Warszawy.

Rozstrzygnięcie najpóźniej do końca listopada

Ze względu na złożony charakter sprawy urząd poinformował, że postępowanie nie zostanie zakończone w standardowym terminie. Konieczne jest m.in. przeprowadzenie postępowania wyjaśniającego i uzyskanie stanowisk właściwych instytucji. Rozstrzygnięcie ma nastąpić do 30 listopada 2026 roku.

Na tym etapie inwestycja znajduje się więc dopiero w fazie formalnych przygotowań, a rozpoczęcie postępowania środowiskowego nie oznacza jeszcze zgody na realizację zabudowy.

Nowy hotel powstał na narożnej działce u zbiegu ulic Wilczej i Poznańskiej. Wcześniej znajdował się tam pochodzący z 1950 roku biurowiec „Wilcza House”, który został rozebrany.

Pierwszy „Canopy by Hilton” w Polsce

Warszawski obiekt będzie pierwszym hotelem tej marki na polskim rynku. „Canopy by Hilton” należy do sieci Hilton i działa obecnie w kilkunastu krajach.

W hotelu przygotowano 170 pokoi oraz zaplecze przeznaczone do organizacji spotkań biznesowych i konferencji. Uzupełnieniem oferty będą trzy lokale gastronomiczne. Jednym z nich zostanie cocktail bar „Banda”, którego taras znajdzie się na dachu budynku.

Wnętrza inspirowane dawną Warszawą

Projekt architektoniczny „Canopy by Hilton Warsaw” przygotowała pracownia „APA Wojciechowski”. Za aranżację wnętrz odpowiada biuro „Tremend”. Projektanci sięgnęli po inspiracje przedwojenną Warszawą oraz tradycjami lokalnego rzemiosła.

Generalnym wykonawcą inwestycji jest „PORR”, natomiast zarządzaniem obiektem zajmuje się „TFG Development”. Budynek uzyskał certyfikat „BREEAM” na poziomie Excellent.

Rezerwacje jeszcze we wrześniu

Pierwsi goście mają pojawić się w „Canopy by Hilton Warsaw” wiosną 2027 roku. Rezerwacje pokoi mają zostać uruchomione na stronie sieci Hilton jeszcze we wrześniu 2026 roku.

Obecny siedmiokondygnacyjny budynek „Bliski Centrum” powstał w latach 90. i oferuje około 5,3 tys. m² powierzchni najmu. Od 2024 roku nieruchomość należy do spółki MS Centrum z grupy MS Investments.

Nowa funkcja, ale zachowany układ zabudowy

Postmodernistyczny biurowiec nie zostanie zachowany w obecnej formie. Projekt przewiduje daleko idącą przebudowę, przy jednoczesnym utrzymaniu charakterystycznego układu dwóch skrzydeł otaczających wewnętrzny dziedziniec. W efekcie powstanie ośmiokondygnacyjny apartamentowiec „Żurawia 8”.

Nowa inwestycja nawiąże także do historycznej funkcji tego miejsca. Na początku XX wieku znajdowała się tu zabudowa mieszkaniowa – kamienica z oficynami i wewnętrznym podwórzem.

69 mieszkań, penthouse’y i lokale usługowe

W „Żurawiej 8” zaplanowano 69 mieszkań o powierzchniach od około 40 do 280 m². Lokale będą miały balkony lub tarasy, a na najwyższych kondygnacjach powstaną penthouse’y z widokiem na centrum Warszawy. Na parterze znajdą się dwa lokale usługowe.

Do dyspozycji mieszkańców mają być również strefa fitness, przestrzeń lounge oraz dwupoziomowy parking z 70 miejscami. Zieleń pojawi się m.in. na balkonach, tarasach i elewacjach budynku.

Zmieni się również otoczenie budynku

Prace obejmą nie tylko sam apartamentowiec. Przebudowane zostaną strefa wejściowa i hol windowy, a modernizację przejdzie parking. Odnowione mają być także brama wjazdowa od strony ul. Żurawiej, droga dojazdowa oraz chodniki przy nieruchomości.

Za inwestycję odpowiadają MS Investments oraz RR Enterprises. Projekt architektoniczny przygotowała holenderska pracownia MVSA przy współpracy z warszawskim biurem APMD. Zakończenie realizacji „Żurawiej 8” planowane jest na 2029 rok.

Nowe osiedle ma powstać na w dużej mierze niezabudowanym terenie na Bemowie. Budynki będą miały od pięciu do sześciu pięter i zostaną posadowione nad pięcioma dwupoziomowymi halami garażowymi. Na parterach przewidziano przestrzenie przeznaczone na handel i usługi.

Zieleń i przestrzeń dla mieszkańców

Projekt zakłada również urządzenie ogólnodostępnych terenów zielonych i rekreacyjnych. Mają one znaleźć się przede wszystkim w centralnej oraz wschodniej części osiedla.

Planowane są także nowe ciągi piesze, które połączą zabudowę z ul. Szeligowską oraz pobliskim przystankiem autobusowym.

Szkoła, skwer i nowe inwestycje w okolicy

Profbud zadeklarował realizację szeregu przedsięwzięć towarzyszących budowie osiedla. Wśród nich znalazły się droga dojazdowa oraz obiekt o funkcji edukacyjnej.

Planowany jest także publiczny skwer, ścieżka przyrodnicza na Fortach Bema oraz ekrany akustyczne wzdłuż trasy S8 na odcinku pomiędzy ulicami Szeligowską i Sochaczewską.

Wniosek dotyczący inwestycji został złożony w trybie specustawy mieszkaniowej. Oznacza to, że przed rozpoczęciem realizacji projekt musi przejść odpowiednią procedurę administracyjną i uzyskać wymagane zgody.

Budowa zachodniego odcinka linii M2 po raz kolejny zostanie udostępniona zwiedzającym. Tym razem mieszkańcy będą mogli wejść na teren przyszłej stacji C03 „Lazurowa”, zlokalizowanej przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej.

Wejście na plac budowy znajdzie się od strony ul. Doroszewskiego. Zwiedzający będą wpuszczani w grupach. Nie trzeba się wcześniej rejestrować, jednak przed wejściem każdy uczestnik będzie musiał zapoznać się z regulaminem i go zaakceptować.

Na budowę tylko w odpowiednim stroju

Ponieważ „Lazurowa” nadal jest czynnym placem budowy, obowiązywać będą specjalne zasady bezpieczeństwa. Uczestnicy muszą mieć długie spodnie oraz pełne obuwie z płaską i twardą podeszwą. Niedopuszczalne będą m.in. sandały, buty na obcasie czy obuwie z miękką podeszwą.

Na miejscu każdy otrzyma kask i kamizelkę odblaskową. Ze względów technicznych teren nie został przystosowany do poruszania się osób z ograniczoną mobilnością. Osoby niepełnoletnie powinny mieć przy sobie ważną legitymację uczniowską oraz pisemną zgodę opiekuna.

Trzy nowe stacje na zachodzie Warszawy

„Lazurowa” jest jedną z trzech stacji powstających na ostatnim odcinku linii M2. Oprócz niej budowane są także stacje „Chrzanów” i „Karolin”. Za ostatnią z nich powstają podziemne tory prowadzące do stacji techniczno-postojowej.

