Redakcja
Przed Warszawą kolejne duże inwestycje w komunikację miejską. W najbliższych latach mają powstać nowe trasy tramwajowe na Gocław, Zieloną Białołękę oraz między Ochotą a Mokotowem. Pierwsze prace budowlane planowane są na 2027 rok. Dwie inwestycje mają zapewnione finansowanie, natomiast realizacja trzeciej będzie zależała od pozyskania dodatkowych środków.
Stolica przygotowuje się do rozbudowy sieci tramwajowej, która ma poprawić połączenia między dzielnicami i skrócić czas dojazdu do centrum. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy tras na Gocław i Zieloną Białołękę. Obie inwestycje powinny zostać ukończone do końca 2030 roku.
Tramwaj na Gocław. Budowa ma rozpocząć się w 2027 roku
Jedną z najważniejszych planowanych inwestycji jest nowa trasa tramwajowa na Gocław. Jej realizacja była wielokrotnie przekładana, jednak obecnie przygotowania wchodzą w końcową fazę.
Tramwaje Warszawskie zakładają rozpoczęcie budowy w czwartym kwartale 2027 roku. Dokumentację wykonawczą przygotowuje firma Databout.
Nowa trasa o długości około 3,6 kilometra ma przebiegać wzdłuż Kanału Wystawowego i ulicy Bora-Komorowskiego, kończąc się na Gocławiu. Według założeń podróż tramwajem do centrum Warszawy mogłaby zajmować około 20 minut.
Inwestycja ma zwiększyć możliwości przewozowe komunikacji miejskiej na Pradze-Południe. Obecnie mieszkańcy Gocławia korzystają przede wszystkim z połączeń autobusowych, których czas przejazdu jest uzależniony od sytuacji drogowej.
Budowa nowego torowiska budzi jednak kontrowersje związane między innymi z planowaną likwidacją części ogródków działkowych i wycinką drzew.
Miasto zapewniło finansowanie przedsięwzięcia ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Zgodnie z obowiązującymi założeniami inwestycja musi zostać zakończona do 2030 roku.
Zielona Białołęka zyska połączenie z metrem
Drugą dużą inwestycją będzie budowa tramwaju na Zieloną Białołękę. To jedna z najszybciej rozwijających się części Warszawy, w której liczba mieszkańców systematycznie rośnie, a transport publiczny nie zawsze nadąża za rozbudową osiedli.
Nowa trasa ma liczyć około 6,5 kilometra i zapewnić wygodny dojazd do stacji metra Kondratowicza na linii M2. Podróż tramwajem z końcowego przystanku do metra ma zajmować około 15 minut.
Projekt przewiduje zakończenie trasy w pobliżu szkoły podstawowej przy ulicy Zaułek. W dalszej przyszłości możliwe będzie przedłużenie torowiska w kierunku ulic Kobiałka i Zdziarskiej.
Tramwaje mają poruszać się po wydzielonym torowisku, niezależnym od ruchu samochodowego. W godzinach największego natężenia ruchu planowane jest kursowanie pojazdów nawet co 2–3 minuty.
Za przygotowanie dokumentacji odpowiada firma Voessing Polska. Rozpoczęcie budowy przewidziano na 2028 rok, a zakończenie na 2030 rok.
Nowe połączenie między Ochotą a Mokotowem
Trzecia inwestycja ma połączyć istniejące trasy tramwajowe na Ochocie i Mokotowie. Nowe torowisko o długości około 1,5 kilometra powstanie wzdłuż ulic Banacha i Rostafińskich, przy południowej granicy Pola Mokotowskiego.
Dzięki temu pasażerowie będą mogli podróżować tramwajem bezpośrednio między dzielnicami, bez konieczności przejazdu przez centrum Warszawy.
Połączenie ułatwi również dojazd do placówek medycznych przy ulicach Banacha i Wołoskiej, a także stworzy możliwość uruchomienia nowych tras między Wilanowem, Mokotowem, Ochotą i Wolą.
Przygotowania do inwestycji były utrudnione przez sprzeciw części mieszkańców okolicznych osiedli. Pod koniec października Samorządowe Kolegium Odwoławcze utrzymało jednak w mocy decyzję środowiskową dotyczącą przebiegu trasy.
Obecnie trwają prace projektowe. Budowa mogłaby zostać przeprowadzona w latach 2028–2030, ale w przeciwieństwie do dwóch pozostałych przedsięwzięć inwestycja nie ma jeszcze zagwarantowanego finansowania.
Do 2030 roku warszawska sieć tramwajowa może się znacznie powiększyć
Rozbudowa infrastruktury tramwajowej ma przede wszystkim poprawić dostępność komunikacji miejskiej w dzielnicach, które w ostatnich latach intensywnie się rozwijają.
Nowe połączenia pozwolą zwiększyć liczbę przewożonych pasażerów i ograniczyć zależność transportu publicznego od korków.
Najbliższe lata będą kluczowe dla realizacji zapowiadanych inwestycji. Jeśli harmonogramy zostaną dotrzymane, do końca dekady tramwaje dotrą do kolejnych części Warszawy, a mieszkańcy zyskają nowe możliwości podróżowania po mieście.
Napisz komentarz
Komentarze