Redakcja
Na trasie Warszawa Wawer–Otwock trwa jedna z największych inwestycji kolejowych w aglomeracji warszawskiej. Powstają nowe perony, przejścia podziemne i dodatkowe tory, które w przyszłości pozwolą rozdzielić ruch lokalny od dalekobieżnego. Wartość prac to około 1,57 mld zł brutto, a ich zakończenie zaplanowano na 2028 rok.
Nowe tory i przebudowane przystanki
Modernizacja obejmuje linię kolejową nr 7 między Warszawą Wawrem a Otwockiem. Obok dwóch istniejących torów powstaną dwa dodatkowe, dzięki czemu pociągi aglomeracyjne będą mogły kursować niezależnie od składów dalekobieżnych.
Nowy standard obsługi pasażerów zyskają przystanki Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów i Otwock Świder, a także stacja Warszawa Falenica. Perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności i wyposażone w nowoczesny system informacji pasażerskiej.
20 nowych przejść pod torami
Duża część robót dotyczy również infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Wzdłuż trasy zaplanowano 20 nowych przejść podziemnych, a istniejące przejście w Falenicy zostanie przebudowane.
Prace są już dobrze widoczne m.in. w Michalinie, Aninie, Radości, Miedzeszynie i Józefowie. Na początku września konstrukcje wszystkich 20 nowych przejść były już wykonane, choć dalsze roboty wykończeniowe i instalacyjne nadal trwają.
Znikną kolizyjne przejazdy kolejowe
Inwestycja ma także poprawić bezpieczeństwo kierowców. Cztery dotychczasowe przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione bezkolizyjnymi rozwiązaniami – trzema tunelami pod torami oraz jednym wiaduktem.
Przebudowane zostaną ponadto mosty na rzece Świder, a pod dodatkowymi torami powstaną dwa nowe obiekty. Wzdłuż części linii przewidziano również ekrany akustyczne z zielenią.
Szybciej z Warszawy do Lublina
Rozbudowa odcinka Wawer–Otwock jest ostatnim dużym etapem modernizacji kolejowej trasy Warszawa–Lublin. Po zakończeniu całego przedsięwzięcia czas przejazdu pociągów dalekobieżnych pomiędzy obiema stolicami regionów ma skrócić się do około 90 minut.
Dodatkowe tory mają przede wszystkim zwiększyć przepustowość linii i pozwolić na uruchamianie większej liczby pociągów zarówno w ruchu aglomeracyjnym, jak i dalekobieżnym. Zakończenie robót budowlanych przewidziano na 2028 rok.
Napisz komentarz
Komentarze