Prace na zachodnim odcinku są już zaawansowane. Tarcze TBM zakończyły drążenie tuneli, a inwestycja weszła w kolejne etapy prac wykończeniowych i technicznych. Zakończenie budowy ostatniego fragmentu M2 planowane jest w 2026 roku.

Ponad miliard złotych z funduszy unijnych

Rozbudowa drugiej linii metra jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”. Całkowita wartość przedsięwzięcia wynosi ponad 3 mld zł, z czego 1,125 mld zł pochodzi z dofinansowania Unii Europejskiej w ramach programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027”.

Dzień otwarty na stacji „Lazurowa” odbędzie się 12 września w godz. 11.00–15.00.

Nowa inwestycja zostanie zrealizowana w rejonie ul. Marynin. W ofercie znajdą się mieszkania o powierzchni od 36 m². Część lokali będzie posiadała balkony lub tarasy. Dla mieszkańców zaplanowano również garaż podziemny, komórki lokatorskie oraz infrastrukturę przeznaczoną dla rowerzystów.

Siedem kondygnacji i dużo zieleni

Pierwszy etap „Halo Bemowo” będzie składał się z siedmiokondygnacyjnej zabudowy wielorodzinnej. Budynki mają otrzymać jasne elewacje, duże przeszklenia oraz rozbudowane balkony. Przy mieszkaniach położonych na najwyższych kondygnacjach przewidziano większe tarasy.

Przestrzeń pomiędzy budynkami zostanie uzupełniona zielenią, która ma tworzyć otoczenie dla części wspólnych osiedla.

Blisko metra i „Wola Park”

Jednym z atutów lokalizacji ma być dostęp do komunikacji miejskiej. Osiedle powstanie w niewielkiej odległości od stacji metra, co ma ułatwić dojazd do innych części Warszawy.

W pobliżu znajduje się również centrum handlowe „Wola Park”. Lokalizacja zapewnia więc dostęp zarówno do transportu publicznego, jak i rozbudowanej infrastruktury handlowo-usługowej.

Ronson zapowiada rozpoczęcie przedsprzedaży mieszkań w „Halo Bemowo” jeszcze we wrześniu 2026 roku.

Postępowanie administracyjne dotyczy wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przebudowy torowiska tramwajowego w al. Waszyngtona. Wniosek w tej sprawie został złożony 31 lipca 2026 roku, a następnie uzupełniony 28 sierpnia. Informację o rozpoczęciu procedury opublikowano 8 września.

Potrzebne są dodatkowe wyjaśnienia

Biuro Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy poinformowało, że 4 września inwestor został wezwany do przedstawienia dodatkowych wyjaśnień do wniosku. Jest to jeden z etapów postępowania poprzedzającego wydanie decyzji środowiskowej dla inwestycji.

Na tym etapie nie zapadło jeszcze rozstrzygnięcie dotyczące realizacji przedsięwzięcia. Urzędnicy muszą m.in. zebrać opinie właściwych organów i ustalić, czy konieczne będzie przeprowadzenie pełnej oceny oddziaływania inwestycji na środowisko.

Decyzja najpóźniej pod koniec listopada

Ze względu na skomplikowany charakter sprawy urząd przedłużył termin prowadzenia postępowania. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach ma zostać wydana do 30 listopada 2026 roku.

Strony postępowania mogą zapoznać się z dokumentacją w Biurze Ochrony Środowiska przy Placu Bankowym 2 oraz składać uwagi i wnioski dotyczące inwestycji.

Przebudowa trasy tramwajowej w al. Waszyngtona jest na razie na etapie formalnych przygotowań. Uzyskanie decyzji środowiskowej będzie jednym z kroków niezbędnych do dalszego procedowania inwestycji.

Roboty rozpoczęły się 7 września. Drogowcy frezują starą nawierzchnię i układają nową, pracując głównie od godz. 20.00 do 5.00. Na czas robót wyłączony z ruchu został cały odcinek jezdni równoległej prowadzącej w stronę Poznania.

Zmiany na węzłach Modlińska i Wisłostrada

Kierowcy jadący trasą S8 od strony Marek nie mogą zjechać w półtunelach na jezdnię równoległą. Oznacza to brak bezpośredniego dojazdu w tym miejscu do ul. Modlińskiej oraz Wisłostrady.

Dojazd do ulic Marywilskiej i Wysockiego pozostaje możliwy przez wcześniejszy zjazd na jezdnię równoległą, przed węzłem Łabiszyńska. Osoby chcące skierować się na DK7 w stronę Gdańska powinny natomiast skorzystać z możliwości zawrócenia na węźle Słowackiego.

Na czas prowadzonych prac nie będzie także możliwości wjazdu z ulic Marywilskiej i Wysockiego na Most Grota-Roweckiego.

Nocne utrudnienia także dla pasażerów

Zmiany w organizacji ruchu wpływają również na kursowanie komunikacji miejskiej. W godzinach od 20.00 do 5.00 autobusy nie mają dostępu do przystanków „PKP Toruńska 03”, „PKP Toruńska 01” oraz „Żerań FSO 03”.

Kierowcy i pasażerowie powinni zwracać uwagę na aktualne oznakowanie oraz komunikaty dotyczące organizacji ruchu. Harmonogram prac może zostać zmieniony w przypadku niesprzyjających warunków pogodowych.

Zakończenie tego etapu remontu zaplanowano na poranek 11 września.

Planowana zabudowa ma powstać w rejonie ulic Gandhi i Rolnej. Projekt zakłada budynki wielorodzinne o zróżnicowanej wysokości – od trzech do dziewięciu kondygnacji. Na parterach części obiektów przewidziano lokale usługowe i handlowe, natomiast samochody mieszkańców mają znaleźć miejsce w garażach podziemnych.

Pomiędzy budynkami zaplanowano zieleń, miejsca wypoczynku i place zabaw. Obecnie znaczna część terenu przeznaczonego pod inwestycję pozostaje niezagospodarowana.

Nowa szkoła i przebudowa ulicy Rolnej

Projekt nie ogranicza się wyłącznie do zabudowy mieszkaniowej. Inwestor zadeklarował także realizację publicznej szkoły podstawowej specjalnej dla 48 uczniów klas I–VIII. Placówka ma zostać dostosowana do potrzeb dzieci z różnymi rodzajami niepełnosprawności.

Kolejnym elementem inwestycji będzie budowa ulicy Rolnej jako drogi publicznej wraz z niezbędną infrastrukturą. Nowy układ komunikacyjny ma zapewnić obsługę powstającego osiedla i usprawnić poruszanie się po tej części Ursynowa.

„Górka Rogal” ma służyć rekreacji

Zmiany mają objąć również teren określany jako „Górka Rogal”, znajdujący się w pobliżu skrzyżowania ulic Pileckiego i Płaskowickiej. Projekt przewiduje urządzenie tam przestrzeni przeznaczonej do sportu, rekreacji i wypoczynku. Powstać ma również parking.

Inwestycja jest procedowana na podstawie specustawy mieszkaniowej. Obowiązujący miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje bowiem dla części nieruchomości przede wszystkim funkcje oświatowe. Realizacja osiedla będzie więc uzależniona od przeprowadzenia odpowiedniej procedury i uzyskania zgody władz Warszawy.

Wniosek złożony 8 września 2026 roku rozpoczął formalne postępowanie dotyczące planowanej inwestycji.

