Od 4 listopada strefa płatnego parkowania obejmuje połowę Saskiej Kępy. Jeden z mieszkańców al. Waszyngtona zwraca uwagę na absurd związany z tym rozszerzeniem. Choć mieszka kilkadziesiąt metrów od granicy SPPN, a droga dojazdowa do jego bloku prowadzi jedynie z objętej strefą ulicy, to abonamentu mieszkańca dostać nie może. Według ZDM jego budynek nie przylega do strefy, gdyż znajduje się w drugiej linii zabudowy. „Tak, jestem rozgoryczony, bo Saska Kępa mogłaby być znacznie ładniejszym i przyjemniejszym miejscem do życia. Na Żoliborzu umieli się uporać z tym problemem - tutaj nie” – pisze.
Brak remontów, informacji i „pociągnięcia” strefy na całą Saską Kępę. Zebrałem siedem grzechów głównych nowej strefy płatnego parkowania. W wielu miejscach SPPN może nie rozwiązać problemów, które powinna.
Po przerwie spowodowanej obchodami weekendu z dniem Wszystkich Świętych, w trakcie którego wielu mieszkańców Warszawy odwiedzało cmentarze, drogowcy ponownie przystąpią do prac remontowych na stołecznych ulicach.
Okolice ronda Kadetów i Sęczkowej, na warszawskim Wawrze, to jedno z miejsc w którym mieszkańcy muszą codziennie zmagać się z tzw. „patokierowcami”. Problemem są przede wszystkim osoby parkujące swoje samochody w każdym możliwym miejscu. Nie ma dla nich znaczenia bezpieczeństwo pieszych, w tym dzieci. Czy mieszkańcy doczekają się długo wyczekiwanego montażu słupków? Miasto zapewnia, że tak.
Zarząd Dróg Miejskich ogłosił przetarg na przebudowę skrzyżowania ulic Przyczółkowej i Pałacowej w Wilanowie. Powstaną dodatkowe pasy do skrętów w lewo oraz sygnalizacja. Zyskają też rowerzyści. Skrzyżowanie będzie bezpieczniejsze i przejezdne we wszystkich relacjach. Przejście przez ul. Przyczółkową otrzymało najniższą możliwą ocenę w audycie przejść dla pieszych.
Miała być w wakacje, potem we wrześniu. Teraz nie wiadomo czy uda się zakończyć prace przed listopadem. Mowa o… przejściu dla pieszych przez Wisłostradę. Miało powstać w nieco ponad miesiąc. Tymczasem budowa trwa już trzy razy dłużej.
Zarząd Dróg Miejskich ogłosił przetarg na wykonanie zdjęć sferycznych oraz skanu 3D stołecznych ulic. Powstanie w ten sposób ortofotomapa z cyfrowymi elementami. Mapa pomoże usprawnić prace drogowców i będzie stanowić podstawę do dalszego rozwoju zaawansowanego „Street View”.
W pewnym momencie na ulicy Sytej na Wilanowie chodnik zwęża się do szerokości krawężnika, a na jego środku wyrasta słup. To wszystko przy ostrym zakręcie na ruchliwej drodze. Mieszkańcy okolicy wystosowali petycję do miasta o przebudowę chodnika. Interweniuje też dzielnicowy radny Daniel Kość. „Było tam mnóstwo incydentów, gdzie było bardzo blisko wypadku. Nie chodzi już o taką fanaberię, żeby przejść na drugą stronę ulicy, tylko to jest naprawdę bardzo niebezpieczne miejsce” - mówi nam.
Jak będzie wyglądała przyszłość samochodów w miastach? Czy Warszawa powinna inwestować w nowe drogi, czy w komunikację miejską? I czy ostatnie tragiczne zdarzenia na drogach otworzą kierowcom oczy? Na m.in. te pytania odpowiadali uczestnicy debaty Raportu Warszawskiego. „Jesteśmy demonizowani jako kierowcy, a jesteśmy po prostu normalnymi ludźmi” – mówił Paweł Skwierawski z inicjatywy Stop Korkom. „Aut jest w Warszawie dużo, moim zdaniem za dużo. Warszawa nie mieści ich aż tylu – tłumaczył radny KO Piotr Wertenstein-Żuławski. „Mamy głęboką asymetrię pomiędzy przestrzenią dla aut i dla pieszych” – stwierdził Kuba Czajkowski z Miasto Jest Nasze.
ZDM ogłosił przetarg na budowę pochylni na Przyczółku Grochowskim. Ma ona poprawić dostępność w tym rejonie i umożliwić osobom z niepełnosprawnościami oraz rowerzystom swobodne poruszenia się po mieście. Połączy ona ul. Ostrobramską z ul. Kinową.
