Redakcja
Ważny moment w budowie nowej trasy tramwajowej na warszawskiej Ochocie. Pierwszy tramwaj przejechał tunelem prowadzącym do Dworca Zachodniego. Podczas prób sprawdzano między innymi, czy pojazd będzie mógł samodzielnie opuścić podziemny odcinek w przypadku awarii zasilania. Przejazd zaprezentował 20 października prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski. Inwestycja o długości 1,6 kilometra zbliża się do zakończenia, jednak na uruchomienie regularnych kursów pasażerowie muszą jeszcze poczekać.
Pierwszy tramwaj w tunelu pod Ochotą
Budowa nowej trasy tramwajowej prowadzącej do Warszawy Zachodniej osiągnęła kolejny ważny etap. Po wcześniejszych testach torowiska na powierzchni rozpoczęto przejazdy próbne w tunelu, który połączy ulicę Bitwy Warszawskiej 1920 r. z podziemnym przystankiem przy dworcu kolejowym.
Nagranie z testowego przejazdu opublikował 20 października 2026 roku Rafał Trzaskowski. Prezydent Warszawy uczestniczył w prezentacji działania nowej infrastruktury oraz rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych.
To pierwsza tego rodzaju inwestycja tramwajowa w stolicy. Dotychczas warszawskie tramwaje poruszały się po trasach naziemnych, natomiast nowy odcinek będzie częściowo przebiegał pod ziemią.
Podczas prób sprawdzano między innymi działanie pokładowego systemu magazynowania energii, który ma umożliwić tramwajowi samodzielne opuszczenie tunelu nawet wtedy, gdy zabraknie zasilania z sieci trakcyjnej.
Co się stanie, gdy w tunelu zabraknie prądu?
Jednym z najważniejszych elementów październikowych testów było sprawdzenie możliwości jazdy bez pobierania energii z sieci trakcyjnej.
Wykorzystano do tego superkondensator zamontowany w tramwaju. Jest to urządzenie służące do magazynowania energii elektrycznej, którą można wykorzystać do krótkotrwałego zasilania pojazdu.
Takie rozwiązanie ma szczególne znaczenie na trasach podziemnych. W przypadku awarii zasilania tramwaj powinien móc przejechać do bezpiecznego miejsca, bez konieczności oczekiwania na pomoc służb technicznych.
Przewidziano także dodatkowe zabezpieczenie. Gdyby samodzielny wyjazd pojazdu okazał się niemożliwy, do jego wyciągnięcia z tunelu będzie można wykorzystać specjalistyczny pojazd techniczny Unimog.
Testy obu rozwiązań są częścią przygotowań do uruchomienia nowej infrastruktury. Ich celem jest sprawdzenie, jak system będzie funkcjonował nie tylko w normalnych warunkach, ale również podczas potencjalnych awarii.
Pół kilometra tunelu i pierwszy podziemny przystanek
Nowa trasa tramwajowa będzie miała około 1,6 kilometra długości. Rozpocznie się przy ulicy Grójeckiej, następnie poprowadzi ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r., aby w rejonie parku Pięciu Sióstr zejść pod ziemię.
Sam tunel będzie liczył około 500 metrów. Na jego końcu powstał pierwszy w Warszawie podziemny przystanek tramwajowy, zlokalizowany bezpośrednio przy Dworcu Zachodnim.
Najważniejszą zaletą tego rozwiązania będzie możliwość wygodnej przesiadki pomiędzy tramwajami a pociągami. Pasażerowie nie będą musieli wychodzić na powierzchnię, aby dostać się na perony kolejowe.
Nowy przystanek został połączony z podziemną częścią dworca oraz przejściami prowadzącymi na perony. Do dyspozycji podróżnych będą schody ruchome i windy, co ma ułatwić korzystanie z infrastruktury osobom z ograniczoną mobilnością, rodzicom z wózkami dziecięcymi oraz pasażerom podróżującym z dużym bagażem.
Testy tramwajów rozpoczęły się już we wrześniu
Październikowy przejazd przez tunel to kontynuacja prób prowadzonych na nowej trasie od kilku tygodni.
Pierwszy tramwaj testowy pojawił się na torowisku przy ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. w nocy z 10 na 11 września 2026 roku. Sprawdzano wówczas odcinek pomiędzy ulicami Grójecką i Szczęśliwicką, w tym prawidłowe funkcjonowanie torów i rozjazdów.
W kolejnych tygodniach przygotowywano do testów dalsze fragmenty inwestycji, ze szczególnym uwzględnieniem tunelu oraz podziemnego przystanku.
Prace budowlane rozpoczęły się w czerwcu 2024 roku. W ramach przedsięwzięcia wykonano nie tylko nową trasę i tunel, lecz także rozbudowano układ torowy w rejonie skrzyżowania ulic Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r.
Nowe rozjazdy pozwolą kierować tramwaje w różnych kierunkach, zwiększając możliwości organizacji ruchu na Ochocie.
Kiedy tramwaje pojadą z pasażerami?
Choć pierwszy tramwaj pokonał już podziemny odcinek, nie oznacza to jeszcze zakończenia inwestycji.
Przed uruchomieniem regularnych połączeń konieczne jest przeprowadzenie kolejnych testów technicznych, sprawdzenie systemów bezpieczeństwa oraz uzyskanie wymaganych odbiorów.
Szczególnie istotne będą kontrole infrastruktury tunelowej. Ze względu na specyfikę obiektu procedury mogą okazać się bardziej wymagające niż w przypadku standardowej trasy naziemnej.
Tramwaje Warszawskie nie wskazały jeszcze ostatecznej daty rozpoczęcia przewozów pasażerskich. Wcześniej rozważano uruchomienie połączenia na przełomie 2026 i 2027 roku, jednak termin ten może ulec zmianie w zależności od przebiegu odbiorów.
Nowa trasa zmieni przesiadki na Warszawie Zachodniej
Po uruchomieniu połączenia pasażerowie zyskają bezpośredni dojazd tramwajem do jednego z najważniejszych dworców kolejowych w Polsce.
Nowy przystanek umożliwi szybkie przesiadki do pociągów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych. To szczególnie ważne dla mieszkańców Ochoty oraz osób korzystających na co dzień z połączeń kolejowych.
Trasa jest również elementem szerszego programu rozwoju warszawskiej sieci tramwajowej. W przyszłości ma współtworzyć system połączeń umożliwiających podróżowanie pomiędzy Wolą, Ochotą, Mokotowem i Wilanowem bez konieczności przejazdu przez ścisłe centrum miasta.
Pierwszy przejazd tramwaju przez tunel do Dworca Zachodniego pokazuje, że realizacja inwestycji jest już na zaawansowanym etapie. Przed wykonawcą i służbami technicznymi pozostają jednak ostatnie testy oraz formalne dopuszczenie infrastruktury do użytkowania.
Napisz komentarz
Komentarze