Nowe tory i przebudowane przystanki

Modernizacja obejmuje linię kolejową nr 7 między Warszawą Wawrem a Otwockiem. Obok dwóch istniejących torów powstaną dwa dodatkowe, dzięki czemu pociągi aglomeracyjne będą mogły kursować niezależnie od składów dalekobieżnych.

Nowy standard obsługi pasażerów zyskają przystanki Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów i Otwock Świder, a także stacja Warszawa Falenica. Perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności i wyposażone w nowoczesny system informacji pasażerskiej.

20 nowych przejść pod torami

Duża część robót dotyczy również infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Wzdłuż trasy zaplanowano 20 nowych przejść podziemnych, a istniejące przejście w Falenicy zostanie przebudowane.

Prace są już dobrze widoczne m.in. w Michalinie, Aninie, Radości, Miedzeszynie i Józefowie. Na początku września konstrukcje wszystkich 20 nowych przejść były już wykonane, choć dalsze roboty wykończeniowe i instalacyjne nadal trwają.

Znikną kolizyjne przejazdy kolejowe

Inwestycja ma także poprawić bezpieczeństwo kierowców. Cztery dotychczasowe przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione bezkolizyjnymi rozwiązaniami – trzema tunelami pod torami oraz jednym wiaduktem.

Przebudowane zostaną ponadto mosty na rzece Świder, a pod dodatkowymi torami powstaną dwa nowe obiekty. Wzdłuż części linii przewidziano również ekrany akustyczne z zielenią.

Szybciej z Warszawy do Lublina

Rozbudowa odcinka Wawer–Otwock jest ostatnim dużym etapem modernizacji kolejowej trasy Warszawa–Lublin. Po zakończeniu całego przedsięwzięcia czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy obiema stolicami regionów ma skrócić się do około 90 minut.

Dodatkowe tory mają przede wszystkim zwiększyć przepustowość linii i pozwolić na uruchamianie większej liczby pociągów zarówno w ruchu aglomeracyjnym, jak i dalekobieżnym. Zakończenie robót budowlanych przewidziano na 2028 rok.

Łącznie 32 lokale

Planowana inwestycja obejmuje budowę czterech wolnostojących budynków jednorodzinnych dwulokalowych oraz 12 budynków dwulokalowych w zabudowie bliźniaczej. Oznacza to możliwość powstania łącznie 32 lokali mieszkalnych.

Zabudowa miałaby zostać zrealizowana na kilku działkach ewidencyjnych z obrębu 3-13-05, położonych w rejonie ul. Narodowej na terenie dzielnicy Wawer.

Jest decyzja o warunkach zabudowy

Decyzję nr 281/WAW/WZ/2026 wydano 7 września 2026 roku. Na tym etapie dokument określa warunki, na jakich inwestycja może być realizowana – nie oznacza jeszcze rozpoczęcia budowy.

Postępowanie obejmuje ponad 20 stron, dlatego informacje dotyczące dalszych czynności będą publikowane w formie publicznych obwieszczeń. Od wydanej decyzji przysługuje również możliwość odwołania do Samorządowego Kolegium Odwoławczego.

Wniosek jest już procedowany

Dokument trafił do Ministerstwa Finansów 6 sierpnia. Jak wynika z odpowiedzi wiceministra finansów Juranda Dropa na interpelację poselską, chodzi o skarbowe papiery wartościowe o łącznej wartości nominalnej 7,422 mld zł.

Środki mają zostać przekazane w ramach aktualizowanego programu „Program inwestycyjny Centralny Port Komunikacyjny. Etap II. 2024–2032”. Obecnie wniosek znajduje się na etapie procedowania.

Wcześniejsze plany zakładały większe finansowanie

W 2024 roku CPK otrzymał obligacje o wartości 3,5 mld zł, a w 2025 roku – 1,9 mld zł. Łącznie było to więc 5,4 mld zł.

Tymczasem wcześniejsza wersja programu wieloletniego przewidywała na te dwa lata blisko 8,95 mld zł. Na sam 2026 rok zapisano natomiast finansowanie obligacjami na poziomie około 10,94 mld zł. Obecny wniosek na 7,422 mld zł jest więc wyraźnie niższy od wcześniejszych założeń.

Pieniądze mają służyć podwyższeniu kapitału zakładowego spółki, a następnie finansowaniu inwestycji kolejowych, drogowych, lotniskowych i innych przedsięwzięć realizowanych w ramach programu „Port Polska”.

Przetargi na KDP przesunięte

Kwestia finansowania zbiega się z korektą harmonogramu inwestycji kolejowych CPK. Część przetargów dotyczących budowy „Linii Y”, w tym odcinka Warszawa–CPK–Łódź, została przesunięta względem wcześniejszych zapowiedzi.

Przedstawiciele spółki wskazują m.in. na potrzebę uniknięcia kumulacji dużych zamówień infrastrukturalnych na rynku oraz problemy związane z tempem uzyskiwania decyzji administracyjnych. Pojawiają się jednak również pytania, czy na harmonogram nie wpływa trudniejsza sytuacja budżetu państwa.

Według aktualnych założeń odcinek Warszawa–CPK–Łódź ma zostać ukończony w 2032 roku, natomiast połączenia w kierunku Wrocławia i Poznania – do 2035 roku.

Program finansowania będzie aktualizowany

Nowa wersja wieloletniego programu CPK jest obecnie rozpatrywana przez Stały Komitet Rady Ministrów. Ma ona określić m.in. zapotrzebowanie spółki na obligacje Skarbu Państwa w kolejnych latach.

Dotychczasowy plan zakładał przekazanie CPK w latach 2024–2032 około 62,9 mld zł w obligacjach, wliczając środki na inwestycje, „Program Społeczno-Gospodarczy” oraz rezerwę inwestycyjną. Jeśli ogólna wartość finansowania zostanie utrzymana, mniejsze kwoty przekazywane obecnie mogą oznaczać konieczność zwiększenia finansowania w kolejnych latach.

Zamknięty fragment „Grójeckiej” i „Banacha”

Podczas asfaltowania nie można przejechać ul. Grójecką od skrzyżowania z Banacha w kierunku placu Narutowicza. Zamknięta została również jezdnia ul. Banacha pomiędzy Wolnej Wszechnicy a Grójecką.

Objazdy poprowadzono m.in. ulicami Dickensa, Białobrzeską i Kopińską. Alternatywna trasa prowadzi także przez Pawińskiego i Dickensa.

Na Grójeckiej przed skrzyżowaniem z Banacha zamknięte są dwa pasy w kierunku placu Narutowicza, ale kierowcy nadal mogą skręcić w prawo lub w lewo. Z kolei na Banacha, między Pasteura a Wolnej Wszechnicy, wyłączono prawy pas.

Autobusy na zmienionych trasach

Prace wpływają również na komunikację miejską. Zmienionymi trasami kursują autobusy linii 136, 172, 186 i 191, a także nocne N01, N38 i N88. Objazdy prowadzą m.in. ulicami Pawińskiego, Dickensa, Białobrzeską i Kopińską.

Roboty rozpoczęły się 4 września o godz. 20.00. Zgodnie z planem ruch po nowej nawierzchni ma zostać przywrócony najpóźniej w niedzielę, 6 września, wieczorem.

