Warszawa powinna rozbudowywać metro, ale nie za wszelką cenę. Nowy raport wskazuje priorytety.

Rozwój warszawskiego metra jest uzasadniony, jednak kolejne inwestycje powinny powstawać tam, gdzie rzeczywiście są największe potrzeby pasażerów. Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) przedstawiło analizę, z której wynika, że przyszłość komunikacji w stolicy zależy nie tylko od nowych linii podziemnej kolei, lecz także od lepszego połączenia metra, tramwajów i kolei aglomeracyjnej.

Warszawa pozostaje jedynym miastem w Polsce, w którym funkcjonuje klasyczne metro. Z najnowszej analizy Centrum Unijnych Projektów Transportowych wynika, że jego dalsza rozbudowa ma uzasadnienie ekonomiczne i transportowe. Eksperci zaznaczają jednak, że nie każdy planowany odcinek powinien automatycznie otrzymywać pierwszeństwo przed innymi rozwiązaniami.

Raport jest częścią szerszego opracowania dotyczącego rozwoju wydajnych systemów komunikacji zbiorowej w 12 polskich metropoliach.

Dlaczego Warszawa potrzebuje kolejnych linii metra?

Jednym z najważniejszych argumentów przemawiających za rozbudową podziemnej kolei jest ogromna liczba osób dojeżdżających do pracy w centrum. Według danych przywołanych przez CUPT w Śródmieściu i na pobliskich obszarach Woli znajduje się ponad 450 tys. miejsc pracy.

Tak duża koncentracja zatrudnienia przekłada się na intensywny ruch pasażerski. Na najbardziej obciążonych odcinkach linii M1 i M2 w godzinach szczytu liczba podróżujących sięga, według analizy, ponad 28–32 tys. osób na godzinę w jednym kierunku.

To skala, przy której metro może przewozić pasażerów efektywniej niż wiele innych środków transportu. CUPT zaleca, aby nowe inwestycje kierować przede wszystkim na trasy o prognozowanym natężeniu przekraczającym 25 tys. pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Wśród przykładów wymienia planowaną linię M4.

Kolej aglomeracyjna równie ważna jak metro

Eksperci zwracają uwagę, że rozbudowa metra nie wystarczy do usprawnienia podróży w całej aglomeracji. Równie istotny jest Warszawski Węzeł Kolejowy, obejmujący m.in. połączenia Szybkiej Kolei Miejskiej, Kolei Mazowieckich i Warszawskiej Kolei Dojazdowej.

W rekomendacjach szczególny nacisk położono na wygodne przesiadki. Na styku metra i kolei powinny powstawać dobrze zaprojektowane węzły, pozwalające pasażerom szybko przechodzić z jednego środka transportu do drugiego.

Takie rozwiązania mogłyby poprawić dostępność komunikacyjną zarówno mieszkańców Warszawy, jak i osób codziennie dojeżdżających do stolicy z sąsiednich miejscowości.

Co z nowymi trasami tramwajowymi?

W analizie znalazły się również zalecenia dotyczące rozwoju tramwajów. Zdaniem CUPT powinny one uzupełniać sieć metra i kolei, obsługując połączenia lokalne oraz dowożąc pasażerów do najważniejszych węzłów przesiadkowych.

Eksperci przestrzegają przed budowaniem tras tramwajowych i metra równolegle w tych samych korytarzach, jeśli obie inwestycje miałyby rywalizować o tych samych pasażerów. Kluczowe jest takie planowanie sieci, aby poszczególne środki transportu wzajemnie się uzupełniały.

Metro może pełnić także funkcję ochronną

Autorzy opracowania przyjrzeli się również możliwości wykorzystania infrastruktury podziemnej na potrzeby ochrony ludności. Stacje metra mogą mieć dodatkowe znaczenie w sytuacjach kryzysowych, ale ich podstawowym zadaniem powinno pozostać sprawne przewożenie pasażerów.

Raport uwzględnia także wpływ inwestycji na środowisko. Budowa tuneli i stacji wymaga dużej ilości betonu oraz stali, co wiąże się ze znacznymi emisjami. W dłuższej perspektywie mogą one jednak zostać zrównoważone dzięki ograniczeniu liczby podróży samochodowych.

CUPT wskazuje również na potrzebę zmniejszania kosztów przyszłych inwestycji, m.in. przez optymalizację projektów stacji i dokładniejsze badania warunków gruntowych.

Raport nie przesądza o budowie nowych linii

Przedstawione rekomendacje nie oznaczają zatwierdzenia konkretnych inwestycji ani przyznania im dofinansowania. CUPT podkreśla, że dokument ma charakter doradczy i powinien stanowić punkt wyjścia do bardziej szczegółowych analiz.

Ostateczne decyzje dotyczące rozwoju warszawskiego transportu będą należały do samorządów i odpowiedzialnych za komunikację miejską instytucji.

Z opracowania płynie jednak wyraźny wniosek: Warszawa potrzebuje dalszej rozbudowy metra, ale największe korzyści przyniesie stworzenie spójnej sieci, w której metro, kolej i tramwaje będą działać jako jeden system.