Północny wylot S7 z Warszawy coraz bliżej. Projekt 13-kilometrowej trasy na finiszu.

Kończą się prace projektowe nad brakującym odcinkiem drogi ekspresowej S7 pomiędzy Kiełpinem a Trasą Armii Krajowej w Warszawie. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad chce jeszcze we wrześniu złożyć wniosek o decyzję ZRID. Trasa o długości 12,9 km będzie miała co najmniej po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, a na Bielanach i Bemowie zostanie poprowadzona w tunelach.

Ostatni brakujący wylot ze stolicy

Planowany fragment S7 ma połączyć Kiełpin z warszawską trasą S8 i stworzyć szybki wyjazd ze stolicy w kierunku Gdańska. Jest to ostatni z głównych wylotów z Warszawy, który nie ma jeszcze standardu drogi ekspresowej.

Dokumentację projektową przygotowuje konsorcjum Transprojekt Gdański oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. Umowę podpisano w październiku 2024 roku, a wartość prac projektowych wynosi 54,2 mln zł.

Obecnie prowadzone są ostatnie uzgodnienia potrzebne do przygotowania wniosku o wydanie decyzji ZRID. GDDKiA informowała 15 września, że prace projektowe i konsultacje nadal trwają.

Dwa tunele pod Bielanami i Bemowem

S7 na odcinku Kiełpin–Warszawa zostanie poprowadzona po dwóch jezdniach. Na większości trasy przewidziano po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, natomiast na końcowym fragmencie układ ma zostać poszerzony do czterech pasów.

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będą dwa tunele prowadzące pod silnie zurbanizowanymi terenami Bielan i Bemowa. Pierwszy ma mieć około kilometra długości, drugi około 1,28 km.

Na trasie zaplanowano również pięć węzłów: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka oraz Warszawa Północ, który zapewni połączenie z Trasą Armii Krajowej i drogą ekspresową S8.

Połączenie z lokalnym układem drogowym

Projektanci muszą uwzględnić także planowane przez Warszawę inwestycje. Dotyczy to m.in. trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, która ma zostać połączona z węzłem Janickiego, oraz projektowanej trasy KZ prowadzącej w kierunku gmin Izabelin i Stare Babice.

Ponieważ miejskie projekty znajdują się na wcześniejszym etapie przygotowań niż S7, opracowywane są rozwiązania przejściowe umożliwiające funkcjonowanie układu drogowego do czasu ich realizacji.

Kładki, przejścia i ochrona środowiska

Inwestycja obejmie nie tylko samą drogę. Powstaną również wiadukty, przejścia podziemne i kładki pieszo-rowerowe. Przewidziano także ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt oraz inne rozwiązania ograniczające wpływ trasy na środowisko.

Droga będzie przebiegała m.in. w sąsiedztwie Kampinoskiego Parku Narodowego, dlatego kwestie środowiskowe należą do istotnych elementów przygotowywanej dokumentacji.

Po uzyskaniu decyzji ZRID GDDKiA będzie mogła rozpocząć kolejny etap przygotowań do realizacji inwestycji i wyłonić wykonawcę robót budowlanych.