Nowe centrum w miejscu zniszczonej hali

Pożar z 12 maja 2024 roku strawił główną część kompleksu handlowego na Białołęce. Od tamtej pory trwały prace projektowe, uzgodnienia administracyjne i przygotowania do odbudowy.

Uzyskanie pozwolenia jest jednym z najważniejszych kroków na drodze do realizacji inwestycji. Nie oznacza jednak, że budowa może rozpocząć się natychmiast. Do zamknięcia pozostaje jeszcze kwestia dalszej dzierżawy gruntu należącego do miasta. Rada Warszawy zgodziła się już na przedłużenie użytkowania terenu o kolejne 29 lat, a spółka czeka na zakończenie całej procedury.

Projekt konsultowano z przedsiębiorcami

Koncepcja nowego centrum powstawała przy udziale kupców związanych z „Marywilską 44”. W planowanym obiekcie część handlowa ma zostać podzielona na strefy tematyczne, zmieni się również rozmieszczenie lokali oraz ciągów komunikacyjnych.

Pierwszeństwo przy wyborze powierzchni w odbudowanym centrum mają otrzymać przedsiębiorcy, którzy obecnie prowadzą działalność w tymczasowym „Miasteczku Handlowym”.

Handel wrócił już kilka miesięcy po pożarze

Tymczasowa przestrzeń dla kupców została uruchomiona w sierpniu 2024 roku, kilka miesięcy po katastrofie. „Miasteczko Handlowe” działa w sąsiedztwie „Parku Handlowego Marywilska 44”, który nie został zniszczony podczas pożaru.

Przed pożarem główna hala miała ponad 62 tys. mkw. powierzchni użytkowej. Około 38,8 tys. mkw. przeznaczonych było pod wynajem. Sąsiadujący z nią „Park Handlowy Marywilska 44” zajmuje około 12 tys. mkw.

Uzyskanie pozwolenia przybliża inwestora do rozpoczęcia odbudowy jednego z najbardziej rozpoznawalnych kompleksów handlowych na warszawskiej Białołęce. Termin rozpoczęcia właściwych prac będzie jednak zależał od zakończenia pozostałych procedur formalnych.

Zarząd Dróg Miejskich planuje usunięcie części utwardzonej nawierzchni z centralnej wyspy ronda. Łącznie rozbetonowanych zostanie około 500 mkw. terenu, który następnie wypełnią byliny i rośliny cebulowe.

Zielone wyspy wokół warszawskiej palmy

Projektanci chcą wykorzystać charakterystyczną palmę jako centralny punkt nowej kompozycji. Wokół niej powstaną niewielkie wzniesienia obsadzone m.in. ostnicami i werbenami. Mają one przypominać wyspy otoczone wodą.

Efekt „oceanu” stworzą natomiast nasadzenia szałwii oraz kocimiętki. Łącznie na rondzie pojawi się blisko 7 tys. nowych roślin. Dzięki temu miejsce, które obecnie w dużej części zajmuje betonowa nawierzchnia, ma stać się bardziej zielone i atrakcyjne wizualnie.

Mniej betonu w centrum Warszawy

Przebudowa ronda wpisuje się w realizowane w Warszawie działania polegające na usuwaniu zbędnych utwardzonych powierzchni i zastępowaniu ich roślinnością. Podobne rozwiązania zastosowano już m.in. podczas zmian na placu Centralnym oraz w rejonie ulic Złotej i Zgoda.

Nowa aranżacja nie pozbawi ronda jego dotychczasowych funkcji. Zachowane zostaną miejsca umożliwiające zatrzymywanie pojazdów służb, między innymi policji.

Prace związane z rozbetonowaniem i zazielenieniem ronda de Gaulle’a mają zostać wykonane jeszcze w 2026 roku. Po ich zakończeniu charakterystyczna palma nie będzie już otoczona przede wszystkim betonem, ale stanie się centralnym elementem nowej zielonej kompozycji.

Nowo zakupiona nieruchomość ma około 10 tys. mkw. i znajduje się w rejonie ulic Mikołaja Trąby i Aluzyjnej. Teren sąsiaduje z działką należącą już wcześniej do TDJ Estate.

Mieszkania i lokale usługowe

Na pozyskanym właśnie gruncie deweloper planuje około 250 mieszkań. Na parterach budynków przewidziano lokale usługowe, a miejsca parkingowe mają znaleźć się w podziemnym garażu. Projekt jest jeszcze opracowywany, dlatego liczba lokali może ulec zmianie.

Na sąsiedniej działce przygotowania są bardziej zaawansowane. Firma prowadzi procedurę uzyskania pozwolenia na budowę około 120 mieszkań. Obie nieruchomości mają docelowo stworzyć jeden kompleks.

Budowa ma ruszyć w 2027 roku

Całe przedsięwzięcie zaplanowano w trzech etapach. Według obecnego harmonogramu pierwsze prace mają rozpocząć się w czwartym kwartale 2027 roku, a zakończenie ostatniej części inwestycji przewidywane jest na koniec 2031 roku.

Projekt na Białołęce będzie debiutem TDJ Estate na warszawskim rynku mieszkaniowym. Firma realizowała dotychczas inwestycje m.in. w Katowicach, Zabrzu, Bielsku-Białej i Krakowie.

Warszawskie plany dewelopera są jednak większe. Tereny już należące do spółki lub zabezpieczone umowami przedwstępnymi mają potencjał na około 700 mieszkań. Docelowo TDJ Estate chce dysponować w stolicy gruntami pozwalającymi na budowę ponad tysiąca lokali.

Do 31 sierpnia kluczowe znaczenie miały dotychczasowe dokumenty planistyczne. Od początku września podstawową rolę w nowym systemie przejmują plany ogólne gmin, które mają status aktu prawa miejscowego.

Liczy się data złożenia wniosku

Najważniejsza dla inwestorów jest data skutecznego dostarczenia wniosku do urzędu. Jeżeli postępowanie dotyczące warunków zabudowy rozpoczęło się przed 1 września, może być kontynuowane także wtedy, gdy plan ogólny w danej gminie nie wszedł jeszcze w życie. Sama decyzja może zostać wydana już po tej dacie.

Inaczej wygląda sytuacja w przypadku wniosków składanych od 1 września. Jeśli gmina nie ma obowiązującego planu ogólnego, wydanie nowej decyzji WZ będzie możliwe dopiero po wejściu tego dokumentu w życie. Decyzja będzie musiała być również zgodna z jego ustaleniami.

Wcześniejsze decyzje pozostają ważne

Zmiana przepisów nie oznacza automatycznej utraty ważności warunków zabudowy wydanych wcześniej. Prawomocne decyzje nadal mogą stanowić podstawę do ubiegania się o pozwolenie na budowę.

Trzeba jednak pamiętać, że od 2026 roku część nowych decyzji WZ ma ograniczony okres obowiązywania. Co do zasady wygasają one po pięciu latach od momentu, gdy staną się prawomocne. Bezterminowe pozostają natomiast m.in. decyzje, które uprawomocniły się przed 1 stycznia 2026 roku.

Miejscowe plany nadal obowiązują

Nowe przepisy nie wstrzymują inwestycji na terenach objętych miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego. Dotychczasowe plany miejscowe zachowują ważność, a do realizacji inwestycji zgodnych z ich zapisami decyzja o warunkach zabudowy nie jest potrzebna.

Największe znaczenie zmiana będzie więc miała dla nieruchomości położonych na obszarach bez planu miejscowego. W przyszłości możliwość ich zabudowy będzie w większym stopniu zależała od ustaleń planu ogólnego, co może mieć również wpływ na atrakcyjność i wartość części gruntów.

W ramach inwestycji zaplanowano mieszkania o powierzchni od 25 do 74 mkw., z jednym, dwoma lub trzema pokojami. Wszystkie lokale będą miały balkon albo prywatny ogródek, natomiast mieszkania na parterze zostaną dodatkowo wyposażone w rolety zewnętrzne. Na najniższej kondygnacji przewidziano również przestrzeń dla lokali usługowych.

Osiedle z przestrzenią do rekreacji

Na terenie „Bemovo” powstaną plac zabaw, siłownia plenerowa i miejsca przeznaczone do odpoczynku. Do dyspozycji mieszkańców będą też garaż podziemny oraz infrastruktura dla rowerzystów – stojaki i specjalne boksy. W lokalach zastosowany zostanie system smart home umożliwiający sterowanie wybranymi funkcjami mieszkania.

Część mieszkań będzie wyróżniała się wyższymi salonami oraz antresolami, co pozwoli na bardziej nietypową aranżację wnętrz.

Metro zmienia Chrzanów

Inwestycja powstaje około 10 minut spacerem od budowanej stacji metra „Chrzanów”. Jej uruchomienie planowane jest pod koniec 2026 roku. Rozbudowa II linii metra jest jednym z czynników przyspieszających rozwój zachodniej części Bemowa, gdzie w ostatnich latach pojawiają się kolejne osiedla, punkty usługowe oraz nowa infrastruktura miejska.

„Bemovo” jest kolejnym przykładem zmian zachodzących na Chrzanowie, który stopniowo przekształca się w jeden z intensywniej zabudowywanych fragmentów zachodniej Warszawy.

Remont obejmie docelowo fragment Koszykowej od Lindleya do Alei Niepodległości. Drogowcy odnowią tam nawierzchnię jezdni, chodniki oraz zatoki postojowe. Na razie roboty koncentrują się na odcinku między Lindleya a Krzywickiego.

Zwężenie jezdni i zamknięty chodnik

W związku z prowadzonymi pracami zwężony został pas ruchu w kierunku Alei Niepodległości. Po stronie Filtrów zamknięto chodnik oraz pas przeznaczony dla rowerzystów. Piesi są kierowani na drugą stronę ulicy, natomiast rowerzyści muszą poruszać się jezdnią.

Utrudnienia dotyczą również zatoki postojowej w pobliżu Lindleya. Na tym fragmencie obowiązuje zakaz parkowania, a pozostawione pojazdy mogą zostać odholowane na koszt właściciela.

Kolejne etapy remontu przed kierowcami

Obecny etap prac ma zakończyć się w sobotę, 19 września. Po jego zakończeniu remont będzie kontynuowany na kolejnych fragmentach Koszykowej. Szczegóły następnych zmian w organizacji ruchu mają być podawane wraz z postępem robót.

Tegoroczna edycja „Lata w Mieście” trwała od 29 czerwca do 31 sierpnia. Warszawa przygotowała ponad 39 tys. miejsc na tygodniowych turnusach w przeszło 160 miejskich szkołach, w tym również w placówkach specjalnych. Program od ponad 20 lat jest jednym z głównych elementów wakacyjnej oferty miasta dla uczniów pozostających latem w Warszawie.

Nie tylko zajęcia w szkołach

Feryjne Placówki Edukacyjne zapewniały uczestnikom opiekę przez pięć dni w tygodniu. Programy poszczególnych turnusów były dostosowane do wieku dzieci i możliwości konkretnych placówek.

Oferta wykraczała jednak daleko poza szkolne sale. W organizację wakacyjnego czasu włączyły się warszawskie instytucje kultury, obiekty sportowe i rekreacyjne oraz inne miejskie jednostki. Wśród partnerów znalazły się m.in. Muzeum Warszawy, Muzeum POLIN, Centrum Nauki Kopernik, Miejski Ogród Zoologiczny oraz Stołeczne Centrum Sportu „Aktywna Warszawa”.

Dzieci mogły uczestniczyć w wycieczkach, warsztatach, zajęciach edukacyjnych i sportowych. Przygotowano również około tysiąca specjalistycznych zajęć organizowanych m.in. w domach kultury, bibliotekach, ogrodach jordanowskich oraz ośrodkach sportu i rekreacji. Do dyspozycji uczestników były także boiska, hale i baseny.

Warszawa przeznacza na program miliony złotych

Miasto wydaje na realizację „Lata w Mieście” około 10 mln zł rocznie. Rodzice korzystający z Feryjnych Placówek Edukacyjnych ponosili opłatę za opiekę oraz wyżywienie. Zwolnienia przewidziano dla dzieci, które w ciągu roku szkolnego korzystają z bezpłatnych lub częściowo finansowanych posiłków na podstawie decyzji szkoły lub Ośrodka Pomocy Społecznej.

Tegoroczna edycja zakończyła się 31 sierpnia. Dla warszawskich uczniów oznacza to jednocześnie koniec wakacyjnej przerwy i powrót do szkolnej codzienności.

Powstaje jeden z najważniejszych elementów teatru

Na placu budowy wykonano już betonową podstawę przyszłej obrotowej sceny głównej. To jeden z najbardziej skomplikowanych technologicznie elementów konstrukcji nowego obiektu.

Jednocześnie powstają kolejne fragmenty stropu zamykającego kondygnację podziemną. Wykonawca kończy również prace przy ścianach na poziomie -1. Oznacza to, że roboty stopniowo przenoszą się z części podziemnej do konstrukcji naziemnej.

Budynek będzie coraz bardziej widoczny

W najbliższym czasie prowadzone będą m.in. prace przy zasypywaniu części wykopu oraz demontażu tymczasowych zabezpieczeń wykorzystywanych podczas wcześniejszych etapów budowy.

Dzięki temu bryła nowej siedziby „TR Warszawa” zacznie sukcesywnie pojawiać się ponad poziomem „Placu Centralnego” i stanie się coraz bardziej widoczna dla przechodniów.

Nowoczesny teatr w centrum Warszawy

Nowy budynek zaprojektowała pracownia „Thomas Phifer and Partners” we współpracy z „APA Wojciechowski Architekci” i „Buro Happold”. Generalnym wykonawcą jest „WARBUD”.

Obiekt ma łączyć funkcje artystyczne, edukacyjne, społeczne i gastronomiczne. Oprócz przestrzeni scenicznych znajdą się w nim m.in. sale prób, przestrzenie warsztatowe i edukacyjne, miejsca spotkań, część biurowa, restauracja, bistro oraz bar z tarasem.

Część „Nowego Centrum Warszawy”

Nowa siedziba „TR Warszawa” powstaje obok „Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Warszawie” i będzie jednym z najważniejszych elementów zagospodarowania „Placu Centralnego”.

Inwestycja jest finansowana z budżetu m.st. Warszawy. Jej realizacja ma stworzyć w ścisłym centrum miasta nową przestrzeń przeznaczoną nie tylko na spektakle, lecz również na wydarzenia edukacyjne, społeczne i kulturalne.

Od kawalerek po czteropokojowe mieszkania

Oferta „Karczewskiej 9” obejmuje lokale przeznaczone zarówno dla singli i par, jak i większych rodzin. Najmniejsze mieszkania będą miały około 26 mkw., a największe – do 118 mkw. W sprzedaży znalazły się kawalerki oraz lokale dwu-, trzy- i czteropokojowe.

Każde mieszkanie będzie miało balkon o głębokości około 1,8 metra albo – w przypadku lokali na parterze – prywatny ogródek. Największe z nich mają osiągać powierzchnię nawet 185 mkw.

Zielone patio dla mieszkańców

W centralnej części inwestycji zaplanowano wewnętrzne patio z roślinnością, miejscami do odpoczynku i pergolami. Przewidziano również rozwiązania przeznaczone dla rowerzystów.

Deweloper podkreśla, że projekt ma łączyć miejską lokalizację z bardziej kameralną przestrzenią wspólną dla mieszkańców.

Kilka minut od Ronda Wiatraczna

Jednym z atutów inwestycji ma być położenie w pobliżu ul. Grochowskiej i Ronda Wiatraczna. W okolicy dostępne są liczne linie tramwajowe i autobusowe, a także sklepy, punkty usługowe, szkoły, przedszkola i placówki medyczne.

Niedaleko znajduje się również „Park Polińskiego”. Z tej części Pragi-Południe można stosunkowo szybko dotrzeć m.in. do „PGE Narodowego”, terenów nad Wisłą czy „Centrum Praskiego Koneser”.

Ceny od 14 750 zł za metr

Według informacji przedstawionych przez dewelopera ceny mieszkań w „Karczewskiej 9” rozpoczynają się od 14 750 zł za mkw. Projekt jest kolejną warszawską inwestycją firmy „EKOPARK”, która wcześniej realizowała m.in. „Osiedle Eko-Park” na Mokotowie oraz „Finale Apartments”.

Mieszkania i usługi zamiast obecnej zabudowy

Przedsięwzięcie obejmuje część działki nr 67/2 przy ul. Okopowej na Woli. W miejscu istniejących obiektów usługowych przewidziano nową zabudowę mieszkaniową wielorodzinną z lokalami usługowymi.

Projekt zakłada również garaże podziemne, nowe zagospodarowanie terenu oraz wykonanie infrastruktury technicznej potrzebnej do obsługi kompleksu.

Decyzję środowiskową wydano w maju

„Urząd m.st. Warszawy” wydał decyzję określającą środowiskowe uwarunkowania przedsięwzięcia 28 maja 2026 roku. Od rozstrzygnięcia wniesiono odwołania, dlatego sprawa trafiła do „Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Warszawie”.

Kolegium podjęło w tej sprawie dwie decyzje 13 sierpnia. W przypadku „Fundacji Grand Agro Fundacja Ochrony Środowiska Naturalnego” uwzględniono wniosek o wycofanie odwołania i umorzono postępowanie odwoławcze. Umorzone zostało również postępowanie prowadzone w związku z odwołaniem spółki „Gefra”.

Kolejny krok w przygotowaniach do inwestycji

Zakończenie postępowań odwoławczych dotyczących decyzji środowiskowej jest kolejnym etapem procedur związanych z planowaną zabudową przy Okopowej. Nie oznacza jednak jeszcze rozpoczęcia robót budowlanych – przed inwestorem pozostają dalsze formalności wymagane do realizacji przedsięwzięcia.

Dokumenty dotyczące sprawy są dostępne dla stron postępowania w „Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy” przy Placu Bankowym 2. Obwieszczenie w tej sprawie opublikowano 28 sierpnia 2026 roku.

Mieszkania i usługi na Pradze-Północ

Inwestycja ma powstać na terenie „Portu Praskiego”, w rejonie ulic Sokolej, Zamoyskiego oraz Wybrzeża Szczecińskiego. Plany obejmują budowę budynków mieszkalnych wielorodzinnych z częścią usługową, garażami podziemnymi oraz niezbędną infrastrukturą techniczną. Przewidziano także zagospodarowanie terenu wokół nowych obiektów.

Odwołanie nie zmieniło decyzji

Decyzję określającą środowiskowe uwarunkowania dla przedsięwzięcia wydał 3 kwietnia 2026 roku warszawski „Urząd m.st. Warszawy”. Została ona następnie zaskarżona.

„Samorządowe Kolegium Odwoławcze w Warszawie” rozpatrzyło sprawę i 19 sierpnia 2026 roku zdecydowało o utrzymaniu wcześniejszej decyzji w mocy. Informację o rozstrzygnięciu miasto opublikowało 28 sierpnia.

Kolejny etap dużych zmian w „Porcie Praskim”

Rozstrzygnięcie dotyczy działek położonych w jednej z najbardziej intensywnie przekształcanych części Pragi-Północ. Utrzymanie decyzji środowiskowej pozwala kontynuować procedury związane z przygotowaniem planowanej zabudowy.

Nie oznacza to jednak automatycznie rozpoczęcia budowy – decyzja środowiskowa jest jednym z etapów administracyjnych wymaganych przed realizacją przedsięwzięcia.

Z dokumentacją dotyczącą sprawy zainteresowane strony mogą zapoznać się w „Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy” przy Placu Bankowym 2.

Podczas sesji 27 sierpnia radni uchwalili plany dla "Choszczówki" oraz obszaru pomiędzy ulicami Kinową i Grenadierów. Podjęli także decyzje dotyczące inwestycji mieszkaniowych realizowanych w ramach tzw. specustawy mieszkaniowej.

Zmiany na Białołęce i Pradze-Południe

Plan "Choszczówka" obejmuje około 141 hektarów na północy Białołęki. Dokument ma uporządkować rozwój przede wszystkim zabudowy jednorodzinnej, a także określić zasady dotyczące nowych dróg i ochrony terenów przyrodniczych.

Drugi plan dotyczy około 57 hektarów pomiędzy ulicami Kinową, Grenadierów, Stanisława Augusta i Ostrobramską. Zakłada zachowanie mieszkaniowego charakteru tego obszaru, ochronę zieleni i obiektów zabytkowych oraz rozwój usług, szczególnie na parterach budynków.

Nowe mieszkania na Pradze-Południe

Przy ul. Grenadierów ma powstać budynek wielorodzinny z usługami i garażem podziemnym. Projekt obejmuje również nową drogę, zieleń, plac zabaw oraz przestrzeń dla pieszych.

Duże zmiany planowane są także przy ul. Grochowskiej 23/31. Obecne zabudowania magazynowe i techniczne mają ustąpić miejsca osiedlu z lokalami usługowymi, zielonymi podwórkami i placami zabaw. Inwestor ma również przebudować fragment ul. Rodziewiczówny i wykonać prace w pobliskiej szkole.

Do 796 mieszkań przy ul. Bokserskiej

Przy ul. Bokserskiej 64 zaplanowano sześć budynków, w których może powstać maksymalnie 796 mieszkań. Na parterach znajdą się lokale handlowe, usługowe i edukacyjne.

Inwestycji mają towarzyszyć zmiany w układzie komunikacyjnym, m.in. przebudowa ulic Bokserskiej i Komputerowej, nowe przystanki, pętla autobusowa oraz ciąg pieszo-rowerowy w kierunku stacji Warszawa Okęcie.

Nowa zabudowa na Woli

Przy ul. Jana Olbrachta 94 planowany jest zespół siedmiu budynków mieszkalnych z usługami i garażami podziemnymi. Na terenie osiedla powstanie również ogólnodostępna przestrzeń rekreacyjna.

W ramach inwestycji przewidziano budowę nowej drogi oraz prace w trzech pobliskich szkołach.

Przyjęte uchwały otwierają drogę do kolejnych inwestycji mieszkaniowych w kilku częściach Warszawy. Oprócz nowych lokali projekty obejmują również zieleń, przestrzenie rekreacyjne, usługi oraz rozbudowę infrastruktury drogowej, transportowej i oświatowej.

Mieszkania i usługi przy Obrzeżnej

Pierwotny wniosek dotyczący inwestycji został złożony 7 sierpnia 2026 roku, a 26 sierpnia dokumentację zmodyfikowano. Plan obejmuje działkę przy ul. Obrzeżnej 7 na warszawskim Mokotowie.

Zgodnie z informacją opublikowaną przez miasto przewidziano tam budowę budynku mieszkalnego wielorodzinnego z częścią usługową. Pod obiektem ma znaleźć się garaż, a inwestycja obejmie także wykonanie niezbędnej infrastruktury technicznej i zagospodarowanie otaczającego terenu.

Zmieni się również ulica Bogunki

Projekt nie ogranicza się do samej zabudowy mieszkaniowej. Jako inwestycję towarzyszącą wskazano przebudowę ulicy Bogunki.

Prace mają objąć odcinek drogi pomiędzy ulicami Gruszczyńskiego i Jadźwingów. Takie rozwiązanie ma powiązać realizację nowej zabudowy z dostosowaniem lokalnej infrastruktury drogowej.

Mieszkańcy mogą zgłaszać uwagi

Dokumentacja została udostępniona w „Biuletynie Informacji Publicznej Urzędu m.st. Warszawy”. Postępowanie prowadzone jest na podstawie przepisów tzw. specustawy mieszkaniowej.

Zainteresowani mogą zgłaszać uwagi do zmodyfikowanego projektu do 16 września 2026 roku. Można to zrobić zarówno w formie papierowej w „Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy” przy Alejach Jerozolimskich 44, jak i elektronicznie.

Złożenie wniosku nie oznacza jeszcze rozpoczęcia budowy. To jeden z etapów procedury, która ma umożliwić ustalenie lokalizacji planowanej inwestycji mieszkaniowej i towarzyszącej.

Inwestycja w rejonie Branickiego

Planowane przedsięwzięcie ma objąć teren pomiędzy ulicą Adama Branickiego, projektowaną ulicą Aleksandra Gieysztora i planowanym przedłużeniem ulicy Herbu Szreniawa. Obecnie znaczna część tego obszaru pozostaje niezagospodarowana.

Wniosek o ustalenie lokalizacji inwestycji mieszkaniowej i przedsięwzięć towarzyszących został złożony w imieniu spółki „Robyg 26”.

Trzy budynki i lokale usługowe

Główną część projektu ma stanowić zespół trzech budynków mieszkalnych wielorodzinnych. Obiekty będą miały od czterech do pięciu kondygnacji naziemnych.

Na parterach przewidziano powierzchnie przeznaczone na handel i usługi. Od wschodniej strony kompleksu zaplanowano pasaż handlowy, a pomiędzy budynkami mają powstać dostępne dla mieszkańców i innych użytkowników zielone dziedzińce.

Młodzieżowy Dom Kultury i nowe parki

Projekt nie ogranicza się jednak do zabudowy mieszkaniowej. Jednym z najważniejszych elementów towarzyszących ma być Młodzieżowy Dom Kultury z salą widowiskową oraz pracowniami służącymi działalności edukacyjnej i oświatowej.

Przy ulicy Gieysztora zaplanowano również park kieszonkowy. Dodatkowo mają powstać dwa ogólnodostępne obszary zielone przeznaczone do wypoczynku, rekreacji i aktywności sportowej.

Powstaną także nowe drogi

Realizacja inwestycji ma być połączona z rozbudową lokalnego układu komunikacyjnego. Deweloper przewiduje budowę ulicy Gieysztora oraz dalszego odcinka ulicy Herbu Szreniawa. Dokumentacja zakłada również możliwość jej przyszłego połączenia z ulicą Przyczółkową.

Jeżeli projekt otrzyma wymagane zgody, niezagospodarowany dziś fragment Wilanowa może zmienić się w wielofunkcyjny kwartał miejski, w którym obok mieszkań pojawią się usługi, infrastruktura kulturalna oraz ogólnodostępna zieleń.

Drony pod większą kontrolą

Zakupem systemu zajmie się „Stołeczne Centrum Bezpieczeństwa”. Technologia ma umożliwiać bieżące obserwowanie przestrzeni powietrznej, rozpoznawanie bezzałogowych statków powietrznych oraz zapisywanie informacji o ich aktywności.

Dzięki temu służby mają wcześniej otrzymywać informacje o podejrzanych lotach i szybciej podejmować działania w przypadku naruszenia stref chronionych. Dotychczas informacje o takich zdarzeniach pochodziły w dużej mierze ze zgłoszeń świadków.

System obejmie ważne miejsca w centrum Warszawy

Dokładna lista lokalizacji objętych monitoringiem nie została ujawniona. Wiadomo jednak, że system ma działać przede wszystkim w centralnej części stolicy, w rejonach szczególnie istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa.

Wśród wskazywanych obszarów znajdują się miejsca chronione przez „Służbę Ochrony Państwa”, okolice obiektów należących do „Kancelarii Sejmu”, a także budynki warszawskiego samorządu.

Milion złotych na zwiększenie bezpieczeństwa

Koszt zakupu i wdrożenia rozwiązania oszacowano na 1 mln zł. Większa część wydatków – 80 proc. – ma zostać pokryta ze środków „Programu Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej”. Pozostałe 20 proc. zapewni budżet Warszawy.

Nowe wyposażenie ma zostać uruchomione jeszcze w 2026 roku. Decyzja o inwestycji jest związana m.in. z rosnącą liczbą przypadków pojawiania się niezidentyfikowanych obiektów latających w obszarach objętych szczególną ochroną.

Szybsza reakcja służb

System nie będzie służył wyłącznie do obserwowania dronów. Kluczowe ma być przede wszystkim dostarczanie służbom informacji pozwalających szybciej ocenić sytuację i odpowiednio zareagować.

Warszawa chce w ten sposób rozszerzyć swoje możliwości w zakresie ochrony strategicznych miejsc w centrum miasta i lepiej przygotować się na incydenty związane z coraz powszechniejszym wykorzystaniem bezzałogowych statków powietrznych.

Inwestycja za blisko 3 mld zł

Umowę dotyczącą przebudowy stacji „Warszawa Wschodnia” podpisano w czerwcu. Realizacją zadania, którego wartość sięga niemal 3 mld zł, zajmie się „Torpol”.

Obecnie wykonawca przygotowuje się do rozpoczęcia robót, a równolegle opracowywane są projekty wykonawcze. „PKP PLK” nie chcą na tym etapie wskazywać ostatecznej daty zamknięć i zmian w organizacji ruchu. Spółka podtrzymuje jednak, że celem pozostaje rozpoczęcie zasadniczych prac w grudniu.

Pasażerowie mają dostać informację z wyprzedzeniem

Przebudowa tak dużej stacji będzie oznaczała poważne zmiany w kursowaniu pociągów w Warszawie. Zarządca infrastruktury zapowiada, że szczegóły dotyczące nowej organizacji ruchu zostaną ogłoszone około trzech miesięcy przed jej wprowadzeniem.

Ma to pozwolić przewoźnikom oraz pasażerom odpowiednio przygotować się do utrudnień. Przygotowania do inwestycji są prowadzone od dłuższego czasu we współpracy m.in. z „Urzędem Transportu Kolejowego”, przewoźnikami oraz Miastem Warszawa.

Warszawski węzeł kolejowy zmienia się etapami

Modernizacja „Warszawy Wschodniej” będzie kolejnym dużym etapem przebudowy stołecznego węzła kolejowego. Wcześniej zakończono wieloletnie prace na stacji „Warszawa Zachodnia”. Gotowa jest również przebudowana „Warszawa Gdańska”, wraz z nowym przejściem podziemnym.

„PKP PLK” podpisały ponadto umowę dotyczącą budowy nowego przystanku „Warszawa Ulrychów”, który ma w przyszłości ułatwić obsługę kolejową tej części miasta.

Średnica dopiero po 2030 roku

Po zakończeniu inwestycji na „Warszawie Wschodniej” pozostanie jeszcze przebudowa centralnego fragmentu linii średnicowej, między „Warszawą Stadion” a „Warszawą Centralną”.

„PKP PLK” chcą jeszcze w 2026 roku rozpocząć procedurę dotyczącą przygotowania dokumentacji projektowej dla tego odcinka. Same roboty budowlane przewidywane są jednak dopiero po 2030 roku. Jednym z warunków rozpoczęcia tej inwestycji będzie wcześniejsze ukończenie przebudowy „Warszawy Wschodniej”, co zgodnie z obecnym harmonogramem ma nastąpić w 2029 roku.

Kierowcy mogą już korzystać z odnowionego najwyższego poziomu parkingu P+R Metro Młociny. Obiekt zyskał nową posadzkę, panele fotowoltaiczne, magazyn energii i pompę ciepła. Modernizacja kosztowała około 22 mln zł.

Nad częścią miejsc postojowych powstały zadaszenia z instalacją fotowoltaiczną o mocy około 150 kWp. Wytwarzana energia będzie zasilać cały Węzeł Komunikacyjny Młociny.

W ramach inwestycji zamontowano także magazyn energii, pompę ciepła do przygotowywania ciepłej wody oraz nową centralę wentylacyjną obsługującą dworzec autobusowy i Punkt Obsługi Pasażerów. Oświetlenie zastąpiono energooszczędnym, co może ograniczyć zużycie prądu przeznaczonego na ten cel nawet o 60 proc.

ZTM planuje również zazielenienie obiektu. Od strony ulicy Nocznickiego ma powstać konstrukcja porośnięta bluszczem.

P+R Metro Młociny działa od 2008 roku i jest największym parkingiem w warszawskiej sieci „Parkuj i Jedź”.

Dwa budynki i ponad 200 mieszkań

Kompleks tworzą dwa budynki – „Esy” oraz „Floresy”. W pierwszym zaprojektowano 95 mieszkań, a w drugim 118. Łącznie daje to 213 lokali o powierzchniach od 27 do 141 mkw. Oferta obejmuje mieszkania od jednego do pięciu pokoi.

Za realizację inwestycji jako generalny wykonawca odpowiadała „Grupa Unibep”. Po uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie deweloper rozpoczął przekazywanie mieszkań właścicielom.

Służewiec zmienia swój charakter

„Esy Floresy” powstały na Służewcu, który w ostatnich latach stopniowo przestaje być obszarem zdominowanym wyłącznie przez biurowce. W tej części Mokotowa przybywa inwestycji mieszkaniowych i funkcji typowych dla bardziej zróżnicowanej tkanki miejskiej.

Projekt „Esy Floresy” został objęty precertyfikacją „BREEAM”. W budynkach zastosowano m.in. instalację fotowoltaiczną, system retencjonowania deszczówki, energooszczędne oświetlenie LED oraz rozwiązania z zakresu „smart building”. Przygotowano również ładowarki dla samochodów elektrycznych.

Taras na dachu i klub dla mieszkańców

Do dyspozycji mieszkańców przewidziano dodatkowe przestrzenie wspólne. Jedną z nich jest klub mieszkańca, a kolejną taras widokowy zlokalizowany na dachu budynku.

Zakończenie projektu przy ul. Cybernetyki nie oznacza końca działalności „Flora Development” w Warszawie. Firma przygotowuje się do rozpoczęcia sprzedaży kolejnej inwestycji mieszkaniowej i jednocześnie poszukuje następnych nieruchomości pod przyszłe projekty.

Dwie kategorie konkursowe

Zgłoszenia przyjmowane są w kategoriach „Innowacyjna Firma” i „Innowacyjny Naukowiec”. Pierwsza skierowana jest do mikro, małych i średnich przedsiębiorstw działających na terenie województwa mazowieckiego, które wprowadziły na rynek innowacyjny produkt, usługę lub technologię.

Druga kategoria przeznaczona jest dla naukowców, którzy zakończyli przewód doktorski lub uzyskali stopień doktora po 1 stycznia 2022 roku, a ich praca została przygotowana lub obroniona w jednostce naukowej na Mazowszu. Zgłaszane rozwiązania powinny mieć możliwość praktycznego wykorzystania w gospodarce.

Nagrody dla firm i naukowców

W kategorii „Innowacyjna Firma” przewidziano nagrody w wysokości 30 tys., 20 tys. i 15 tys. zł. Laureaci kategorii „Innowacyjny Naukowiec” mogą otrzymać odpowiednio 20 tys., 15 tys. i 13 tys. zł. Możliwe jest również przyznanie nagrody specjalnej w wysokości 5 tys. zł za osiągnięcia m.in. w dziedzinie nauk humanistycznych, przyrodniczych lub medycznych.

Zgłoszenia można przesyłać online do 7 września 2026 roku. Najlepsze projekty zostaną następnie ocenione przez ekspertów, a laureatów poznamy podczas finałowej gali zaplanowanej na listopad.

Tysiące nowych mieszkań

Projekt „Odolany Kolejowe” zakłada powstanie około 120 tys. m kw. powierzchni mieszkaniowej oraz 42 tys. m kw. przestrzeni przeznaczonej na usługi. Według przedstawionych planów może tu powstać około 2,4 tys. mieszkań.

Cały teren zostanie podzielony na trzy części. Dla każdej z nich „PKP S.A.” i „Xcity Investment” chcą wybrać osobnego partnera inwestycyjnego. Postępowanie w tej sprawie ma ruszyć na przełomie września i października 2026 roku.

Zabytkowe obiekty zostaną zachowane

W planach uwzględniono również kolejową przeszłość Odolan. Zabytkowa hala dawnej „Centralnej Stacji Rozdziałowej” wraz z budynkiem biurowym ma zostać zachowana i przystosowana do nowych funkcji usługowych oraz społecznych.

Nowa zabudowa ma być uzupełniona terenami zielonymi, przestrzeniami publicznymi i ciągami pieszymi. Inwestorzy podkreślają, że projekt ma tworzyć spójny fragment dzielnicy, a nie zamknięte osiedle mieszkaniowe.